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如上面圖所示：MEC電噴主機(jī)的噴油柱塞為一圓柱體，提高了柱塞的密封性。同時(shí)在柱塞底部設(shè)計(jì)了一個(gè)螺紋連接的防油帽，其外觀為有一定錐度的罩子，其主要有二個(gè)功能： 一是與柱塞行程傳感器配合（實(shí)際上感應(yīng)錐面與探頭的接近程度），為CCU提供柱塞行程的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)CCU的計(jì)算得出每次供油的多少，用于進(jìn)行負(fù)荷調(diào)節(jié)。 二是利用防油罩的遮擋作用，防止柱塞與套筒間隙漏下來(lái)的燃油污染伺服滑油。 從圖中我們可以看出，防油帽和高壓油泵是一體的，噴油柱塞向上泵油是靠下部的液壓柱塞頂升。按照常理，噴油柱塞下端面應(yīng)始終和液壓柱塞上端面緊貼在一起的（噴油結(jié)束后，液壓柱塞下部的動(dòng)力油壓被FIVA閥釋放掉，此時(shí)噴油柱塞應(yīng)當(dāng)在高壓油管內(nèi)的殘余壓力和吸油閥進(jìn)來(lái)的燃油壓力作用下快速回到初始位置）。 三、故障原因分析 注意故障描述中的幾個(gè)關(guān)鍵詞：撞擊聲響 行程過(guò)大且固定某一位置 排溫低不發(fā)火 偶爾會(huì)發(fā)火工作 從上述信息可以得出結(jié)論： 1.噴油柱塞和泵油柱塞存在分離現(xiàn)象（現(xiàn)象中提到燃油升壓泵有撞擊聲響，如果始終緊貼是不應(yīng)該的） 2.噴油柱塞存在不能回到初始位置現(xiàn)象（現(xiàn)象中提到有行程報(bào)警及不發(fā)火時(shí)其指示行程比其它缸大，且停車(chē)時(shí)還指示在10mm左右）。 以上信息說(shuō)明噴油柱塞位置可能確實(shí)存在問(wèn)題及不發(fā)火現(xiàn)象，可能會(huì)有哪些因素會(huì)導(dǎo)致呢？一起來(lái)理一理。 1. 高壓油泵吸油閥故障（卡在關(guān)閉或半關(guān)閉位置）。 上圖為吸油閥原理示意圖，在噴油柱塞泵油的過(guò)程中，吸油閥應(yīng)當(dāng)是關(guān)閉的（在噴油柱塞增壓的作用下），噴油結(jié)束，噴油柱塞下行時(shí)吸油閥芯在復(fù)位彈簧作用下打開(kāi)，噴油柱塞在供油燃油壓力作用下回到初始位置。 可以設(shè)想：一旦吸油閥突然卡阻在關(guān)閉位置或是半關(guān)閉位，將造成噴油柱塞不能向下復(fù)位或延遲復(fù)位到初始位置（噴油柱塞上部真空作用）。而下部液壓柱塞（其上部無(wú)液壓油，自重較大）液壓柱塞在自重力加上下部液壓油泄放產(chǎn)生的“虹吸”作用下回到初始位置，便會(huì)造成噴油柱塞和液壓柱塞短暫分離現(xiàn)象。等到下一個(gè)噴油指令來(lái)臨時(shí)，液壓柱塞的快速上行便會(huì)與噴油柱塞下部造成劇烈的撞擊現(xiàn)象，出現(xiàn)異響。而現(xiàn)象中還提到，低速時(shí)不發(fā)火噴油，說(shuō)明吸油閥可能可能卡在半關(guān)閉位置（一方面造成不噴油，一方面造成噴油柱塞回程受限）。 那么既然上面分析的有理有據(jù)，是否就是這個(gè)原因呢？請(qǐng)注意在故障描述2中有提到更換了該缸的燃油升壓泵吸油閥，短暫正常運(yùn)行了一段時(shí)間，又出現(xiàn)之前同樣的故障。
鑒于吸油閥組件已經(jīng)換新，仍然出現(xiàn)類(lèi)似故障，基本可以排除。 2. 噴油器故障 由滑閥式噴油器原理，如果出現(xiàn)故障，有可能也會(huì)造成噴油柱塞行程異常（比如止回閥組件卡在回油孔打開(kāi)位，相當(dāng)于啟閥壓力極低，噴油柱塞由于阻尼作用小和慣性作用力，可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)沖，導(dǎo)致行程偏大）。但由于噴油器已經(jīng)換新，仍然出現(xiàn)類(lèi)似故障，故也可以基本排除。 相關(guān)鏈接：經(jīng)典必讀：新型滑閥式噴油器這個(gè)“壞蛋”，該給它爆爆光了！ 3. 燃油壓力太低 燃油壓力太低，可能會(huì)造成噴油柱塞回程遲緩，但系統(tǒng)燃油壓力并不低。 4. CCU 的MPC板故障 可能性很小，因?yàn)镕IVA閥并沒(méi)有出現(xiàn)異常報(bào)警（FIVA閥直接受控于MPC板）。 5. 多功能閥（FIVA閥）有卡滯現(xiàn)象 （1）如果FIVA閥卡在噴油位置，會(huì)造成液壓柱塞下部的動(dòng)力油無(wú)限制供給，雖然會(huì)出現(xiàn)噴油行程過(guò)大，但同時(shí)會(huì)出現(xiàn)單缸供油過(guò)多及排煙溫度急劇上升并出現(xiàn)爆燃（系統(tǒng)應(yīng)該伴隨有FIVA閥位置和噴油柱塞行程異常報(bào)警）。 相關(guān)鏈接：經(jīng)典！由某輪電噴主機(jī)“爆缸”事件！聊聊FIVA閥這個(gè)元兇！ （2）如果卡在中位，則會(huì)出現(xiàn)不噴油，排氣閥亦不能打開(kāi)（FIVA閥應(yīng)有異常報(bào)警）。 （3）如果卡在排氣閥工作位，會(huì)出現(xiàn)不噴油（應(yīng)當(dāng)伴隨有排氣閥位置異常和FIVA閥位置異常報(bào)警）。 從上述看，如果FIVA閥卡阻，無(wú)論如何應(yīng)當(dāng)有FIVA閥位置異常報(bào)警，但從其描述看，自始至終并沒(méi)有出現(xiàn)FIVA閥報(bào)警，因此這個(gè)問(wèn)題應(yīng)當(dāng)不在FIVA閥上。 當(dāng)時(shí)在討論到這個(gè)FIVA閥的時(shí)候，大家都認(rèn)為很大的原因可能在FIVA閥上（船上更換了FIVA閥，沒(méi)有成效），回頭想都有些欠考慮（包括我自己），因此事后的分析總結(jié)也很重要。 6. 柱塞行程傳感器故障 船上對(duì)行程傳感器進(jìn)行過(guò)檢查和調(diào)換，應(yīng)當(dāng)不是它的原因，況且如果該傳感器故障（僅僅起到監(jiān)測(cè)作用）的話(huà)，不應(yīng)當(dāng)導(dǎo)致該缸不噴油。 7. 防油罩松脫 防油罩松脫（這種案例不少），肯定會(huì)檢測(cè)到行程異常，但同樣僅僅只是一個(gè)適時(shí)傳輸噴油柱塞位置的一個(gè)元件，不會(huì)影響到噴油量而不發(fā)火，也應(yīng)當(dāng)排除這個(gè)可能（當(dāng)時(shí)也向船方建議檢查了這個(gè)元件，也是欠考慮） |
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