?前不久，我從曲阜坐高鐵去北京，五百多公里的路程，兩個(gè)小時(shí)零七分就能到達(dá)，既快又舒適。望著車(chē)窗外飛馳而過(guò)的風(fēng)景，作為一名入路三十年的火車(chē)司機(jī)，我不由心生感慨，想起了那些火車(chē)上的經(jīng)年往事。

1991年9月，我坐著火車(chē)來(lái)到濟(jì)南鐵路司機(jī)學(xué)校求學(xué)。那時(shí)候的火車(chē)還是綠皮火車(chē)，160多公里的路程要兩小時(shí)四五十分鐘才能到，而且火車(chē)上擁擠不堪。如果趕上春運(yùn)暑運(yùn)，行李架上堆積如山、過(guò)道里人擠人，寸步難行，有時(shí)連座位底下都躺著累極了的旅客。上學(xué)那三年的寒暑假期，我坐綠皮車(chē)都坐怵了。

1994年我畢業(yè)分配到兗州機(jī)務(wù)段，成為一名蒸汽機(jī)車(chē)司爐。那個(gè)時(shí)候，蒸汽機(jī)車(chē)技術(shù)條件比較落后，作業(yè)環(huán)境艱苦，駕駛室只有4平方米左右。乘務(wù)組由司機(jī)、副司機(jī)、司爐三人組成，活動(dòng)空間非常小。因?yàn)轳{駛室前被巨大的蒸機(jī)鍋爐擋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，司機(jī)要把半個(gè)身子探出左邊車(chē)窗才能瞭望運(yùn)行前方。我負(fù)責(zé)投煤，讓鍋爐產(chǎn)生足夠蒸汽使機(jī)車(chē)保持動(dòng)力。列車(chē)只要不停輪，我手中的鐵鍬就要不停地?fù)]舞投煤。兗州至臨沂區(qū)段170公里，我和副司機(jī)兩個(gè)人輪流燒火，平均一趟車(chē)要投八九噸煤，如果遇到刮風(fēng)下雨，投十一二噸煤也很正常。

那時(shí)，由于蒸汽機(jī)車(chē)司機(jī)室密封不好，一到冬天，冷風(fēng)就會(huì)從四面八方直往脖子里灌進(jìn)來(lái)。夏天更是難熬，在酷熱的三伏天開(kāi)蒸汽機(jī)車(chē)，如同置身蒸籠，即使什么都不干也是一身汗。直到后來(lái)更換為內(nèi)燃東風(fēng)4型機(jī)車(chē)，工作環(huán)境才干凈寬敞不少，司機(jī)室里也可以直接觀(guān)察到運(yùn)行前方的線(xiàn)路情況。再后來(lái)，電力機(jī)車(chē)更是高端，車(chē)上空調(diào)、冰箱、電水壺應(yīng)有盡有，乘務(wù)員都是穿著制服系著領(lǐng)帶，與蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代的“黑油包”相比簡(jiǎn)直恍如隔世。

隨著鐵路跨越式發(fā)展，蒸汽機(jī)車(chē)早已經(jīng)珍藏在博物館里，向人們展示著那段傳奇歷程?，F(xiàn)代化流線(xiàn)型的內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)也在不斷更新?lián)Q代，還有以追風(fēng)速度而舉世矚目的“復(fù)興號(hào)”，中國(guó)鐵路進(jìn)入高速時(shí)代。

自2008年第一條京津城際鐵路建成通車(chē)起，我國(guó)織就了世界上最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。至2020年底，12年間全國(guó)高鐵里程達(dá)3.8萬(wàn)公里，長(zhǎng)度世界第一；商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，世界最高。一項(xiàng)項(xiàng)不斷刷新的記錄，激蕩起我們每個(gè)中國(guó)人的愛(ài)國(guó)豪情。

如今，高鐵建設(shè)依然如火如荼，魯南高鐵也即將通車(chē)，到時(shí)候我們古城兗州也會(huì)有一座嶄新的高鐵站。站在二十樓頂?shù)奶炫_(tái)上，正好看到架起的高鐵橋梁跨過(guò)京滬線(xiàn)泗河大橋上下兩層交叉延伸，這兩條建成通車(chē)時(shí)間相距113年的鐵路線(xiàn)，在泗河上空穿越而過(guò)，亙古流淌的河水見(jiàn)證著兩個(gè)時(shí)代火車(chē)相匯時(shí)用鳴笛完成的莊重敬禮！

坐著高鐵看中國(guó)，既是一場(chǎng)視覺(jué)盛宴，也是一段心靈的旅程。中國(guó)鐵路日新月異的背后，是偉大祖國(guó)高速發(fā)展的縮影，更是我們一代代鐵路人前赴后繼、開(kāi)創(chuàng)美好和諧新生活而執(zhí)著付出的忠誠(chéng)演繹！

（作者：中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南西機(jī)務(wù)段 賈廣猛）