【原】從first到only，舊王能否成為新王

新用戶5657qPkI 2021-08-26

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奔馳試水電動化15年

作者 | 馬赫

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2021年7月22日，戴姆勒集團(tuán)宣布，梅賽德斯-奔馳戰(zhàn)略更新，從“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型。

作為一家成立135年的汽車公司，奔馳很早就意識到向電動化轉(zhuǎn)型的重要性。

長期以來，奔馳在新能源技術(shù)開發(fā)上采用多路線同時(shí)探索的策略，包括純電動、插電混合動力、氫燃料電池、生物燃料等技術(shù)路線輪番登場。這樣的探索方式投入不菲，但相比之下更穩(wěn)妥，即使某種路線不成功，還可以立即進(jìn)行戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移。

量產(chǎn)純電動汽車試水從smart品牌開始。電池容量的限制、不夠完善的充電網(wǎng)絡(luò)、長時(shí)間的充電，這些都使得為城市出行而設(shè)計(jì)的smart，成為電動化嘗試的首選。

▍馬斯克和比亞迪

2006年，第一代smart fortwo純電版車型發(fā)布，這可以看作是奔馳在電動車量產(chǎn)化道路上的真正嘗試。彼時(shí)，電動smart使用鈉鎳電池，NEDC續(xù)航里程只有115公里，大部分作為企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)公務(wù)車輛使用。以今天的眼光看來，第一代電動smart fortwo或許有些簡陋，但15年前的電動化嘗試，則體現(xiàn)出奔馳的勇氣與決心。

對電動車技術(shù)的重視，促使戴姆勒集團(tuán)開始與其他電動汽車制造商合作。

2007年，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）前往斯圖加特，與戴姆勒集團(tuán)管理層進(jìn)行接觸。幾個(gè)月后，他向戴姆勒集團(tuán)展示了由特斯拉改裝的純電動版smart。2009年，特斯拉成為戴姆勒集團(tuán)供應(yīng)商之一，為新一代純電動smart提供動力電池和電驅(qū)系統(tǒng)。這筆價(jià)值4000萬美元的供應(yīng)合同，對當(dāng)時(shí)處境艱難的特斯拉堪稱雪中送炭。

同年5月，戴姆勒集團(tuán)以5000萬美元收購特斯拉9.1%股權(quán)，獲得特斯拉董事會一個(gè)席位。在2009年7月的聯(lián)合戰(zhàn)略項(xiàng)目中，這筆投資中的40%被轉(zhuǎn)讓給阿布扎比投資機(jī)構(gòu)Aabar。隨著特斯拉于2010年6月上市，戴姆勒集團(tuán)對該公司持股比例稀釋至3.9%。

在電動車技術(shù)方面，戴姆勒集團(tuán)與特斯拉持續(xù)著合作關(guān)系。戴姆勒集團(tuán)向特斯拉提供汽車生產(chǎn)技術(shù)支持和零部件供應(yīng)，特斯拉則為奔馳B級電動版提供電池與電驅(qū)系統(tǒng)。

2014年6月，由戴姆勒集團(tuán)和特斯拉合作開發(fā)的電動版奔馳B級上市銷售。同年10月，戴姆勒集團(tuán)賣出其持有的全部特斯拉股票，市值7.8億美元，但對外宣布，雙方仍保持合作關(guān)系。根據(jù)戴姆勒集團(tuán)的判斷，未來幾年，奔馳品牌發(fā)展重點(diǎn)將是插電式混合動力技術(shù)。

2018年12月，特斯拉市值達(dá)到632億美元，戴姆勒集團(tuán)為629億美元，這是特斯拉市值首次超過戴姆勒集團(tuán)。接下來幾年，特斯拉股價(jià)一路飆升，至2021年8月，特斯拉市值為6921億美元，而戴姆勒集團(tuán)市值為956億美元。

▲2014年，戴姆勒與比亞迪合作的首款車型騰勢300

▲2019年，基于比亞迪唐EV的騰勢X

另一家與戴姆勒集團(tuán)在電動車領(lǐng)域合作的汽車制造商是比亞迪。

2010年，戴姆勒集團(tuán)與比亞迪合資，創(chuàng)立電動車品牌騰勢DENZA。其創(chuàng)建初衷是，利用戴姆勒集團(tuán)造車經(jīng)驗(yàn)和比亞迪的電動技術(shù)優(yōu)勢。

2014年，基于奔馳B級平臺的首款量產(chǎn)車型騰勢300上市，但銷量表現(xiàn)一直不慍不火。2018年，奔馳將騰勢車型納入自己的銷售渠道。2019年，融入更多戴姆勒風(fēng)格的騰勢X發(fā)布，該車基于比亞迪唐EV打造，有純電和插電混合動力兩個(gè)版本。騰勢X的出現(xiàn)，未能在銷量上做出突破。目前，在戴姆勒和比亞迪重點(diǎn)發(fā)力自有電動品牌的背景下，騰勢地位顯得有些尷尬。

▲2010戴姆勒TecDay展示的電動化車型

除與電動汽車制造商合作外，戴姆勒集團(tuán)對電動車開發(fā)也在同步進(jìn)行。2010年，奔馳舉辦TecDay技術(shù)展示日活動，向世界展示新smart fortwo電動版、A級E-CELL電動版、B級F-CELL燃料電池版、Vito E-CELL電動輕型貨車和SLS AMG E-CELL電動跑車。

TecDay的另一個(gè)重點(diǎn)是E-Drive模塊化系統(tǒng)，不同車型可以使用相同的電池與電驅(qū)系統(tǒng)，可縮短電動車型開發(fā)時(shí)間并節(jié)約成本。比如，A級E-CELL純電動車與B級F-CELL燃料電池車型使用了相同的電機(jī)。

戴姆勒集團(tuán)宣布，已經(jīng)為電池動力車型申請600多項(xiàng)專利，其中，230多項(xiàng)涉及鋰離子技術(shù)。除此之外，戴姆勒集團(tuán)還與其他汽車制造商和能源供應(yīng)商合作，推進(jìn)充電設(shè)施接口標(biāo)準(zhǔn)化。

▲2016戴姆勒TecDay展示的電動化車型

2016年6月，戴姆勒集團(tuán)再次舉辦TecDay技術(shù)展示日，這次展示了包括乘用車、商用車在內(nèi)的多款電動化車型。雖然技術(shù)路線各不相同，但全都圍繞電動化概念展開。

根據(jù)戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃，2017-2018年期間，擬在新能源技術(shù)開發(fā)上投資超過70億歐元，將smart打造成全系車型電動化制造商。戴姆勒集團(tuán)的另一項(xiàng)重要任務(wù)是，為純電動汽車開發(fā)專用模塊化架構(gòu)，純電動平臺首款目標(biāo)的第一個(gè)模型將在十年結(jié)束前投放市場。

戴姆勒集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，由于各款車型的客戶需求不同，會據(jù)此為特定車型指定適合的動力技術(shù)方案。亦因此，在動力系統(tǒng)方面，戴姆勒集團(tuán)選擇多種技術(shù)共存，包括48V輕混系統(tǒng)輔助的汽油及柴油機(jī)、插電式混合動力、純電動或氫燃料電池。

研發(fā)負(fù)責(zé)人韋伯（Thomas Weber）表示：“我們將逐步實(shí)現(xiàn)所有奔馳乘用車車型系列的電氣化。“

對于此時(shí)的戴姆勒集團(tuán)而言，多種技術(shù)并存確實(shí)是這家大型汽車制造商向電動化轉(zhuǎn)型過程的必經(jīng)之路。畢竟在一段時(shí)間內(nèi)，戴姆勒集團(tuán)仍需要燃油車型豐厚的銷售收入，以維持公司發(fā)展，承擔(dān)高昂的研發(fā)費(fèi)用，并為電動化起步時(shí)期的市場虧損埋單。

▍EQS的轉(zhuǎn)折

2016年9月，巴黎車展上，梅賽德斯-奔馳推出全新電動子品牌EQ。EQ是“Electric Intelligence”的縮寫，靈感源于梅賽德斯-奔馳“Emotion and Intelligence”的品牌價(jià)值觀。

新品牌標(biāo)志設(shè)計(jì)體現(xiàn)了定位——電源插頭造型的字母E，電源開關(guān)符號造型的字母Q，時(shí)刻提醒著外界，這是個(gè)電動品牌。

EQ品牌涵蓋產(chǎn)品和服務(wù)，包括電動車輛、充電樁設(shè)施、充電服務(wù)、家用光伏和能源存儲單元等方面。

▲2016年9月，Generation EQ于巴黎車展進(jìn)行全球首發(fā)

隨著新品牌發(fā)布，第一款被冠以EQ之名的純電動概念車Generation EQ，在巴黎車展完成全球首發(fā)。其量產(chǎn)版本EQC于2019年上市銷售。

“電力驅(qū)動就是未來趨勢，這就是為什么我們正在大規(guī)模投資電動車和電池技術(shù)——包括家用和工業(yè)級能源存儲。有了EQ，我們又前進(jìn)了一步。通過這個(gè)品牌，我們將梅賽德斯-奔馳和智能電動出行技術(shù)緊密相連。”時(shí)任梅賽德斯-奔馳汽車銷售負(fù)責(zé)人的康林松（Ola K?llenius）說。

除EQ品牌和Generation EQ概念車外，戴姆勒集團(tuán)同時(shí)發(fā)布CASE全新戰(zhàn)略。戴姆勒集團(tuán)將重點(diǎn)發(fā)力智能互聯(lián)（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享出行（Shared & Services）和電動化（Electric）。

2018年9月4日，量產(chǎn)版梅賽德斯-奔馳EQC在瑞典斯德哥爾摩發(fā)布。相比之前已有車型的純電動版，EQC是奔馳首款獨(dú)立車系的純電動車。2019年11月，國產(chǎn)EQC上市銷售，EQC 400 4MATIC售價(jià)為57.98萬元。半年后，奔馳推出價(jià)格門檻更低的3504MATIC，售價(jià)49.98萬元。

作為最老牌汽車制造商的轉(zhuǎn)型之作，EQC自然受到極高關(guān)注。需要注意的是，EQC仍是基于燃油車型GLC開發(fā)的電動車，所以，它還存在一些油改電平臺帶來的問題，比如電池電驅(qū)系統(tǒng)布置、空間利用等。但因?yàn)槭潜捡Y出品，EQC優(yōu)點(diǎn)同樣明顯，其在制造質(zhì)量、行駛感受、可靠性等方面，比造車新勢力有明顯優(yōu)勢。

EQC是傳統(tǒng)汽車制造商向電動化轉(zhuǎn)型過程中的典型產(chǎn)品，它保留了燃油車的一些特性。EQC首先是一輛奔馳，然后才是一輛電動車。

通過EQC，奔馳也在探索市場反映，得到的答案是，他們可以再大膽些。對電動車，消費(fèi)者有種購買新潮電子產(chǎn)品的探索感，這個(gè)市場對新事物的接受能力，明顯高于燃油車市場。只要技術(shù)夠前衛(wèi)，產(chǎn)品本身有瑕疵也顯得不那么重要。

繼首款純電動車EQC外，此后發(fā)布的EQA、EQV和EQB，都基于燃油車平臺開發(fā)。但這并不意味著奔馳堅(jiān)持要沿用燃油車平臺，因?yàn)檎嬲妱踊D(zhuǎn)型產(chǎn)品還在后面。純電動平臺EVA的出現(xiàn)，證明了奔馳向電動化全面轉(zhuǎn)型的決心，即將上市的EQS和即將發(fā)布的EQE都源自于此。

▲梅賽德斯-奔馳電動旗艦車型EQS

從一開發(fā)，EQS的定位就非常明確——它不是S級的電動版，而是一輛完全從零開發(fā)的大型電動豪華車。由于其純電動車的身份，開發(fā)理念有了根本變化。

純電動架構(gòu)為EQS造型帶來顛覆性變化。對于一輛車長超過5.2米的大型豪華車，弓形線條使它看起來非常前衛(wèi)，而且緊湊有力。盡量減少的接縫和無縫過渡設(shè)計(jì)，為EQS創(chuàng)造了平滑舒緩的表面。

▲通過大量的空氣動力學(xué)優(yōu)化，EQS風(fēng)阻系數(shù)Cd達(dá)到0.20，創(chuàng)造量產(chǎn)車新低。極低風(fēng)阻使EQS更節(jié)能外，行駛中的風(fēng)噪水平也進(jìn)一步降低

▲內(nèi)飾方面，奔馳首次推出MBUX Hyperscreen貫穿式屏幕，駕駛者前方是一塊完整的曲面玻璃，三塊顯示屏內(nèi)嵌在其中，呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的科幻感

WLTP工況下，EQS最大續(xù)航里程達(dá)到770km。在400V直流快充條件下，僅需31分鐘，便可從10%電量充至80%。

▍掌握關(guān)鍵技術(shù)控制權(quán)

在電動化研發(fā)上，戴姆勒集團(tuán)堅(jiān)持要掌握對電動車關(guān)鍵技術(shù)的控制權(quán)。其中，最重要的環(huán)節(jié)之一是電池。

2009年3月，戴姆勒集團(tuán)與德國著名化工與能源公司Evonik Industries共同出資，成立Deutsche ACCUMOTIVE。2014年，戴姆勒集團(tuán)加大投入，將Deutsche ACCUMOTIVE收為全資子公司。在大型傳統(tǒng)汽車制造商中，戴姆勒集團(tuán)第一個(gè)擁有了自主電池生產(chǎn)能力。

▲戴姆勒位于德國卡門茨的電池工廠

2016年3月，戴姆勒集團(tuán)投資5億歐元，在德國卡門茨（Kamenz）建設(shè)一座電池工廠。7個(gè)月后，戴姆勒集團(tuán)再次投入5億歐元，地點(diǎn)還是在卡門茨，建設(shè)第二座電池工廠。戴姆勒集團(tuán)對電池產(chǎn)能的渴望可見一斑。位于卡門茨的這兩座電池工廠，由Deutsche ACCUMOTIVE管理，分別于2017年和2018年建成投產(chǎn)。

2017年2月，戴姆勒集團(tuán)開始對位于斯圖加特的溫特圖海姆（Untertürkheim）工廠進(jìn)行電動化改造。一直以來，這里是梅賽德斯-奔馳最主要發(fā)動機(jī)工廠之一。經(jīng)過改造，溫特圖海姆工廠具備生產(chǎn)電池包、電機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)的能力。

2018年，位于德國卡門茨的電池PACK第二工廠投入運(yùn)營。該工廠生產(chǎn)的電池用于奔馳和smart兩個(gè)品牌。

2019年4月，戴姆勒集團(tuán)收購美國電池材料專業(yè)公司Sila Nano部分股權(quán)。戴姆勒集團(tuán)看中的是，Sila Nano所掌握的使用硅基復(fù)合材料取代石墨電極的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)一旦成熟，電池能量密度和安全性將得到顯著提升。

目前，戴姆勒集團(tuán)在歐洲、亞洲、北美洲均進(jìn)行了電池生產(chǎn)布局。生產(chǎn)基地包括北京、德國卡門茨、德國斯圖加特、美國塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）、泰國曼谷和波蘭亞沃爾（Jawor）。

戴姆勒集團(tuán)并不生產(chǎn)電芯，而是從LG、寧德時(shí)代和孚能等供應(yīng)商處采購，再組裝成電池模組和電池包。戴姆勒集團(tuán)也曾探索過自產(chǎn)電芯，2014年通過收購Li-Tec公司，擁有電芯制造能力。但經(jīng)過市場狀況與成本評估，于2015年停止自產(chǎn)電芯計(jì)劃，后Li-Tec業(yè)務(wù)為電芯技術(shù)研究。

在電芯供應(yīng)商選擇上，戴姆勒集團(tuán)強(qiáng)調(diào)本土化，這有利于保障穩(wěn)定供應(yīng)。為在中國市場有所作為，與中國本土電池制造商進(jìn)行合作成為必要一步。

▲梅賽德斯-奔馳首席運(yùn)營官馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer）與寧德時(shí)代董事長曾毓群

2018年5月，戴姆勒集團(tuán)與寧德時(shí)代簽約，為在中國動生產(chǎn)的電動車型提供電芯。寧德時(shí)代與寶馬集團(tuán)合作關(guān)系緊密，在動力電池領(lǐng)域已處于世界領(lǐng)先地位，受到戴姆勒集團(tuán)青睞并不令人意外。

當(dāng)年12月，戴姆勒集團(tuán)與孚能科技簽訂電芯供貨協(xié)議，供貨期為2021年-2027年。期間，孚能將向戴姆勒集團(tuán)提供總?cè)萘?40GWh的電芯。

2020年7月，戴姆勒集團(tuán)宣布與孚能科技建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并收購其3%的股份。來自戴姆勒集團(tuán)的電芯訂單，為孚能的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃提供了有力保障。

為滿足梅賽德斯-奔馳德國工廠需求，孚能正在德國中東部小城比特費(fèi)爾德-沃爾芬（Bitterfeld-Wolfen）建設(shè)電池工廠。此舉可創(chuàng)造超過2000個(gè)新工作崗位。這里曾是德國光伏產(chǎn)業(yè)中心，2018年隨著德國光伏產(chǎn)業(yè)沒落而沉寂，如今又將因戴姆勒集團(tuán)與孚能在鋰電池領(lǐng)域的合作而再次熱鬧起來。

此外，為向奔馳位于美國的電池工廠供貨，孚能將在美國建設(shè)新工廠。作為戴姆勒集團(tuán)的戰(zhàn)略合作伙伴，孚能會在早期階段參與新一代奔馳EQ車型項(xiàng)目。

2021年7月，孚能宣布增選梅賽德斯-奔馳首席運(yùn)營官馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer）為監(jiān)事，這也是一年前，戴姆勒集團(tuán)收購其股份時(shí)獲得的相應(yīng)權(quán)益。

▍從first到only

2021年7月22日，梅賽德斯-奔馳宣布新戰(zhàn)略，自“電動為先electric-first”升級為“全面電動electric-only”。從first到only，雖只一字之差，卻代表著這個(gè)汽車發(fā)明者的顛覆性轉(zhuǎn)型。

奔馳的新目標(biāo)是——在條件允許的市場，2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動化，加速推進(jìn)零排放及軟件驅(qū)動。2022年，梅賽德斯-奔馳將向所有細(xì)分市場提供純電車型。2025年起，所有新發(fā)布車型架構(gòu)均為純電平臺，所有奔馳品牌車型都將提供純電版。

為推動這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，梅賽德斯-奔馳在技術(shù)、生產(chǎn)、人力及成本這四個(gè)方面做出詳細(xì)計(jì)劃。其中，技術(shù)計(jì)劃包括純電平臺、內(nèi)部整合、電池和充電網(wǎng)絡(luò)。

2025年，奔馳將發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺，分別是——用于中大型乘用車，強(qiáng)調(diào)可擴(kuò)展模塊化系統(tǒng)的MB.EA。性能電動車專屬的AMG.EA。應(yīng)用于MPV及輕型商務(wù)車的VAN.EA。

重組動力總成業(yè)務(wù)。將目前分屬不同部門的規(guī)劃、研發(fā)、采購和生產(chǎn)整合為一個(gè)業(yè)務(wù)部門。戴姆勒集團(tuán)將自主研發(fā)電機(jī)技術(shù)，并為此收購了英國電機(jī)公司YASA。YASA除掌握軸向磁通電機(jī)技術(shù)外，在開發(fā)高性能電機(jī)方面經(jīng)驗(yàn)豐富，包括法拉利、邁凱倫、科尼賽克等超級跑車制造商都選擇使用其產(chǎn)品。此外，奔馳將在電動車技術(shù)方面與中國企業(yè)進(jìn)一步合作。

為滿足未來更大電池需求，除目前投產(chǎn)及規(guī)劃中的9座電池工廠外，奔馳計(jì)劃與全球合作伙伴再建8座電芯工廠。標(biāo)準(zhǔn)化電池設(shè)計(jì)有利于適配更多車型。在電池陽極材料、固態(tài)電池技術(shù)上的投入，有望提升電池能量密度、縮短充電時(shí)間，并提升安全性。

充電網(wǎng)絡(luò)布局方面，除提升充電便利性和過程體驗(yàn)外，奔馳將繼續(xù)投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其目標(biāo)是，到2025年，在中國、歐洲和北美擁有超過3萬個(gè)充電樁，包括超過1萬個(gè)高功率充電樁。

▲Vision EQXX概念車預(yù)告圖

奔馳新技術(shù)路線改革成果，將在明年發(fā)布的Vision EQXX概念車上集中體現(xiàn)。實(shí)際續(xù)航里程超過1000公里，每百公里電耗低于10千瓦時(shí)。現(xiàn)在，包括梅賽德斯-奔馳F1動力系統(tǒng)（HPP）專家在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)正為此努力，這些技術(shù)成果或?qū)?yīng)用于全新電動架構(gòu)平臺。

生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)方面，由于柔性生產(chǎn)的早期投入和MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系的構(gòu)建，戴姆勒集團(tuán)現(xiàn)已具備純電動車型量產(chǎn)能力。明年，將共有8款梅賽德斯-奔馳電動車型在位于3大洲的7座工廠生產(chǎn)。

人力方面，內(nèi)燃機(jī)向電動化轉(zhuǎn)型已啟動。具體方案包括——再培訓(xùn)計(jì)劃、提前退休、離職買斷等。2020年，約有2萬名在德員工接受了電動化培訓(xùn)。除人員削減和轉(zhuǎn)型外，戴姆勒集團(tuán)還將為推動MB.OS操作系統(tǒng)開發(fā)，新增約3000名軟件工程師。

財(cái)務(wù)目標(biāo)方面，雖然電動化腳步需要更加提前，但戴姆勒集團(tuán)仍堅(jiān)持原有利潤目標(biāo)。為抵消電動化帶來的財(cái)務(wù)影響，戴姆勒集團(tuán)將提升邁巴赫、AMG等高端電動車型比例，以增加單車凈收入。此外，數(shù)字化服務(wù)收入增長也將做出貢獻(xiàn)。

新平臺和電池技術(shù)的突破，將提升標(biāo)準(zhǔn)化水平，并降低成本。2026年，用于內(nèi)燃機(jī)及插電混動技術(shù)的投資，將較2019年下降80%。

戴姆勒董事會主席康林松（Ola K?llenius）說：“電動化轉(zhuǎn)型正在加速，特別是梅賽德斯-奔馳所在的豪華車市場。行業(yè)拐點(diǎn)正在臨近，隨著全球在2030年前實(shí)現(xiàn)純電動轉(zhuǎn)型，我們也將做好準(zhǔn)備。”

從2006年的電動smart fortwo，到2021年的電動旗艦EQS，15年間，戴姆勒集團(tuán)的電動化戰(zhàn)略不斷更新，2021年開始聚焦全面電動。顯然，目前在電動化方面取得的成果，并不能讓戴姆勒集團(tuán)感到滿意。2022年-2030年，戴姆勒集團(tuán)在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。

2021年，梅賽德斯-奔馳品牌誕生135周年之際，汽車發(fā)明者決心再次發(fā)明電動車。

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