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#蘇伊士運河堵船最大贏家# “長賜號”的驚天一堵，創(chuàng)造了世界百年航運史上的一個黑天鵝事件。因之受損的各方痛苦無奈之際，國際社交網絡上有關“誰會成為此次蘇伊士運河船堵事件受益者”的討論，也可以用熱火朝天來形容。因此，仔細觀察各方討論時的意見，俄羅斯著名博主“投資客謝爾蓋”的觀點，得到了多方的關注： 首先，俄羅斯極力推廣的、北極地區(qū)的“北方海道”將是受益者。蘇伊士運河被堵之后，俄羅斯方面就開始高調宣傳“北方海道”的優(yōu)越之處：從日本和中國，經“北方海道”到歐洲，比繞道蘇伊士運河，路程要短三分之一。而且，俄羅斯近年來一直在做“北方海道”的基建工作：擴大破冰船隊規(guī)模、新建港口基礎設施、發(fā)射“北極-M”衛(wèi)星提升極地的衛(wèi)星導航功能。因此，北極理事會中的俄羅斯高級官員尼古拉·克爾丘諾夫就曾高調表示：現在的形勢證明，出于對運輸風險的考慮，必須要考慮蘇伊士運河的替代線路了。北方海道就是首選！ 當然，俄羅斯人也有其敢于高調的資本：1985年，北方海道上的年貨運量僅為650萬噸，2020年卻已經高達3300萬噸！ 其次，加拿大同樣處于北極地區(qū)的“西北航道”也將受益。該航道同樣也是連接太平洋和大西洋的一條通道。但和“北方航道”相比，其有多處不足：與俄羅斯的北極地區(qū)相比，加拿大在北極地區(qū)的居民數量，要少得多； 較之俄羅斯，加拿大沒有足夠的破冰船可以沿西北航道執(zhí)行引航任務； 由于人煙稀少，西北航道的基礎設施發(fā)展狀況自然也不佳，例如，只有通過空運才能到達諸如Resolute和Cambridge之類的北極民民點，而俄羅斯的摩爾曼斯克則通過鐵路與圣彼得堡及整個俄羅斯聯(lián)邦相連；盡管兩條航線都位于大致相同的緯度，但西北航道的冰面卻更多，而且“北方海道”上的摩爾曼斯克港，屬于難得的不凍港。 不過，由于隨著北極冰川的融化，“西北航道”在受到加拿大——甚至美國的重視之后，其前景還是相當可觀的。 最后，中國的“一帶一路”將受益。蘇伊士運河遇險，不必走海道就連接歐亞的中國“一帶一路”鐵路大動脈建設項目，應當會受益。現在，中歐班列已經受到了熱捧。不過，由于鐵路運輸要求和海運集裝箱運輸要求有著極大的差別，因此，習慣了海運的各方，需要在跨州鐵路大運輸這種方式上，有一個互相適應的過程，并磨合出最高效的運輸結果。 總之，無論是俄羅斯主張的“北方海道”，還是加拿大加持的“西北航道”，在未來都將是蘇伊士運河極大的競爭者，而且，隨著北極地區(qū)石油和天然氣的開采，這種競爭還勢必會加劇。因此，像投資客謝爾蓋一樣，很多俄羅斯的網友都認為：現在，真正立即就能和蘇伊士運河競爭的運輸線路，應屬已經鋪開并有所作為的“一帶一路”跨洲鐵路項目了，因為，這些鐵路沿線的國家都會此而受益，其中就包括俄羅斯。    |
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