梅賽德斯（Mercedes）剛剛推出了 EQS，這是其第一款基于戴姆勒內(nèi)部 EVA 電動(dòng)平臺(tái)的車型。將在德國辛德爾芬根（Sindelfingen）生產(chǎn)豪華電動(dòng)車的兩種配置。戴姆勒尚未公布價(jià)格。

大家可能已經(jīng)了解到，全新 EQS 配備了由三塊大尺寸屏幕無縫連接而成的 MBUX 超聯(lián)屏，也搭載了最新一代 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)，這些都將會(huì)為駕乘者帶來舒適貼心的交互體驗(yàn)。作為一款電動(dòng)車，全新 EQS 擁有先鋒豪華的創(chuàng)新電動(dòng)設(shè)計(jì)，可以與 S 級(jí)轎車媲美，堪稱電動(dòng)轎車領(lǐng)域的 S 級(jí)?？梢哉f，新冠肺炎疫情一定程度上加速了全球的數(shù)字化。

梅賽德斯還很早就透露，EQS 將有兩種配置：EQS 450+和 EQS 580 4MATIC。前者是 245 kW 后輪驅(qū)動(dòng)車型，具有相同的 770 公里續(xù)航里程。對(duì)于 EQS 580 4MATIC ，具有全輪驅(qū)動(dòng)和每個(gè)軸一個(gè)電動(dòng)機(jī)–提到的輸出功率為 385 kW，但沒有具體續(xù)航里程。

EQS 450+的最大換熱功率為 186 kW，而全輪驅(qū)動(dòng)機(jī)型的最大換氣功率為 290 kW。根據(jù)型號(hào)的不同，梅賽德斯提供兩種電池容量（400 伏），可提供 90 或 107.8 kWh 的可用能量，一種具有十個(gè)，其他十二個(gè)模塊。不同之處不僅在于模塊數(shù)量：在大電池中，電池來自 CATL，較小電池的電池來自 Farasis。

戴姆勒尚未發(fā)布帶有 90 kWh 電池的 EQS 的技術(shù)數(shù)據(jù)。當(dāng)被問到時(shí)，Mercedes-EQ 負(fù)責(zé)人 Christoph Starzynski 解釋說，他們從一開始就特意選擇了大電池和最大續(xù)航里程。Starzynski 說：“我們只是在新平臺(tái)的開始?！?“ 90 kWh 版本將在今年年底面向某些市場宣布?！?/span>

人們已經(jīng)推測了 AMG 版本的 EQS。在首映式中，戴姆勒確認(rèn)正在計(jì)劃生產(chǎn) 560 kW（即 761 hp）的性能版本。這家德國汽車制造商尚未透露是否將以 AMG 標(biāo)簽或其他名稱發(fā)布。

電池中的鈷含量已降低到百分之十，優(yōu)化的活性材料由鎳，鈷和錳組成，比例為 8：1：1。通過無線更新，戴姆勒希望在整個(gè)使用壽命中保持內(nèi)部開發(fā)的電池管理軟件的最新狀態(tài)。駕駛時(shí)也可以對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱或冷卻，以將電池保持在最佳溫度。

可選配一個(gè)車載充電器，用于最高 22 kW 的 AC 充電功率。出廠充電容量為 11 kW。梅賽德斯-奔馳將快速充電站的最大直流輸出定為 200 kW，并且應(yīng)該有可能在 15 分鐘內(nèi)為電池充電 300 WLTP 公里（對(duì)于 EQS 580 4MATIC 為 280 公里）。充電到 80％據(jù)說需要 31 分鐘。

在充電方面，EQ 好像看不到 “電動(dòng)旗艦” EQS 仍然依賴于 400 伏平臺(tái)的事實(shí)，而現(xiàn)代起亞將 800 伏技術(shù)帶入了 40,000 歐元的細(xì)分市場。“我們將這個(gè) 200 kW 的穩(wěn)定期保持極長的時(shí)間。Starzynski 說：“我們在 400 伏特的電壓下具有出色的充電性能?！?“由于某些市場也將 400 伏特作為優(yōu)先工作，因此我們從投放市場的角度出發(fā)，在不犧牲充電時(shí)間的情況下就決定了這一點(diǎn)?！?但是，他確實(shí)補(bǔ)充說，在整個(gè)生命周期內(nèi)是否仍然存在 400 伏的問題存在靈活性。

EQS 還支持即插即用。對(duì)于 EQS 的歐洲客戶，梅賽德斯仍提供 “無限電離” 套餐。這允許在 Ionity 免費(fèi)充電，這與 EQC 的僅折扣價(jià)格相比有所提高。

EQS 的另一個(gè)新功能是使用 “電子信息” 進(jìn)行導(dǎo)航。包括充電站在內(nèi)的路線計(jì)算是眾所周知的。EQS 的一項(xiàng)新功能是 MBUX（梅賽德斯-奔馳用戶體驗(yàn)）信息娛樂系統(tǒng)中的可視化效果，該信息顯示可用電池容量是否足以恢復(fù)到不充電的起始點(diǎn)。在此，在路線計(jì)算中優(yōu)先考慮沿路線手動(dòng)添加的充電站，而可以排除充電站。還為駕駛員提供了每個(gè)充電站的充電成本的預(yù)測性計(jì)算。

借助 EQS，梅賽德斯不僅推出了 OTA 更新，還允許駕駛員解鎖 “按需功能”。據(jù)梅賽德斯公司稱，當(dāng) EQS 投放市場時(shí)，將有兩個(gè)針對(duì)年輕駕駛員和服務(wù)人員的特殊駕駛計(jì)劃，以及小型游戲和名為 “ The Best or Nothing” 的演示計(jì)劃。還應(yīng)該有可能以 10 度的較大轉(zhuǎn)向角解鎖后橋轉(zhuǎn)向，EQS 出廠時(shí)有后橋轉(zhuǎn)向，但限于 4.5 度。在 10 度的情況下，應(yīng)該可以轉(zhuǎn)彎 10.9 米，這對(duì)于五米多的汽車來說還不錯(cuò)。除了經(jīng)典購買單個(gè)功能外，還計(jì)劃訂購，臨時(shí)激活和免費(fèi)測試階段。

戴姆勒當(dāng)然還通過全球首發(fā)展示了 EQS 的系列設(shè)計(jì)。很明顯，這輛量產(chǎn)車采用了許多設(shè)計(jì)元素，最重要的是，采用了非常長的軸距和曲線的基本比例。量產(chǎn)的 EQS 的前燈有些傳統(tǒng)，而研究的梅賽德斯明星設(shè)計(jì)中的特殊尾燈并未納入系列。但是，從側(cè)面看，EQS 非常接近原始概念車。

量產(chǎn)模型為 5.22 米長。長度為 5.26 米（17.26 英尺），寬 1.93 米（6.33 英尺），高 1.51 米（4.95 英尺）。據(jù)報(bào)道，cW 值為 0.20，根據(jù)戴姆勒的說法，這使 EQS 成為世界上最具空氣動(dòng)力學(xué)性能的量產(chǎn)車。EQS 具有常規(guī)的外后視鏡。

根據(jù)設(shè)備的不同，EQS 最多可具有 350 個(gè)傳感器，其中一些傳感器安裝在正面黑色面板的后面。還應(yīng)該使用環(huán)境傳感器技術(shù)來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程泊車輔助，駕駛員可以使用它通過智能手機(jī)泊車。有了 “智能飛行員” 的預(yù)裝設(shè)備，EQS 就可以用于自動(dòng)代客泊車（AVP，SAE 4 級(jí)）。借助 “駕駛員”，EQS 可以高度自動(dòng)化的方式以高達(dá) 60 km / h 的速度在高速公路上行駛，這并不奇怪，德國（及世界其他地區(qū)）的法律目前不允許更多的。

戴姆勒再次強(qiáng)調(diào)了內(nèi)部 1.41 米寬的超大屏幕。據(jù)說其中一些圖形是像素化的，并未針對(duì)觸摸屏操作進(jìn)行優(yōu)化，而某些動(dòng)畫則被描述為生澀的。目前尚不清楚這是否是由于預(yù)生產(chǎn)車輛的軟件狀態(tài)引起的，或者這是否將用于批量生產(chǎn)。此外，在后排座椅之間的儲(chǔ)物格中安裝的平板電腦也引起了轟動(dòng)。據(jù)報(bào)道，這是 2014 年的 Samsung Galaxy Tab4。戴姆勒表示，這只是針對(duì)溫度范圍和碰撞安全性的 OEM 要求而優(yōu)化的產(chǎn)品，而不是消費(fèi)電子產(chǎn)品已有 7 年歷史的設(shè)備嵌入。

通過 MBUX 超聯(lián)屏，客戶可以與車輛實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的數(shù)字化互動(dòng)；新車上市后，奔馳還會(huì)為客戶提供更多可以進(jìn)行下載及選購的軟件和數(shù)字化服務(wù)?？梢哉f，MBUX 超聯(lián)屏是我們數(shù)字豪華的一大亮點(diǎn)，它也將成為車內(nèi)為客戶提供數(shù)字化互動(dòng)的主要載體。

此外，在整車設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、產(chǎn)品生命周期過程中，奔馳都會(huì)考慮數(shù)字化的方方面面。奔馳將聯(lián)合市場營銷、銷售、研發(fā)等各個(gè)部門共同推進(jìn)有關(guān)數(shù)字化的產(chǎn)品及客戶體驗(yàn)，以期為客戶帶來更為豐富的數(shù)字化組合。