提起寧德時代，可以說是鋰電池行業(yè)繞不過去的一座大山。

盡管受疫情影響，寧德時代在2020年上半年全球裝機量排名掉入第二，，但在中國市場前十中，寧德時代仍然高居榜首，市場份額近49%，比其他9家企業(yè)的市場份額總和還要高。

另外，數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，寧德時代動力電池出口同樣位居國內(nèi)榜首。

在此背景下，國外車企要想迅速叩開新能源市場的大門，綁定寧德時代，搭上快車，也是明智之舉。

“德系三劍客”助推寧德時代發(fā)展

在寧德時代的十年發(fā)展歷程中，德系車企三巨頭的相繼背書奠定了寧德時代在鋰電池行業(yè)龍頭的位置。

寶馬是寧德時代的第一個汽車行業(yè)客戶。華晨寶馬首款高端純電動車“之諾1E”的動力電池系統(tǒng)就是由寧德時代和寶馬共同開發(fā),由寧德時代制造。寧德時代也成為了寶馬集團在大中華地區(qū)唯一一家電池供應商、國內(nèi)首家進入國際車企供應商體系的動力電池企業(yè)。至此，寧德時代名聲大噪。

其后，2018年7月9日，寧德時代再度與華晨寶馬深化合作，在京簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。寶馬計劃將從寧德時代采購總計40億歐元的鋰電池，其中15億歐元來自寧德時代的德國工廠。

據(jù)悉，這筆40億歐元的大單，甚至已經(jīng)超過寧德時代2017年全年營收的1.5倍。

2018年3月，寧德時代擊敗LG、松下、三星等多家企業(yè)，一舉成為大眾集團MEB電動車項目的動力電池供應商。寧德時代也成為當時大眾集團在中國境內(nèi)唯一、全球內(nèi)優(yōu)先采購，應用于MEB平臺的動力電池企業(yè)。

2018年5月，戴姆勒集團采購主管表示，戴姆勒集團和寧德時代簽訂了合同，寧德時代正式進入戴姆勒供應鏈體系。

德系三巨頭紛紛牽手寧德時代，不僅幫助寧德時代奠定在國內(nèi)的龍頭位置，加大出口裝機量，更密切了雙方的關系。

在與寶馬的深化合作中，寧德時代董事長曾毓群博士就表示，未來，不僅在中國，還將在歐洲乃至全世界范圍內(nèi)一如既往支持華晨寶馬與寶馬集團，攜手打造全球領先的新能源汽車產(chǎn)品，服務全球消費者。

車企開始減輕對寧德時代的依賴

在前幾年比亞迪堅持“自產(chǎn)自銷”路線，國內(nèi)其他動力電池企業(yè)實力不顯的情況下，寧德時代自然成為國外車企在中國電動化的第一選擇。

但隨著新能源汽車市場在全球范圍內(nèi)擴張，特別是歐洲市場的蓬勃發(fā)展，動力電池競爭隨之進入白熱化階段，開始出現(xiàn)了“去寧德時代化”的論調(diào)。

一方面，動力電池的供需矛盾開始讓大眾、奔馳、寶馬都不得不尋求多個合作伙伴。

在歐洲政府政策監(jiān)管和鼓勵下，車企不得不加快電動化戰(zhàn)略，推出多款純電車型。奔馳計劃2020年底推出超過20款插電式混合動力車型；寶馬計劃在2030年實現(xiàn)售出超700萬輛電動化車型的目標，并且要求2/3的車型為純電動車。

今年早些時候，由于LG化學的電池供應短缺，奧迪削減了e-tron的產(chǎn)量目標，奔馳也削減了其EQC產(chǎn)量。

另一方面，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，傳統(tǒng)車企自然無法完全將命運由他人掌控。

因此，進入2020年，國內(nèi)動力電池行業(yè)可謂大戲不斷。大眾前腳入股國軒高科成第一大股東，后腳又和萬向集團旗下的萬向123敲定百億大訂單，戴姆勒方面也入股孚能科技并推動后者成功登陸創(chuàng)業(yè)板上市。

另外，包括特斯拉在內(nèi)的眾多車企也相繼宣布了自研電池技術的計劃，努力開發(fā)下一代電池技術。

寧德時代護城河優(yōu)勢依舊明顯

那么，三巨頭接下來將抓緊“去寧德時代化”嘛，這會影響國內(nèi)電池行業(yè)格局嗎？

正當大家伙正樂此不疲地討論這個話題的時候，8月5日，奔馳與寧德時代就宣布深化在動力電池技術領域的合作。在對外新聞稿中，戴姆勒把寧德時代的稱為“頭部供應商”，這幫助寧德時代擺脫業(yè)內(nèi)“去寧德時代化”的質(zhì)疑。

據(jù)悉，雙方將共同開發(fā)高新電池技術，支持梅賽德斯-奔馳車型陣容的大規(guī)模電動化。協(xié)議的內(nèi)容涵蓋了各領域的動力電池技術，包括寧德時代為奔馳乘用車產(chǎn)品提供電芯及模組，為輕型商務車產(chǎn)品提供整體電池系統(tǒng)等。

為提升電動車的高端市場競爭力，配備寧德時代電池模組的奔馳豪華純電動轎車EQS將于明年交付客戶，其續(xù)駛里程將超過700公里，充電速度比現(xiàn)有車型快一倍。

由此看來，寧德時代在技術和體量上仍具備巨大優(yōu)勢。

相比之前奔馳合作的孚能科技來看，在工藝方面，寧德時代則繼承了ATL的人才、經(jīng)驗和技術，不斷優(yōu)化工藝積累；在研發(fā)投入和專利上，寧德時代研發(fā)實力強勁，研發(fā)投入和研發(fā)人員占比高；在客戶結(jié)構方面，寧德時代不斷優(yōu)化，頭部客戶占據(jù)60%；產(chǎn)能上，寧德時代現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能53GWh 產(chǎn)能利用率高達89.17%。

因此，在車企追逐市場份額的爭奪戰(zhàn)中，寧德時代的優(yōu)勢毋庸置疑。但是，寧德時代自身體量相對于車企而言也過于龐大，大眾入股國軒高科也是有此原因。 

未來，或許各主機廠與寧德時代在業(yè)務層面會加深合作，但是資本合作興趣會較小，這也是其他電池企業(yè)發(fā)展的一個契機。

結(jié)語：從整個行業(yè)來看，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，一家獨大、一枝獨秀并不利于新行業(yè)的穩(wěn)定、健康發(fā)展。

但是不管是何種論調(diào)，從短期來看，寧德時代仍然是國外車企打入國內(nèi)新能源汽車市場的第一選擇。不過值得肯定的是，三大車企出于市場和政策的考慮，其自研電池的步伐不會停止，另外，國內(nèi)其他動力電池企業(yè)大有機會借助車企電動戰(zhàn)略的調(diào)整，再上一層樓。

作者：張清輝