摩獸首席執(zhí)行官陳官平（右）與趙宏毅為新車“悟”做介紹

去年，他們以一款輕便電摩MINO亮相市場，就引起了行業(yè)內(nèi)廣泛的討論，大部分都是在外形小巧上的爭辯，有車友覺得小巧可愛，具有一定的趣味性，有的車友從實際出發(fā)覺得過小的車型不適合日常出行，車輛的應用場景不同，每位車友的需求也不通，想必摩獸品牌方也聽到了一部分車友的呼聲，于是今年摩博會亮相的這款“悟”就不那么迷你了。

這是一款國內(nèi)少有的跨騎類高速電摩，電池采用汽車級72V55AH刀片電池，最高時速可以破百，最高續(xù)航官方宣稱如果勻速行駛的話可以達到180公里。

最吸引的一點還是摩獸這次亮相的快充技術，充電45分鐘就可以充80%的電量，對于一些愛好摩旅的車友來說，這個功能也是非常具有吸引力的，畢竟吃飯的功夫，電就充得差不多了。

區(qū)別于國內(nèi)傳統(tǒng)電車采用的“大餅”電機，“悟”采用中置電機，首先是電機的散熱性能更好了，其次對于傳動比的改裝更方便了，而且中置電機使得后輪簧下質(zhì)量更輕，這是一些“性能”電車采用的做法，而且成本相較于“大餅”電機來說也更高，官方宣稱零百加速僅需4.2s，這個成績都可以趕超一些600cc級燃油摩托車了，這也是電車的優(yōu)勢之一！

值得一提的是新車標配馬牌皮帶輪，對于不喜歡鏈條聲音的車友而言，皮帶輪簡直就是一種靜謐的享受，皮帶傳動加單搖臂的搭配也是夠吸睛的。

摩獸這次新品主打輕量化，從車體的全鋁合金車架到賽車級的單搖臂設計，還有車身鏤空細節(jié)的設計都為輕量化服務，這也使得整車重量只有110kg，單看這一個數(shù)據(jù)可能沒什么概念，我們和主流電車對比一下，打印E客E5為130kg；速珂TC-MAX為150kg；虬龍暴蜂為129kg。

摩獸·悟座高為760mm，這個座高加上這個車重基本是有腿就能騎了。輪胎采用前100/80-13后120/70-13真空胎，搭配CBS或ABS剎車系統(tǒng)，騎行安全性更有保障。

除了外形搶眼之外，我還注意到一個細節(jié)，這臺車的鋁合金車架焊接工藝看起來非常漂亮，據(jù)廠家宣稱是采用的機器人焊接工藝。

隨著摩獸·悟的發(fā)布會的結束，線上新品預售也同步開啟，唯一預定通道是官方的小程序，預付2000元定金，摩獸也承諾明年7月1日之前一定給車友發(fā)貨，而在等待期間，也可以每日登錄小程序領取一定數(shù)額的積分，積分可在用于兌換周邊文創(chuàng)產(chǎn)品。

在汽車逐漸新能源化的同時，摩托車市場也同樣悄然地發(fā)生著改變，部分傳統(tǒng)燃油車品牌已經(jīng)有推出各自旗下的新能源電車，還有更甚者已經(jīng)推出了自己的新能源車品牌，那么作為直接以新能源起步，而且專攻電車技術的魔獸來說，電車絕對是它的拿手好戲。