本文作者為：袁兆強(qiáng)輪機(jī)長  投稿或其它，加微信：18680871406

我輪由江蘇新?lián)P子造船廠制造，于2019年5月下水，主機(jī)型號為DALIANMAN B&W 6S60ME-C8.2, 額定功率9801KW, 最大轉(zhuǎn)速90.3RPM，主機(jī)已運行10000小時，從維護(hù)管理的角度以及結(jié)合本合同期內(nèi)的使用經(jīng)驗，對以下幾個方面簡單介紹，以供大家參考交流：

1. 排氣閥

排氣閥的啟閉由FIVA閥控制伺服液壓油驅(qū)動排氣閥促動泵柱塞來完成，啟閉定時由角度編碼器適時感應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角實現(xiàn)，閥上的位置傳感器檢測排氣閥沖程并將其反饋到控制中心確認(rèn)是否開關(guān)到位。新式排氣閥在結(jié)構(gòu)上空氣缸及空氣彈簧活塞尺寸減小，增加了一個中部的阻尼活塞及密封油控制單元。對于主機(jī)MOP屏出現(xiàn)的排氣閥關(guān)閉過快或過慢報警，以及可能伴隨的異常敲擊聲響，在日常管理中應(yīng)注意以下幾點：

①排氣閥密封油控制單元主要用于潤滑閥桿及O-RING，除延長O-RING使用壽命外還起到輔助密封的作用。航行中除了定時拆檢密封油管確認(rèn)有無油流外（本輪檢查為2-3秒一滴），每天還可通過手動觸摸感覺有無油流，因本輪密封油管下部無止回閥（ME主機(jī)此處一般配有止回閥），如果排氣閥O-RING因缺油過度磨損，密封油管會隨著排氣閥的啟閉而感覺到脈沖及發(fā)燙，溫度明顯高于滑油溫度，由此基本可以確定管路堵塞或無油流；排氣閥O-RING磨損失效易會造成彈簧空氣泄漏，從而引起排氣閥關(guān)閉過慢故障報警。我輪主機(jī)密封油控制單元安裝時墊片上廠家涂抹了過多的密封膠，導(dǎo)致緊固螺栓上緊后密封膠被擠壓堵塞內(nèi)部油流孔道，拆解裝復(fù)密封油控制單元時需使用密封膠輔助密封。

②利用停航期檢查空氣缸密封性，在不切斷彈簧空氣的情況下，可通過拆解空氣止回閥上部旋塞或者泄油管檢查是否漏氣以確認(rèn)彈簧活塞O-RING密封性能；切斷彈簧空氣后確認(rèn)空氣止回閥是否泄漏，排氣閥下落開啟時間超過1個小時，證明密封性良好，確認(rèn)閥桿位置可通過MOP 屏Maintenance》Troubshouting》HCU》Cylinder查看，或者通過COCOS-EDS系統(tǒng)柱狀圖里面排氣閥開啟延時確認(rèn)。定期拆檢排氣閥促動泵進(jìn)油止回閥，確認(rèn)止回功能正常。

③排氣閥啟閉功能測試，在每次排氣閥大修更換后，如果港口不方便試車的情況下，可以通過MOP 屏Maintenance》 FunctionTest》Cylinder 中檢查排氣閥啟閉狀況，確認(rèn)高壓油管是否有脈沖敲擊異響以及漏泄等，測試時需建立伺服油壓力并將相應(yīng)CCU MPC板從系統(tǒng)切除轉(zhuǎn)入測試模式（如果所有缸CCU MPC 都從系統(tǒng)切除轉(zhuǎn)入測試模式，再次恢復(fù)時需盤車五圈以上才能將排氣閥功能復(fù)位）。此功能測試亦或可以在Maintenance》Troubleshooting》Cylinder中實現(xiàn)。

④以上空氣止回閥、促動泵進(jìn)油止回閥、密封油控制單元船上最好留存?zhèn)浼?/span>

2. HPS液壓動力系統(tǒng)

液壓動力系統(tǒng)包括濾器單元、3臺機(jī)帶液壓泵、2臺電動液壓泵以及閥塊等。

①自動反沖洗濾器主濾芯只有6μm，每天檢查壓差指示并注意沖洗頻率，建議每長航次開航前對濾芯進(jìn)行清洗，最好使用超聲波清洗機(jī)清洗并留存一套備用濾芯。

②機(jī)帶液壓泵進(jìn)口測量滑油壓力的三個壓力傳感器，其測量的是泵進(jìn)口的平均壓力，當(dāng)其中一個探頭失靈或泵發(fā)生故障時，進(jìn)口油壓變化，油壓低至0.7bar時聲光報警，低于0.5bar時主機(jī)將出現(xiàn)不可取消的故障停車，確定船存有此壓力傳感器備件。電動液壓泵在備車主機(jī)啟動時使用，主機(jī)負(fù)荷15%時停止，單臺使用可以啟動主機(jī)，但建立壓力時間較慢，應(yīng)定期輪換主泵[Master]使用，平時注意觀察各泵單獨運行時可維持的系統(tǒng)壓力以及建立壓力所需時間，以期與將來可能發(fā)生的系統(tǒng)漏泄或者泵磨損時性能相比較。主機(jī)啟動后，系統(tǒng)壓力由三臺機(jī)帶液壓泵維持，壓力值由負(fù)荷決定，液壓泵運行模式分[Folw]隨動和[Ctrl]壓力控制模式兩種，[Ctrl]泵以50%運行，隨時補(bǔ)償實際壓力同設(shè)定壓力的差值，之后當(dāng)[Ctrl]泵回到50%時，[Folw]泵進(jìn)行補(bǔ)償；應(yīng)定期更換控制模式輪換使用各液壓泵；停車時可以通過MOP 屏Maintenance》 Function Test》HPS中對各泵斜盤傾斜角度進(jìn)行效驗檢查，航行中記錄各主機(jī)轉(zhuǎn)速條件下對應(yīng)的各泵斜盤開度值以及系統(tǒng)壓力值，以期與后期性能相比較（便于判斷故障）。

③每臺機(jī)帶液壓泵都配備一個4升的蓄壓器（每個HCU液壓氣缸單元配備一個10升的蓄壓器），說明書要求蓄壓器氮氣壓力在20℃情況下為136bar，本合同期11個月以來檢查發(fā)現(xiàn)本輪蓄壓器氮氣每月消耗約2-3bar，每一個航次結(jié)束（巴西航線來回三個月左右）需及時補(bǔ)充氮氣。申請氮氣時一定要標(biāo)注氮氣瓶壓力（Unitor 氮氣瓶壓力為200bar左右），如果供應(yīng)商供應(yīng)欠標(biāo)準(zhǔn)壓力較低的氮氣，很可能全部9個蓄壓器充注一次后壓力過低無法使用。

④ ME主機(jī)配備三個漏泄報警，分別是：燃油漏泄報警、液壓缸單元漏泄報警、液壓動力單元漏泄報警，不同于其他兩個漏泄報警，液壓動力單元漏泄報警后將導(dǎo)致主機(jī)故障停車，航行定時巡視液壓系統(tǒng)是否有跑、冒、滴、漏，停車時及時對漏泄報警進(jìn)行測試，液位探頭及時清潔防止誤報警。機(jī)帶泵310號安全閥（開啟壓力為310bar）測試可以在MOP 屏Auxiliaries》Hydraulic System 中完成。

3.HCU液壓氣缸單元

液壓氣缸單元包括分配塊、FIVA閥塊、蓄壓器、注油器、高壓管等。

①氣缸注油器

• 日常注意檢查汽缸油注油管脈動情況，脈動變?nèi)趸驘o脈動要及時停車檢查，確認(rèn)注油器內(nèi)部止回閥狀況，報警時注意排溫、掃氣溫度以及缸套水溫度等參數(shù)變化，檢查電磁閥LED燈是否閃爍及動作。定期對注油器LEVEL SWITCH SLOW DOWNFUNCTION 進(jìn)行測試，復(fù)位時需對整個氣缸油管路泵油放氣，否則Failing Lubr. Feedback報警無法消除。

• 警報No Cylinder LubricationOil Supply 出現(xiàn)并且主機(jī)自動降速時，檢查確認(rèn)供油電磁閥是否動作，LED燈是否閃爍，注油管是否有脈動，旋松接頭是否有油流出；以上如果都正常，可以檢查流量探頭是否故障；如果確定無油流供應(yīng)，則檢查線路連接以及MPC板通道是否有故障。警報Failing Lubr. Feedback出現(xiàn)并且主機(jī)自動降速時，如果有動作有閃爍有脈動有油流出現(xiàn)，可檢查探頭及接線是否松脫（本輪曾因反饋輸出插頭內(nèi)部接線松脫造成此故障）；如果無油供應(yīng)，則需檢查注油器內(nèi)部止回閥、O-RING、執(zhí)行機(jī)構(gòu)柱塞、噴油機(jī)構(gòu)柱塞是否卡阻失效損壞等。確定無汽缸油供應(yīng)時條件發(fā)生時，應(yīng)首先停車排查故障。

• 如果CCU的MPC板損壞或者52D通道故障時，可臨時將汽缸油注油器供油電磁閥連接至ECU的MPC板52D 通道，維持汽缸油供給，但此時無法保證注油定時，建議此時單缸停止燃油，僅僅保證潤滑即可。船上配有廠家供應(yīng)的應(yīng)急連接電纜可直接用于此應(yīng)急操作。

• 主機(jī)汽缸油LCD功能（Load Change Dependent）：此功能主要是在主機(jī)負(fù)荷突變時將氣缸油注油量提高25%。主要在備車期間；或者正常航行燃油刻度大于40%，負(fù)荷10S內(nèi)瞬間波動2%時啟動，30MIN后自動停止。

② FIVA閥

• FIVA閥是一個三位三通的液壓比例閥，包括先導(dǎo)閥、主閥芯、液壓閥塊以及電路反饋板等，其控制噴油定時、噴油量、噴油壓力和排氣閥啟閉，氣缸控制單元CCU通過收集曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、燃油升壓泵柱塞位置傳感器的信號來控制驅(qū)動此閥，主要有以下三個工作狀態(tài)：

• FIVA反饋信號CCU CH30故障、FIVA控制信號CCUCH70異常、燃油柱塞位置信號CCUCH31異常、排氣閥位置信號CCU CH34異常等可以通過查看MOP屏Maintenance》Troubleshooting》HCU Events各個狀態(tài)曲線來確定，異常的信號曲線將偏離正常值，此事件記錄可以每個月定時手動保存，當(dāng)有此上述故障發(fā)生時，系統(tǒng)也將自動記錄保存。