1954年

為打通華北與西北鐵路交通線

鐵路部門規(guī)劃了一條

從內(nèi)蒙古包頭到甘肅蘭州的鐵路

包蘭鐵路

這條鐵路6次穿越騰格里沙漠

長年風(fēng)沙肆虐

長達(dá)40余公里的鋼軌

直接暴露在沙漠中

短短兩年時(shí)間

就發(fā)生了十幾次

沙塵埋道、擋停列車的事故

面對惡劣的自然條件

三代鐵路治沙人接續(xù)奮斗

他們扎根沙海

一鍬一鍬把鐵路線

從漫漫黃沙中鏟出來

書寫了林進(jìn)沙退的綠色傳奇

上世紀(jì)七八十年代

每當(dāng)遇風(fēng)沙掩埋鐵路線時(shí)

治沙人就會(huì)趕赴現(xiàn)場

清除積沙、疏通線路

但人工治沙工作量大、效率低

治標(biāo)不治本

科學(xué)治沙規(guī)劃被提上日程

通過數(shù)年的試驗(yàn)研究

治沙人找到了固沙秘笈

草方格

被風(fēng)搬運(yùn)的沙粒

在網(wǎng)格中堆積

減緩了沙丘的流動(dòng)速率

草方格內(nèi)部

沙與水更易聚集

人工栽植的沙生植物

和隨風(fēng)飄落的草籽

開始萌芽、生長

但草方格只是防風(fēng)固沙的第一步

要從根本上改造荒漠化

保衛(wèi)鐵路不被風(fēng)沙侵蝕

還需要植樹種草

他們從全國各地

湊齊了梭梭、沙蒿、檸條等

近百種耐旱沙生灌木

一種樹一種樹試著栽植

通過深栽和滴灌的方式

小心呵護(hù)著幼小樹苗

而就是這三分之一的樹

為包蘭鐵路的綠化奠定了基礎(chǔ)

如今這里植被面積達(dá)16.9萬公頃

其中林區(qū)有2000余公頃

沿線郁郁蔥蔥

兩側(cè)草方格里長滿了沙生植物

猶如一條“綠色長廊”

在大漠里煥發(fā)生機(jī)

成為一道美麗獨(dú)特的風(fēng)景

從人工治沙到工程治沙

再到綜合治沙

一塊塊沙生植被

為無邊寂靜的沙海

注入了生命活力

中衛(wèi)固沙林場先后獲得

十幾項(xiàng)全國和省部級榮譽(yù)

這些榮譽(yù)見證了

鐵路人防風(fēng)固沙的艱辛歷程

60多年愚公移山般的堅(jiān)韌

三代鐵路綠化隊(duì)伍

不斷地探索、實(shí)踐、改進(jìn)

沙漠中栽下的一棵棵“血汗樹”

不僅保證了鐵路的安全暢通

也為當(dāng)?shù)厝藗兊纳婧桶l(fā)展

構(gòu)建了一道生態(tài)屏障

素材：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司甘肅、內(nèi)蒙古記者站（蘭州、呼和浩特局集團(tuán)公司融媒體中心）

文圖：陳興禮 徐凌波 蘇杰 白小平 喬玉 任宇婷 靳宏偉 劉紅軍 韓宗豫 張建華 金碩

編輯：謝琦