很多人在電噴主機(jī)故障報(bào)警時(shí)顯得迷茫，不會(huì)利用系統(tǒng)本身的故障檢測(cè)辨別故障，走了很多彎路。昨夜利用自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和參考他人的一些經(jīng)驗(yàn)，加班整理了這篇文章，相信必定會(huì)為一線兄弟帶來(lái)很高的參考價(jià)值。

ME主機(jī)的人機(jī)交換界面MOP電腦，其具有人工輸入、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、報(bào)警清單以及Troubleshooting等功能。其中Troublshooting功能中有個(gè)很重要的功能是HCU events，其包括了HCU 單元中的FIVA，燃油泵、排氣閥的控制和反饋信號(hào)監(jiān)測(cè)。當(dāng)某個(gè)HCU出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄，在實(shí)時(shí)監(jiān)控曲線上直觀的顯示出來(lái)。利用該功能，可以較為準(zhǔn)確的查找到故障點(diǎn)、有助于快速解決故障。

FIVA Set Point（黃色線）：FIVA位置設(shè)定值，信號(hào)來(lái)源于多功能控制器（MPC）；

FIFA Feedback Ch30（綠色線）: FIVA 位置反饋信號(hào)線，信號(hào)來(lái)源于FIVA位置傳感器，正常情況是跟隨FIVA位置設(shè)定值變化的，且?guī)缀踔丿B；

FIVA Controller Ch70（淺藍(lán)色線）：FIVA控制信號(hào)，信號(hào)來(lái)源于MPC；

Plunger Position Ch31（藍(lán)色線）：燃油泵柱塞位置反饋信號(hào)，信號(hào)來(lái)源于燃油升壓器位置傳感器，信號(hào)隨其行程程大小變化，可能隨噴油量大小有所不同；

Exhaustvalve Position Ch34（粉紅色線）：排氣閥位置反饋信號(hào)，信號(hào)來(lái)源于排氣閥位置傳感器，信號(hào)隨其行程高低有所變化（通常最高和最低值應(yīng)該相對(duì)穩(wěn)定）；

Tacho Angle Cyl.x（紅色線）：曲軸轉(zhuǎn)?信號(hào)，兩個(gè)TDC之間，信號(hào)逐漸增加。

 1.正常曲線：各組件運(yùn)動(dòng)曲線規(guī)律，無(wú)異常改變

2.出現(xiàn)排氣閥關(guān)閉位置改變報(bào)警時(shí)，可以明顯看到位置反饋曲線偏離正常位置（圖中的粉紅色曲線）。正常關(guān)閉到位，其閥值在10000左右，圖中僅14000左右，說(shuō)明沒(méi)有關(guān)到底部。排氣閥定時(shí)可能出現(xiàn)問(wèn)題，或是上部出現(xiàn)強(qiáng)烈的液壓阻尼及其它不明原因。

圖3 MPC故障線性圖

3.FIFA Feedback Ch30（綠色線）: FIVA 反饋信號(hào)線在第二個(gè)工作周期內(nèi)偏離了FIVA 控制信號(hào)線，但之后立即恢復(fù)正常。

FIVA Controller Ch70（淺藍(lán)色線）：和正常周期相比較，控制信號(hào)出現(xiàn)了一個(gè)較大的峰值，偏離正常規(guī)律圖。說(shuō)明MPC多功能控制器瞬間輸出了非正常值。

Plunger Position Ch31（藍(lán)色線）：在上述兩個(gè)信號(hào)異常的同時(shí)，燃油泵柱塞位置信號(hào)立即變成一條平坦的直線，可以判斷燃油泵停止工作。

圖中另兩條線處于正常狀態(tài)，狀態(tài)可以和正常周期線?較判斷。

從上圖特征線判斷，是FIVA控制信號(hào)出現(xiàn)短暫的異常后回復(fù)正常，導(dǎo)致FIVA動(dòng)作異常，最終引起排氣閥開(kāi)啟異常，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到異常，立即停止了該缸的燃油噴射指令。

圖4 FIVA故障線型圖

4. FIFA Feedback Ch30（綠色線）圖中FIVA位置反饋信號(hào)三個(gè)周期中都出現(xiàn)了異常，前兩個(gè)周期偏離設(shè)定值但即時(shí)復(fù)位了，第三個(gè)周   期，F(xiàn)IVA位置反饋信號(hào)與設(shè)定值出現(xiàn)大幅偏差，且始終沒(méi)有復(fù)位。

FIVA Controller Ch70（淺藍(lán)色線）

FIVA控制信號(hào)在FIVA出現(xiàn)異常后，為保護(hù)柴油機(jī)，控制系統(tǒng)停止燃油噴射指令，并持續(xù)給出排氣閥常開(kāi)指令。

Plunger Position Ch31（藍(lán)色線）

燃油泵柱塞位置信號(hào)，在FIVA故障后，處于固定位置停止燃油噴射。

Exhaustvalve Position Ch34（粉紅色線）

排?閥位置信號(hào)顯示（一直向下），在FIVA出現(xiàn)故障后排氣閥處于開(kāi)啟位置，并隨著驅(qū)動(dòng)管內(nèi)液壓油的泄漏逐漸關(guān)閉。

以上圖中是FIVA故障引起排閥開(kāi)啟異常和燃油停噴射的各線形特征。FIVA故障還可能引起燃油噴射故障，造成持續(xù)噴油，進(jìn)而導(dǎo)致氣缸爆燃。

圖5 排氣閥位置間歇性故障線型圖

 5.Exhaustvalve Position Ch34（粉紅色線）

排?閥位置信號(hào)在兩個(gè)工作周期中出現(xiàn)了間隙性異常。

以上圖中僅出現(xiàn)了異常的排氣閥位置反饋信號(hào)，其他線形正常狀態(tài)。此類(lèi)一般是傳感器故障或是線路出現(xiàn)電子干擾導(dǎo)致。

圖6 燃油升壓器位置故障線型圖

 6.記錄中出現(xiàn)以下異常：

Plunger Position Ch31（藍(lán)色線）

燃油泵柱塞位置信號(hào)在二個(gè)周期內(nèi)出現(xiàn)了一組4個(gè)行程變化。其他線形正常。

基于以上線形可以判斷，可能是燃油升壓泵傳感器出現(xiàn)了故障或是信號(hào)線受到了電子干擾。

圖7.典型FIVA閥定位在噴油位置圖

7.排氣閥位置反饋曲線（ 圖中的粉紅色曲線:EXHAUST VALVE POSITION）、FIVA 閥反饋位置曲線（圖中的綠色曲線：FIVA FEED BACK）及燃油升壓泵柱塞位置曲線（圖中的藍(lán)色曲線：PLUNGER POSITION）在故障發(fā)生前都是正常的。當(dāng)故障突然發(fā)生瞬間， 可看到：排氣閥位置反饋曲線急速降低，隨后鎖定在一個(gè)位置；

FIVA 閥位置反饋曲線（綠色線）急速升高，隨后鎖定在一個(gè)位置；燃油升壓泵位置曲線突然升高，隨后鎖定在一個(gè)位置。從這三個(gè)信息可以看出，位置曲線嚴(yán)重偏離正常位置；

系統(tǒng)檢測(cè)到異常，停止該缸噴油指令；

據(jù)此，基本可以判斷出，F(xiàn)IVA 閥卡在了大行程（非正常）位置；

本文介紹了troubleshooting功能中的HCU events界面中的各記錄線的內(nèi)涵，并對(duì)多種典型HCU故障特征圖形進(jìn)了分析，希望可以起到拋轉(zhuǎn)引玉的效果。

中遠(yuǎn)海運(yùn)船員廣州分公司 高級(jí)輪機(jī)長(zhǎng) 張玉龍 2020.5.11

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