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上半年銷量42.5萬輛，市場規(guī)模不斷進階2021年7月3日，一汽豐田公布銷量數據顯示，今年前6個月累計實現批發(fā)銷量42.5萬輛，同比增長21%，市場份額約為4.3%。在4月份2021上海國際車展上，一汽豐田提出“銷量必達88萬輛，聚焦90萬輛，挑戰(zhàn)92萬輛”的年度整體目標。從上半年的表現以及車市全年消費規(guī)律來看，這一目標極有可能達成。近年來，中國汽車市場極不太平，致命挑戰(zhàn)接踵而來。然而，一汽豐田始終保持戰(zhàn)略定力，一如既往延續(xù)增長動力，持續(xù)逆勢領跑，讓市場對其未來發(fā)展充滿信心。“千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風?！毖巯?，朝著2022年百萬輛之目標，一汽豐田正在加速奔跑。移動互聯網普及，將消費者帶入數字化消費時代。用戶對汽車的需求更加多樣化，對于服務提出更嚴格的要求。以用戶為中心，這是大部分車企的共識，但真正落地的效果差強人意。像一汽豐田這樣的傳統車企，面對的問題更為復雜，需要對實際情況進行深刻分析和全面部署。依據自身特點和發(fā)展目標，一汽豐田研判行業(yè)和用戶真實需求，制定了路徑清晰、措施詳盡的“一定四轉”數字化轉型規(guī)劃。具體來看，為了落實數字化運營體系，一汽豐田將通過“四端合一”、建設“7個模塊”，實現4個連接，賦能5類用戶，助力數字化能力躍遷式提升。通過七大管理看板，實現管理者決策分析數字化、智能化，進而實現業(yè)務中臺和后臺數字化整合，到今年底實現數字化業(yè)務覆蓋度90%以上。在業(yè)務前臺和內容端，一汽豐田今年4月26日上線超級App，聚合了1+3私域平臺，打通系統，連接用戶、經銷商、廠家。同時，轉變經銷商組織職能模式，構建用戶數字化服務生態(tài)，導入社交型SCRM，實現“一客一群”多對一運營模式，以智能服務系統實時響應用戶需求，讓用戶體驗更加愉悅。一汽豐田還將聚焦私域流量，打造用戶友好的界面和平臺，通過社群化互動、社區(qū)化生態(tài)、社交化工具，構建用戶數字化生態(tài)。多年來不斷完善的渠道網絡，是傳統車企一筆寶貴的財富。一汽豐田深知，經銷商合作伙伴是其推動數字化轉型的重要依托——廠商合力，打通用戶、經銷商、車企之間的關聯，才能達到最好的效果。其實，一直以來，一汽豐田堅持貫徹“用戶第一、經銷商第二、廠家第三”的理念，收獲來自各方的良好口碑。在J.D. Power發(fā)布的2020中國汽車經銷商滿意度研究報告中，一汽豐田蟬聯冠軍。在中國質量協會發(fā)布的中國汽車用戶滿意度指數測評(CACSI)中，一汽豐田連續(xù)3年收獲合資品牌第一名。正因為如此，一汽豐田不仰仗價格戰(zhàn)，卻能實現銷量穩(wěn)步上升，讓經銷商的營銷、管理、服務、盈利等能力進一步提升。目前，一汽豐田經銷商是行業(yè)中最賺錢的經銷體系之一，進而能讓終端用戶得到更好的服務體驗。借助數字化轉型，一汽豐田利用數字化管理工具，全面強化企業(yè)競爭優(yōu)勢，同時幫助經銷商伙伴在數字化時代形成更強的服務能力，讓潛在用戶和保有用戶都能“從滿足需求到產生愉悅，實現超越用戶期待的情緒體驗和情緒互動”。“以用戶為中心”的理念，從用戶接觸一汽豐田品牌起、在用戶走進一汽豐田各門店時，就傳遞到用戶的心中。數字化轉型需要強大的產品力支撐。隨著消費趨勢變化，用戶也期待著不一樣的產品。整體上，中國汽車市場在呈現三大變化：年輕群體正成為消費主力，產品需求日趨個性化和多元化；消費升級態(tài)勢明顯；新能源汽車逐漸普及。TNGA戰(zhàn)略、皇冠煥新戰(zhàn)略、新能源戰(zhàn)略……一汽豐田正在推動的這三大產品戰(zhàn)略，恰恰契合了市場三大變化，必將推動其市場規(guī)模不斷進階。在主流細分市場，一汽豐田通過豐田TNGA架構，帶來更多新品，持續(xù)提升產品競爭力，從競爭對手中搶占市場份額。在TNGA架構下，一汽豐田旗下全新車型或換代車型在各細分市場扎根占位，滿足不同需求。無論是卡羅拉家族、AVALON亞洲龍等轎車，還是奕澤家族、榮放等SUV，在同級別車型中都表現出不俗的競爭力。TNGA是一套完整的造車理念，旨在面向未來創(chuàng)造全新價值的汽車。通過這套體系構造，能進一步減少成本，同步實現降本、增效與提質，打造更多消費者滿意的眾多新品。今年4月上海車展期間，一汽豐田帶來全新TNGA越級轎車亞洲獅。據介紹，基于TNGA架構打造的后續(xù)新品迭出，預計到2022年導入9款TNGA產品。在品牌向上方面,今年一汽豐田宣布，將皇冠從單一車型躍遷至高端系列品牌, 借之進入更高的價格區(qū)間，開拓更多的消費群。據了解，上海車展首發(fā)、將于下半年上市的皇冠陸放和皇冠威爾法將作為皇冠品牌的戰(zhàn)略支撐，覆蓋30萬~90萬元價格帶，以獨有的皇冠級標準，帶給用戶更高級、更尊貴的體驗，進一步滿足高凈值用戶群體的消費升級需求。皇冠品牌誕生于1955年，早在1964年就進入中國，是中國消費者最早接觸的豪華車型之一。如今，一汽豐田以皇冠為基礎，打造全新的高端品牌，具有一定的品牌沉淀優(yōu)勢。加上豐田的高品質和高工藝水平，能夠快速奠定其豪華形象，市場表現頗值得期待。在迅猛成長的新能源汽車市場，一汽豐田也加速開疆拓土。過去幾年，一汽豐田在電動化領域已經完成了包括HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進擎）在內的全面布局，未來還將推出FCEV（氫擎）動力產品。依托豐田雄厚且全球領先的新能源技術儲備，一汽豐田將全面拓展新能源品牌和產品布局，打造“雙線并進”的新能源戰(zhàn)略。一方面，不斷豐富“擎家族”產品矩陣，推出更多HEV、PHEV車型。另一方面，全力推動豐田在今年上海車展發(fā)布的Beyond Zero戰(zhàn)略在中國落地，在全新電動化平臺e-TNGA上，打造TOYOTA bZ全新純電動專屬系列車型。去年，一汽豐田在售新能源車型約占其全年總量的16%，今年的目標是提升到20%，明年將發(fā)力提升到30%。今年9月，一汽豐田將迎來18歲成人禮，邁上二次創(chuàng)業(yè)之路，再度全力奔跑。-2.8%、-9.6%、-6.0%，這是中國乘用車市場過去3年的下滑速度。與之形成巨大反差的是，從2018年72萬輛到2019年73.8萬輛，再到2020年80萬輛，在行業(yè)整體下行的背景下，一汽豐田在過去3年都交出了亮眼的成績單。這讓市場對一汽豐田未來的發(fā)展充滿信心。事實上，無論是2018年下半年以來車市整體下行、去年疫情沖擊，還是今年上半年全行業(yè)芯片供給緊張，盡管挑戰(zhàn)一個接著一個，但一汽豐田仍然延續(xù)了一如既往的增長動力，持續(xù)逆勢上揚，跑出了不同的曲線。在汽車行業(yè)高速發(fā)展時期，乘勢前行；在車市下行時刻，逆勢而上。這離不開一汽豐田完善的體系力，也是其堅持高質量經營的結果。2021年，一汽豐田制定了銷量必達88萬輛、挑戰(zhàn)92萬輛的整體目標。回顧1~6月，疫情之后的汽車消費基本上恢復至正常水平，車市競爭逐步回歸常態(tài)。在競爭愈加激烈、消費充滿變化的中國汽車市場，不同的品牌呈現出不同的發(fā)展態(tài)勢。行業(yè)“馬太效應”更加明顯，像一汽豐田這樣的頭部車企，再次凸顯出更強的體系力。面對芯片、零部件供給等因素對增產帶來的不利影響，上半年以來，一汽豐田全面布局，及時對產品生產開展結構調整，通過整合各生產基地資源，將部分產品的生產線進行移管，為接下來投產新品做好準備，加速沖刺百萬輛規(guī)模。一汽豐田的愿景是：到2022年，成為一家年銷百萬輛、用戶超千萬、營業(yè)收入過千億的汽車企業(yè)。要達成這個愿景，2021年是關鍵躍升的一年。計劃推出的5款新車，將進一步提升一汽豐田的產品力。數字化轉型則為一汽豐田提供創(chuàng)新動能，實現企業(yè)從產品服務型向用戶運營型轉化進階。中國是全球最大的汽車市場，也是形勢最復雜、競爭最激烈、變化最快的市場。“新四化”在推動百年汽車大變局。越來越多的商業(yè)創(chuàng)新進入汽車行業(yè)。中國車主的消費理念也在巨變。車企只有積極擁抱這些變化，果斷調整戰(zhàn)略，推動數字化轉型，才能搶占先機。于危機中育新機，于變局中開新局。通過全面推動數字化轉型，一汽豐田正在構筑自己的又一條護城河。在汽車產業(yè)朝著智能化、網聯化、電動化、共享化發(fā)展的大背景下，一汽豐田正在擁抱新變化，發(fā)現更符合時代需求的新產品，尋找發(fā)展新機遇。
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