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一說(shuō)到高端MPV你會(huì)想到哪臺(tái)車？豐田埃爾法？雷克薩斯LM？可能是吧，畢竟這種上升到百萬(wàn)級(jí)別的MPV，單是價(jià)格就讓人有一種不明覺(jué)厲的感覺(jué)。但是，如果你看完今天這臺(tái)MPV之后，或許你會(huì)對(duì)豪華高端這個(gè)詞會(huì)有了全新的理解，它就是我身后的這臺(tái)，騰勢(shì)D9。首先簡(jiǎn)單跟大家介紹下它的背景，騰勢(shì)D9算是騰勢(shì)品牌的第三款車型了，不過(guò)，它的推出意味著騰勢(shì)品牌進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。大家應(yīng)該都知道，騰勢(shì)是由比亞迪和戴姆勒組成的合資公司，但是這個(gè)合資品牌的股權(quán)即將發(fā)生改變，比亞迪將持有騰勢(shì)90%的股份，而戴姆勒只有10%的股份。所以這就意味著，比亞迪將會(huì)在騰勢(shì)品牌身上注入更多的資源與核心技術(shù)，而這臺(tái)騰勢(shì)D9就是在這么一個(gè)背景下誕生的新車。好了，大概了解情況之后我們趕緊來(lái)看看這款騰勢(shì)D9。近段時(shí)間比亞迪在新能源領(lǐng)域的出色表現(xiàn)大家是有目共睹，而比亞迪也是更早宣布停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨能嚻?，所以自然而然，這臺(tái)騰勢(shì)D9在動(dòng)力方面也是跟上了腳步，它擁有DM-i插混版本和EV純電版本。在5月16日騰勢(shì)D9也公布了33.5萬(wàn)-66萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，分別有四款DM-i車型，兩款EV車型，以及一款限量99臺(tái)的創(chuàng)始版車型。其中動(dòng)力方面，DM-i車型搭載了驍云-插混專用的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，NEDC純電續(xù)航分別有50公里、180公里和190公里，饋電油耗最低能達(dá)到5.9L/100km。而相應(yīng)車型的NEDC綜合續(xù)航，騰勢(shì)也直接將數(shù)字標(biāo)明在車型名稱上面了，例如945、970、1040，這就是對(duì)應(yīng)車型的綜合續(xù)航。而基于e平臺(tái)3.0打造的騰勢(shì)D9 EV車型，則是配備了比亞迪的刀片電池，CLTC純電續(xù)里程超過(guò)600公里，并且最高支持166kW的充電功率，能實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航150公里，同時(shí)EV車型也提供了兩驅(qū)和四驅(qū)可選。另外騰勢(shì)D9還配備了DiSus-C智能阻尼懸架，由前奔馳底盤(pán)調(diào)校專家進(jìn)行調(diào)節(jié)，更能兼顧整車操控和舒適性能。接著就來(lái)看看騰勢(shì)D9的外觀設(shè)計(jì)。說(shuō)實(shí)話，定位中大型MPV的騰勢(shì)D9離遠(yuǎn)一看氣勢(shì)完全不輸埃爾法之類的百萬(wàn)級(jí)MPV，其長(zhǎng)寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm。而騰勢(shì)D9已經(jīng)換裝了品牌全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉采用了時(shí)下比較流行的大嘴風(fēng)格，看看進(jìn)氣格柵的尺寸相當(dāng)霸氣。兩側(cè)大燈和格柵相連接的，日間行車燈點(diǎn)亮之后的樣式比較銳利，而下方霧燈的區(qū)域也非常大，這里還有一條彎曲的鍍鉻飾條，讓整個(gè)車頭看著更加有動(dòng)力。車身側(cè)面采用了比較平直的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但仔細(xì)一看你就會(huì)發(fā)現(xiàn)整體造型是稍微往上走的，有沒(méi)有一種提臀的感覺(jué)。細(xì)節(jié)方面也是挺有意思的，包括D柱的飾板比較粗壯，從而又提升了一些豪華感。另外，側(cè)滑門(mén)的滑軌和車窗融合在一起了，而像很多MPV車型把滑軌設(shè)置在車身這里，那么這種設(shè)計(jì)讓車側(cè)更加的簡(jiǎn)潔。不過(guò)我最喜歡的還是這條腰線，從前翼子板一直延伸到這個(gè)位置，然后到這里做了一個(gè)往下彎曲的造型，對(duì)于一臺(tái)中大型MPV來(lái)說(shuō)，這個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)很巧妙，因?yàn)樗鼙苊庥纺[和呆板。輪轂部分，它采用了密輻條的設(shè)計(jì)，尺寸達(dá)到18英寸，讓整臺(tái)車更加的飽滿。車尾部分就相對(duì)簡(jiǎn)潔，頂部有一個(gè)尾翼，尾燈采用的是貫穿式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮之后中間也有一條貫穿的燈帶，辨識(shí)度很高。下方同樣也是用了鍍鉻飾條去點(diǎn)綴，主要就是凸顯它的豪華調(diào)性。騰勢(shì)D9的內(nèi)飾給我第一感覺(jué)，和比亞迪車型設(shè)計(jì)比較相似，包括熟悉的中控臺(tái)和擋把臺(tái)造型，整體看著很有層次感，細(xì)節(jié)方面也做得足夠精致和細(xì)膩。用料方面車內(nèi)也有大量的皮質(zhì)、實(shí)木飾板以及鍍鉻條等等，豪華氣質(zhì)也是做到位了。座椅布局方面，騰勢(shì)D9采用的是2+2+3的7座布局，而全車最豪華的當(dāng)然是第二排兩張獨(dú)立座椅，通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，座椅的NAPPA真皮很柔軟，乘坐體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。而配置方面也很豐富，例如二排座椅扶手上分別配了一個(gè)獨(dú)立多媒體控制屏，里面可以控制座椅10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、10點(diǎn)式座椅按摩、調(diào)節(jié)空調(diào)等功能。對(duì)了，騰勢(shì)D9的二排座椅還采用同級(jí)最長(zhǎng)的1080mm電動(dòng)滑軌，所以說(shuō)乘坐空間可以做到很充裕。值得一提的是，騰勢(shì)D9在前排扶手箱的后方提供了一個(gè)5-55℃的雙溫冰箱，而中間是一個(gè)電動(dòng)托盤(pán)，最上方則是杯架位置。對(duì)了，騰勢(shì)D9是全球首款搭載UWB鑰匙的MPV車型，離車8米遠(yuǎn)即可感應(yīng)到車主位置，然后會(huì)開(kāi)啟迎賓模式，電滑門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，也會(huì)響起專屬迎賓音樂(lè)，同時(shí)記憶座椅會(huì)自動(dòng)后退。這樣的尊貴感在同級(jí)別來(lái)說(shuō)真是數(shù)一數(shù)二了。騰勢(shì)D9的軸距達(dá)到3110mm，而通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，第三排座椅的空間同樣足夠?qū)挻螅⑶?，第三排座椅不僅支持靠背調(diào)節(jié)，還能進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，因此綜合來(lái)說(shuō)，車內(nèi)座椅布局比較靈活，空間利用率很高，日常舒服的滿座7人，問(wèn)題不大。后備廂也值得一說(shuō)，官方提出了“777”的概念，意思就是整車能容納7個(gè)1.8米的成年人+7個(gè)20英寸的行李箱+7個(gè)背包。而后備廂能做到這一點(diǎn)，我認(rèn)為和后備廂的高度有很大關(guān)系，至于數(shù)據(jù)方面，后備廂容積達(dá)到410-570L。最后還得提一點(diǎn)，那就是騰勢(shì)D9的智能化。全車內(nèi)一共有7個(gè)屏幕，除了HUD抬顯、儀表盤(pán)和二排兩個(gè)扶手屏，還有15.6英寸的中控大屏和兩個(gè)12.8英寸的頭枕屏。而在整個(gè)騰勢(shì)Link智能交互座艙里面，座艙交互是比較有創(chuàng)新的，例如中控地圖信息能分享給其他屏幕。手機(jī)和后面兩個(gè)頭枕屏也能進(jìn)行互聯(lián)共享，甚至頭枕屏還自帶可升降攝像頭，能隨時(shí)確認(rèn)后排乘客動(dòng)態(tài)或者開(kāi)啟線上會(huì)議等。設(shè)計(jì)、乘坐、智慧、駕馭、安全，這就是騰勢(shì)品牌打造騰勢(shì)D9所著重體現(xiàn)的五大層面，而通過(guò)剛剛的介紹，大家也都看到了它確實(shí)能在這幾個(gè)方面擁有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，霸氣的外觀，夠大且靈活的空間、出色的智能化以及廣受認(rèn)可的比亞迪動(dòng)力系統(tǒng)等等。我個(gè)人認(rèn)為，在同價(jià)位里面騰勢(shì)D9真的有著不錯(cuò)的性價(jià)比。到最后其實(shí)很多人也會(huì)考慮到一個(gè)問(wèn)題，在比亞迪持有騰勢(shì)90%的股份之后，會(huì)不會(huì)也因此失去了奔馳品牌帶來(lái)的光環(huán)？我就問(wèn)兩個(gè)問(wèn)題，比亞迪在新能源領(lǐng)域做得不好嗎？比亞迪的銷量不好嗎？所以我的想法是恰好相反的，正因?yàn)槭潜葋喌系膹?qiáng)大，手里有著領(lǐng)先的技術(shù)，才能對(duì)騰勢(shì)品牌有了更大的掌握權(quán)力，這絕對(duì)是中國(guó)品牌崛起的又一佐證，而騰勢(shì)D9的推出也很可能是改變中國(guó)MPV市場(chǎng)格局的動(dòng)作。那么大家看完騰勢(shì)D9之后又是什么看法呢？歡迎在評(píng)論區(qū)告訴我。
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