作為靈活用工的“大戶(hù)”，滴滴一直在靈活用工行業(yè)身體力行。

近日，滴滴再獲委托代征資質(zhì)。海南省?？谑卸悇?wù)局在其官網(wǎng)公開(kāi)數(shù)十份來(lái)自不同地市的委托代征信息公告，授權(quán)上百家企業(yè)、機(jī)構(gòu)委托代征資質(zhì)，其中滴滴等新興領(lǐng)域企業(yè)赫然在列。其實(shí)不止在海南，滴滴還拿到了天津、湖南等許多地方的委托代征資質(zhì)，并且在每個(gè)省會(huì)城市都注冊(cè)了公司，如此一來(lái)，相比美團(tuán)、餓了么等平臺(tái)，滴滴能夠最大化地解決稅源遷移問(wèn)題。

近些年，共享經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，給企業(yè)用工方式帶來(lái)了巨大改變，“平臺(tái)企業(yè)模式”崛起。所謂平臺(tái)企業(yè)模式，是指供應(yīng)方代表為勞動(dòng)者，需求方為企業(yè)，平臺(tái)聚集供應(yīng)方和勞動(dòng)者，建立兩者之間的聯(lián)系，創(chuàng)造靈活機(jī)動(dòng)的新型就業(yè)機(jī)會(huì)。在這種模式下，企業(yè)與個(gè)人之間的勞動(dòng)關(guān)系轉(zhuǎn)化為更為靈活的商務(wù)合作關(guān)系，并帶來(lái)“不求所有、但求所用”的用人觀(guān)念的變化。

滴滴采用事業(yè)部制結(jié)構(gòu)，業(yè)務(wù)類(lèi)型主要包括出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)，以及針對(duì)不同人群需求推出的優(yōu)享、商務(wù)、豪華等，成為城市中應(yīng)用最廣泛最普遍的出行方式。過(guò)去8年，累計(jì)有逾3100萬(wàn)司機(jī)和車(chē)主在滴滴平臺(tái)獲得靈活收入，其中既有全職工作者，更不乏靈活用工人員。

靈活用工正成為滴滴運(yùn)營(yíng)的重要支柱。社會(huì)對(duì)其的評(píng)價(jià)是，充分認(rèn)可滴滴在解決居民就業(yè)、拓寬就業(yè)渠道、便利居民出行等方面的貢獻(xiàn)，但對(duì)滴滴靈活用工也不乏指責(zé)，如滴滴司機(jī)素質(zhì)不齊、駕駛技術(shù)差、事故承擔(dān)責(zé)任不明等，這些靈活用工問(wèn)題都直接影響到客戶(hù)利益和平臺(tái)口碑。

滴滴采用靈活用工無(wú)疑具有巨大好處，滴滴司機(jī)主要是以兼職人員為主，且人員來(lái)源多元化，工作時(shí)間靈活，如果需要一份具有高自由度的工作來(lái)兼顧賺錢(qián)與家庭，那么滴滴算是一個(gè)優(yōu)選的選擇，尤其是疫情初期，滴滴為暫時(shí)無(wú)法就業(yè)的群體提供了短期就業(yè)崗位，緩解了收入等生活壓力。

但若想通過(guò)滴滴發(fā)家致富，那么滴滴的抽傭規(guī)則會(huì)讓你面對(duì)現(xiàn)實(shí)。做滴滴司機(jī)非常辛苦，如果要做到全職的程度，那么每天工作10小時(shí)+在所難免。但這10個(gè)小時(shí)掙到的錢(qián)并不全屬于自己，乘客端支付的車(chē)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于滴滴司機(jī)收到的錢(qián)。滴滴公布的2020年網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%，這就代表著滴滴的傭金抽成已經(jīng)漲到20.9%。除去傭金，滴滴司機(jī)還要再除去車(chē)輛的車(chē)損費(fèi)、空駛及運(yùn)輸成本、通訊成本、自然損耗、意外風(fēng)險(xiǎn)、保險(xiǎn)及保養(yǎng)等各種費(fèi)用，所剩的錢(qián)才真正構(gòu)成純收入。據(jù)詢(xún)問(wèn)一位滴滴司機(jī)，全職跑滴滴，除去成本，一個(gè)月賺個(gè)7到8千應(yīng)該是可以的，但是代價(jià)是司機(jī)幾乎每天花費(fèi)10個(gè)小時(shí)在路上接單和等單。

對(duì)于滴滴靈活用工，社會(huì)反映較多的問(wèn)題還集中在滴滴招聘門(mén)檻較低、靈工司機(jī)素質(zhì)不齊問(wèn)題上，比如同乘客交流時(shí)不禮貌、故意放慢行駛速度加收費(fèi)用、邊看手機(jī)邊開(kāi)車(chē)，還有個(gè)別更嚴(yán)重的典型案例，比如司機(jī)在訂單結(jié)束后搶劫乘客手機(jī)；乘客酒后攜帶大量現(xiàn)金和貴重物品乘車(chē)，司機(jī)趁乘客下車(chē)去廁所時(shí)見(jiàn)財(cái)起意；雙方離線(xiàn)私下交易后司機(jī)對(duì)乘客進(jìn)行強(qiáng)奸或強(qiáng)制猥褻，以及語(yǔ)言騷擾、肢體騷擾等。當(dāng)然，有些沖突并不是由于滴滴司機(jī)一方引發(fā)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，約46%的案例為乘客醉酒后在車(chē)內(nèi)嘔吐、要求司機(jī)違規(guī)行車(chē)、踢踹車(chē)門(mén)、對(duì)線(xiàn)路及費(fèi)用存異以及搶奪方向盤(pán)、行車(chē)中觸碰汽車(chē)檔位等行為引發(fā)司機(jī)不滿(mǎn)，司乘雙方言語(yǔ)嗆火引發(fā)沖突。約30.6%為乘客在非醉酒狀態(tài)下，因在車(chē)內(nèi)吸煙、污損車(chē)飾、要求超速行駛、超員載客等不當(dāng)行為遭到司機(jī)制止、拒絕后，雙方言語(yǔ)升級(jí)引發(fā)沖突。

社會(huì)對(duì)于滴滴靈活用工反映強(qiáng)烈的領(lǐng)域還包括平臺(tái)企業(yè)培訓(xùn)不夠、對(duì)員工關(guān)心力度不足等。對(duì)于滴滴出行來(lái)說(shuō)，滴滴司機(jī)的培訓(xùn)就比較少，在滴滴軟件里只有簡(jiǎn)單的新人入職教程，并沒(méi)有對(duì)新員工的系統(tǒng)培訓(xùn)。但對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果企業(yè)想要營(yíng)造核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須在企業(yè)文化以及員工必備素質(zhì)方面多加管理，同時(shí)還要關(guān)心員工。如果福利保障過(guò)于簡(jiǎn)單，靈工人員往往缺乏企業(yè)認(rèn)同感，離職率就會(huì)較高。前段時(shí)間，滴滴被八部委聯(lián)合點(diǎn)名批評(píng)抽成高之后，似乎做了反省，最近推出不少優(yōu)惠政策。近日，滴滴在部分城市上線(xiàn)了0.01元低價(jià)搶購(gòu)加速卡的活動(dòng)預(yù)告，凡是完成每周任務(wù)，即可低價(jià)解鎖下一周“全時(shí)段”的流水加速卡權(quán)益，這被業(yè)界認(rèn)為是對(duì)滴滴司機(jī)的間接福利。

其實(shí)滴滴的高抽傭比例，一直被市場(chǎng)所討論。最近這段時(shí)間，包括滴滴、高德等在內(nèi)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之間的爭(zhēng)斗已經(jīng)上升到白熱化階段。以高德、一喂順風(fēng)車(chē)為首的聚合平臺(tái)，抓住了滴滴的命門(mén)——“居高不下的抽傭”，網(wǎng)羅了30多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)成立“免傭聯(lián)盟”。此舉徹底在網(wǎng)約車(chē)界孤立了滴滴，大量司機(jī)流失到高德，滴滴坐立難安?；诖耍蔚未舜螌?duì)司機(jī)群體收入作出讓步，也獲得了頗多肯定。

社會(huì)對(duì)于滴滴靈活用工關(guān)注的另一個(gè)焦點(diǎn)是平臺(tái)企業(yè)與員工之間勞資關(guān)系模糊不清問(wèn)題，以及平臺(tái)企業(yè)靈活用工產(chǎn)生的勞動(dòng)糾紛問(wèn)題。滴滴平臺(tái)和滴滴司機(jī)之間的法律關(guān)系，一直處于模糊狀態(tài)。在實(shí)踐中，勞動(dòng)和社會(huì)保障部門(mén)頒布的《關(guān)于確認(rèn)勞動(dòng)關(guān)系有關(guān)事項(xiàng)的通知》中對(duì)勞動(dòng)關(guān)系作出認(rèn)定，明確了未訂立勞動(dòng)合同時(shí)，滿(mǎn)足以下條件構(gòu)成勞動(dòng)關(guān)系：一是主體合法；二是勞動(dòng)者事實(shí)上成為用人單位的成員，而且受到用人單位的管理；三是勞動(dòng)者提供的勞動(dòng)構(gòu)成了用人單位業(yè)務(wù)的組成部分。而屬于勞務(wù)關(guān)系則需滿(mǎn)足三個(gè)條件：一是雙方提供勞務(wù)過(guò)程中不存在監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系；二是勞動(dòng)者提供一次性或者特定的勞動(dòng)服務(wù)；三是若無(wú)特殊約定，生產(chǎn)資料由勞動(dòng)者提供。由此可見(jiàn)，勞動(dòng)關(guān)系和勞務(wù)關(guān)系主要是區(qū)分勞動(dòng)者的獨(dú)立從屬關(guān)系，還要參考靈活用工人員工作時(shí)間、工作地點(diǎn)等是否依據(jù)自身決定。

在滴滴平臺(tái)和滴滴司機(jī)中，滴滴提供網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，滴滴司機(jī)自己營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛是滴滴運(yùn)輸中最重要的勞動(dòng)工具，勞動(dòng)者自己提供勞動(dòng)工具從事勞動(dòng)，因此不符合勞動(dòng)關(guān)系的特征。同時(shí)，滴滴司機(jī)相對(duì)獨(dú)立，在工作過(guò)程中不受雇主的控制，滴滴平臺(tái)也不提供任何保底的收入和社保等，因此應(yīng)該判定為勞務(wù)關(guān)系。

當(dāng)然也有專(zhuān)家認(rèn)為，滴滴平臺(tái)和司機(jī)關(guān)系應(yīng)劃為合伙關(guān)系。合伙是指由兩個(gè)以上的人為了共同的經(jīng)濟(jì)目的，按照共同協(xié)議組成聯(lián)合體，聯(lián)合體共同出資，共同經(jīng)營(yíng)，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。在滴滴平臺(tái)與滴滴車(chē)司機(jī)的法律關(guān)系中，滴滴平臺(tái)提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、客戶(hù)資源，滴滴司機(jī)提供滴滴車(chē)輛，雙方共同出資，從乘客中收取的運(yùn)費(fèi)，滴滴平臺(tái)與滴滴司機(jī)按約定比例分配。在合伙運(yùn)營(yíng)中，滴滴司機(jī)造成他人人身?yè)p害和財(cái)產(chǎn)損失，滴滴平臺(tái)與滴滴司機(jī)應(yīng)共同承擔(dān)責(zé)任。

不管從屬于何種關(guān)系，確定的是，滴滴司機(jī)的權(quán)益保障仍需持續(xù)推進(jìn)。對(duì)此國(guó)家發(fā)展改革委等13部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持新業(yè)態(tài)新模式健康發(fā)展激活消費(fèi)市場(chǎng)帶動(dòng)擴(kuò)大就業(yè)的意見(jiàn)》，提出強(qiáng)化靈活就業(yè)勞動(dòng)權(quán)益保障，探索多點(diǎn)執(zhí)業(yè)、探索適應(yīng)跨平臺(tái)、多雇主間靈活就業(yè)的權(quán)益保障、社會(huì)保障等政策。滴滴平臺(tái)近日也成立了網(wǎng)約車(chē)司機(jī)生態(tài)發(fā)展委員會(huì)，在司乘關(guān)系上，委員會(huì)圍繞司乘糾紛、費(fèi)用糾紛、虛假投訴等場(chǎng)景進(jìn)行平臺(tái)規(guī)則的升級(jí)，避免司機(jī)在接單服務(wù)中受到不公平對(duì)待。

以點(diǎn)帶面，包括滴滴靈活用工在內(nèi)的“靈工經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)不是一個(gè)新概念，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅猛發(fā)展，在當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，企業(yè)的組織管理向平臺(tái)化的方向轉(zhuǎn)變，將來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的勞動(dòng)者以更加靈活的就業(yè)方式獲取工作報(bào)酬?！办`工經(jīng)濟(jì)”不僅將資源的供給方和需求方高效匹配，還能促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變革，推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，值得寄予更多期待。