在傳統(tǒng)遠(yuǎn)洋航道狀況不斷的狀況下，北極航線的話題提起。近日最新消息，阿聯(lián)酋迪拜環(huán)球港務(wù)集團DP World的加入，讓外界對這一航道的開發(fā)又新生了許多期待。北極航線，多年之后終于要走向成熟了嗎？

北極航線，其實不是一條航道，而是多條線路匯成的航道網(wǎng)。
 

北極航線中，目前發(fā)展成型的主要有兩條航道：西北通道（粉色線）和東北通道（黃色線）。其中，西北通道主要途徑美國、加拿大和丹麥格陵蘭所在海域，東北通道出白令海峽之后，途徑俄羅斯北部海域和挪威海域。

而最新消息所指的，DP World集團與俄羅斯共謀發(fā)展的正是東北通道中，俄羅斯海域的一段，俄稱之為“北海航道”（即黃白相間線條）。北海航道未延伸至挪威和俄羅斯之間的巴倫支海，因此全線位于俄羅斯海域內(nèi)。

DP World集團董事長兼首席執(zhí)行官Sultan Ahmed Bin Sulayem表示：“DP World支持普京總統(tǒng)對北海航道的愿景，這是世界上僅剩的有待開發(fā)的幾條重要貿(mào)易線路之一。”

他們將與俄羅斯最大的多式聯(lián)運運營商FESCO合作，對北海航道的發(fā)展（成為國際貿(mào)易大動脈的前景）進行可行性研究。根據(jù)行業(yè)媒體The Maritime Executive報道，如果研究確定開發(fā)是可行的，碼頭新增泊位，將讓符拉迪沃斯托克的港口成為國際轉(zhuǎn)運樞紐，這契合了俄羅斯發(fā)展北海航道的規(guī)劃。

董事長Sulayem說：“在東西方之間開辟一條新航線，作為蘇伊士運河的替代補充，這將增加世界貿(mào)易的彈性。在俄羅斯北部開展經(jīng)濟活動，促進繁榮的潛力巨大，不過這也要求我們要以可持續(xù)的方式保護北極的原始水域?！?/span>

DP World與俄羅斯的生意還不止于此。作為一家參與處理了全球10%集裝箱流量的公司，他們還將投資建設(shè)俄羅斯遠(yuǎn)東的符拉迪沃斯托克的北極集裝箱航運碼頭。

來自東亞國家和地區(qū)的船舶、貨運班列將在符拉迪沃斯托克港集結(jié)，貨物在那里裝上集裝箱船。為了與遠(yuǎn)東的港口更好地協(xié)調(diào)配合，俄羅斯西北部的摩爾曼斯克港口（Murmansk）也將建設(shè)成區(qū)域的轉(zhuǎn)運樞紐，讓貨物運輸連接到挪威、瑞典等西北歐國家。而DP World集團屆時的業(yè)務(wù)，也將同時服務(wù)于一東一西兩大港口。

“北方海域的貨運量一直在積極增長，俄羅斯已經(jīng)確定了到2024年貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到8000萬噸的目標(biāo)。但我們還應(yīng)看得更遠(yuǎn)，相信北海航道會發(fā)展進入一個全新的歷史臺階。到2025年后，它將發(fā)展稱歐亞貿(mào)易的大動脈之一。保守估計，貨運量將在2030年達(dá)到1.5億噸。

北海航道是普京一直在倡導(dǎo)推進的俄羅斯旗艦項目之一，他最近表態(tài)，要讓北海航道在全年都保持可通行狀態(tài)。因此，俄羅斯目前正對本國位于北極圈內(nèi)的港口等基礎(chǔ)設(shè)施進行大規(guī)模投資。

但北極航線能代替蘇伊士運河嗎？

據(jù)承運人和運營商稱，盡管狹長的蘇伊士運河容易造成擁堵，但缺乏基礎(chǔ)建設(shè)和對環(huán)境問題的憂慮，意味著北極航線不太可能形成繁榮的商業(yè)航運。

在一艘巨型船舶于 2021 年 3 月 24 日堵塞運河并迫使 300 多艘船只停泊后，全球貿(mào)易陷入混亂，而許多其他船只則繞著好望角改道。

然而，即使在這種情況下，國際上的主要承運人仍表示，他們不會經(jīng)由北極地區(qū)運輸貨物，利益相關(guān)者也沒有為集裝箱運輸?shù)募ぴ鲎龊脺?zhǔn)備。

俄羅斯港口和碼頭運營商 Global Ports 在接受采訪時表示，它相信北極航線有朝一日可以用于商業(yè)航運，但還需要大量研究。

“我們正在密切關(guān)注對俄羅斯北海航線日益增長的興趣。該路線具有進一步開發(fā)和評估其商業(yè)成功的長期潛力，需要深入分析。

“在成功啟動沿北海航線定期過境貨物運輸?shù)那闆r下，我們可能會看到一些物流鏈的改變。但在早期階段可能不會有顯著影響，北海航線通航的船只數(shù)量奴前仍無法與蘇伊士相提并論。

然而，Global Ports還表示，由于需要首先完成基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)，因此短期內(nèi)不會成功進行商業(yè)活動。所謂的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)，包括海港和碼頭、運輸和物流樞紐、信息、電信、全年導(dǎo)航和救援系統(tǒng)、能源綜合體等以及破冰船隊。

俄羅斯倡導(dǎo)的北海航線，究竟有什么好處？

北海航線可將亞歐運輸時間縮短 40%，并提供一個繞過蘇伊士運河和巴拿馬運河等傳統(tǒng)水道的選擇，12%的全球貿(mào)易通過蘇伊士運河完成。目前，通過蘇伊士運河從韓國到歐洲的航程大約需要 34 天，繞好望角需要 46 天。而進入北極圈，走北海航線可能只需 23 天。

因此，隨著冰層融化開辟了新的潛在水道，近年來北海航線的航運量有所增加。根據(jù)北極航運狀況報告，2013 年至 2019 年間，運輸量增長了25%。俄羅斯也將8000萬噸貨物周轉(zhuǎn)量定為2024年的目標(biāo)。

北海航線的絕大部分位于俄羅斯的主權(quán)領(lǐng)土內(nèi)，政府希望通過眾多基礎(chǔ)設(shè)施計劃和舉措來吸引托運人。然而，迄今為止，說服全球各大航運公司的理由似乎還不夠充分，原因是復(fù)雜的。

一方面是自然條件。2017年8月，俄羅斯首次有運輸船舶在無破冰船開路的條件下，順利通過了北海航線。但是，目前北海航線全年幾乎僅有2個月屬于冰層融化的可通航狀態(tài)，其余時間里船只通航均需要額外破冰船的支持。

荷蘭經(jīng)濟與氣候政策部2015年的一項報告認(rèn)為，北海航線要等到2030年才能達(dá)到大部分時間冰層解凍的狀態(tài)。丹麥哥本哈根商業(yè)學(xué)院2016年則認(rèn)為，北極圈內(nèi)大規(guī)模航行要等到2040年才有經(jīng)濟上的可行性。

但俄羅斯并不這么認(rèn)為?！度A爾街日報》今年6月曾寫道：全球變暖施加在北冰洋上的影響要來得更快一些，在經(jīng)歷了全球有史以來最暖和的2020年后，北極圈冰面覆蓋率達(dá)到了歷史最低水平。2021年給了克里姆林宮更大的想象空間，因此他們才大興土木，擴建和修繕北方關(guān)鍵的港口基礎(chǔ)設(shè)施。打通這一航道，他們遠(yuǎn)東港口前往歐洲就可以避開不時局勢緊張的南海海域，以及擁堵的馬六甲海峽。

今年，這條航線的開航時間比往年還要來得更早，在2月份就開放了。液態(tài)天然氣運輸船Christophe de Magerie從中國出發(fā)，前往亞馬爾半島北部。去年全年，足有8個月的通航期，這著實讓俄羅斯按耐不住了。

很多問題仍然存在，比如破冰船護航費用、船舶過境成本、北極圈航行的不可預(yù)測性。莫斯科方面表示，他們有權(quán)限制通行并設(shè)定過境價格。中國被俄羅斯視為該3500多英里航道開通后的最大受益者，通航也意味著俄羅斯加強同中國聯(lián)系的重要籌碼。當(dāng)然，地緣政治風(fēng)險也會相伴而來。美國曾表示俄羅斯無權(quán)監(jiān)管通過這些水域的交通。

北極航線的發(fā)展，背負(fù)著巨大的環(huán)保壓力

馬士基（A.P. Moller-Maersk）在接受媒體采訪時曾表示，全世界“越來越多地看到大氣中二氧化碳含量的嚴(yán)重后果”，并以北極冰層融化為例。馬士基是少有的使用北海航線進行商業(yè)航運的主要承運人之一。2018 年，馬士基的Venta號冰級集裝箱船進行了試航，收集相關(guān)運營數(shù)據(jù)，以獲得該航線的操作經(jīng)驗并測試船舶系統(tǒng)。

馬士基在試驗之后發(fā)現(xiàn)北海航線不是其當(dāng)前路線的“商業(yè)上可行的替代方案”，即使像今年蘇伊士運河通航出現(xiàn)阻礙，馬士基也沒有更多進軍北極圈的計劃。

在今年4月份的新聞發(fā)布會上，赫伯羅特（Hepag-Lloyd）首席執(zhí)行官 Rolf Habben Jansen 明確表示，該承運人無意改變不使用北海航線的政策，并重申了其對減排的承諾。

此外，地中海航運(MSC) 發(fā)布了一份聲明，確認(rèn)其不使用北海航線的政策，理由是航行線路環(huán)境條件上的困難和漏油風(fēng)險。地中海航運首席執(zhí)行官Soren Toft將其描述為“明顯的決定”，稱“不會尋求穿越北極融化的冰層來尋找新的商業(yè)航運路線”，并敦促整個海運業(yè)也這樣做。

“北海航線既不是應(yīng)對當(dāng)前市場挑戰(zhàn)的快速解決方案，也不是可行的長期戰(zhàn)略。”Soren Toft說。地中海航運的海事政策和政府事務(wù)執(zhí)行副總裁 Bud Darr 將使用北海航線的想法比作“18 世紀(jì)探險家的無知野心”，這將對人類生命和環(huán)境構(gòu)成威脅。

眾多大廠商也承諾不讓他們的貨物通過北極運輸。2020 年，Ralph Lauren、彪馬和耐克與海洋保護協(xié)會都簽署了不使用北海航線的承諾。

今年到目前為止，俄羅斯政府監(jiān)管的北海航線貨運量比去年創(chuàng)紀(jì)錄的 1014 次增加了 11%。這個數(shù)字相比每年有大約 60,000 次航行的全球航運來說，這只是滄海一粟。2020年的運輸量比 2019 年增長了 25% 以上，有 3300 萬噸貨物、石油和液化天然氣。這才有了普京雄心勃勃的2024年8000萬噸的目標(biāo)。

今年6月16日，普京還在日內(nèi)瓦同拜登會談時，談到了開發(fā)適合北極圈航行的新型船舶的項目?！度A爾街日報》表示，中國也在密切關(guān)注這里的進展，不過尚未給出任何投資或者貨運量的承諾。中遠(yuǎn)海運到目前為止，每年在這條航線上進行數(shù)次試航。

除了掌握國際貿(mào)易航道主導(dǎo)權(quán)的戰(zhàn)略意義，北極海域豐富的自然資源，也注定讓北極圈和北極航線成為各大國的角力場。面對巨大的利益誘惑，人類的手又一次伸了出去。

來源：探索新絲路