隨著全球日益變暖，北極地區(qū)冰川加速融化，北極航道的商業(yè)性價(jià)值日益凸顯，越來(lái)越多的航運(yùn)公司開(kāi)始試水北極航道。今天銘蘇先生就給大家介紹一下北極航道開(kāi)發(fā)的歷史，以及北極航道總體開(kāi)發(fā)情況。

從15世紀(jì)開(kāi)始，歐洲探險(xiǎn)者逐漸發(fā)現(xiàn)了歐洲通往亞洲和美洲的新航線，西班牙和葡萄牙作為早期的殖民者壟斷了繞過(guò)非洲和拉美南端的航線，西歐和北歐的探險(xiǎn)家希望從北大西洋尋找一條穿越北冰洋，與財(cái)富遍地的東方建立起直接貿(mào)易關(guān)系的新航線，由此展開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多世紀(jì)的航道探險(xiǎn)。

從16世紀(jì)開(kāi)始，歐洲探險(xiǎn)家不斷地嘗試經(jīng)過(guò)俄羅斯海岸到達(dá)東方，但是均以失敗而告終。直到1725年，彼得大帝任命丹麥人白令為考察隊(duì)長(zhǎng)，才得以從歐洲沿著俄羅斯海岸到達(dá)東方的白令海峽，這次探險(xiǎn)至少證明這條航道是走得通的。在此之后，歐洲國(guó)家對(duì)東北航道進(jìn)行了更多規(guī)模的探險(xiǎn)航行。

人類歷史上第一次從北歐經(jīng)過(guò)北冰洋到達(dá)美洲是由挪威探險(xiǎn)家阿蒙森創(chuàng)造的歷史，他在1903-1906年期間，乘坐一艘47噸的單桅風(fēng)帆的漁船經(jīng)過(guò)三年的艱苦航行，首次打通了西北航道。在此之后，加拿大的船只多次通過(guò)西北航線往返于東西海岸，使北冰洋西北航道成為可通行的航道之一。

從人類對(duì)北極航道的探險(xiǎn)航行來(lái)看，北極航道主要由東北航道和西北航道構(gòu)成。下面具體介紹一下兩條航道的基本情況：

第一、東北航道

東北航道大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。從北歐出發(fā)，向東穿過(guò)北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海五大海域，直到白令海峽。在東北航道上，連接五大海域的海峽多達(dá)58個(gè)，其中最主要的有10個(gè)。自西向東依次是：尤戈?duì)柡{、喀拉海峽、馬托奇金海峽、維利基茨基海峽、紹卡利斯基海峽、紅軍海峽、揚(yáng)斯克海峽、德米特里拉普捷夫海峽、桑尼科夫海峽、德朗海峽。

第二、西北航道

西北航道大部分航段位于加拿大北極群島水域。以白令海峽為起點(diǎn)，向東沿美國(guó)阿拉斯加北部離岸海域，穿過(guò)加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。這條航線在波弗特海進(jìn)入加拿大北極群島時(shí)，分成兩條主要支線，一條穿過(guò)阿蒙森灣、多芬聯(lián)合海峽、維多利亞海峽到蘭開(kāi)斯特海峽；一條穿過(guò)麥克盧爾海峽、梅爾維爾子爵海峽、巴羅海峽到蘭開(kāi)斯特海峽。

人類發(fā)現(xiàn)北極航道已有200多年的歷史，但是由于北極地區(qū)厚厚的冰層和惡劣的航行條件，北極航道長(zhǎng)期以來(lái)不具備行業(yè)航行價(jià)值。世界上東西方的海上貿(mào)易多是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河，以及繞道非洲和南美南端的航線。但是，隨著全球氣候變化，北極海冰加速融化，北極地區(qū)的通航條件日益改善，越來(lái)越多的商業(yè)船只開(kāi)始試水北極航線。

在目前的海上貿(mào)易通道中，只能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河來(lái)連接太平洋和大西洋，甚至需要繞道非洲南部的好望角和南美南部的麥哲倫海峽，而一旦北極航道大規(guī)模通航，將大大縮短原來(lái)的航程。

比如，中國(guó)的集裝箱從大連港到荷蘭的鹿特丹港，若經(jīng)新加坡的馬六甲海峽、經(jīng)蘇伊士運(yùn)河（約10000海里）需要45-48天，但如果同樣的船舶采用北極航線（約7000海里），則僅需33天就可以到達(dá)。航線縮短了約3000海里，航程差多縮短了30%，這不僅加速了貨物的周轉(zhuǎn)速度，同時(shí)也節(jié)省了運(yùn)輸成本，為企業(yè)創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益。

北極航線的大規(guī)模通航，將使北極航線同馬六甲海峽——蘇伊士運(yùn)河航線、巴拿馬航線形成競(jìng)爭(zhēng)，從而降低這兩條航線的商船通航量，從一定程度上削弱蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河在世界航運(yùn)中的地位，這將改變世界航運(yùn)發(fā)展格局，使北極地區(qū)成為世界上最繁忙的航線。

北冰洋沿岸國(guó)家主要有俄羅斯、美國(guó)、加拿大、丹麥和挪威，而北極航道通航影響最大的就是俄羅斯和加拿大，因?yàn)楸睒O航線絕大部分航道都要從這兩個(gè)國(guó)家近海通過(guò)。隨著全球變暖，北極冰川加速融化，這幾年北極航道浮冰在夏季可以實(shí)現(xiàn)全部融化，這對(duì)于北極通航是一個(gè)好消息。

俄羅斯在北冰洋有著漫長(zhǎng)的海岸線，如果全球繼續(xù)變暖，北極地區(qū)通航條件進(jìn)一步改善，那么無(wú)疑有利于俄羅斯北冰洋沿岸地區(qū)的開(kāi)發(fā)。而且俄羅斯可以在北冰洋沿岸建設(shè)更多的優(yōu)良港口，俄羅斯一躍由大陸國(guó)家，變成世界海洋大國(guó)，俄羅斯將會(huì)成為北極航線最大的受益國(guó)。

俄羅斯自沙皇時(shí)期就重視北極航道的開(kāi)發(fā)，蘇聯(lián)時(shí)期加強(qiáng)了對(duì)北極航道的管理，俄羅斯近期建造了大型的破冰船用于北極破冰工作。不管是俄羅斯，還是加拿大，都將北極航線作為國(guó)內(nèi)航線來(lái)管理，其他國(guó)家商船如果要經(jīng)過(guò)北極航線，需要向這兩個(gè)國(guó)家提前申請(qǐng)。經(jīng)過(guò)東北航線的商業(yè)船只，在得到俄羅斯許可以后，俄羅斯會(huì)提供破冰船提供破冰和導(dǎo)航服務(wù)，商業(yè)船只需要向俄羅斯支付一定的服務(wù)費(fèi)用。

據(jù)俄羅斯統(tǒng)計(jì)，2017年通過(guò)北冰洋航線的貨量共達(dá)970萬(wàn)噸;2018年俄羅斯政府至少批準(zhǔn)了370艘大小船只使用北極航道。俄羅斯政府的目標(biāo)是到2024年，一年通過(guò)的貨量達(dá)到8000萬(wàn)噸。去年俄羅斯亞馬爾液化天然氣(LNG)項(xiàng)目向中國(guó)供應(yīng)的首船LNG，就是通過(guò)北極東北航道穿過(guò)白令海峽運(yùn)抵中國(guó)港口的。隨著全球逐漸變暖，北極航道將會(huì)發(fā)揮越來(lái)越大的通航作用。