種種跡象表明，在電氣化道路上，豐田汽車(chē)開(kāi)始變得咄咄逼人。

2020年12月9日，豐田汽車(chē)在日本發(fā)布全新?lián)Q代MIRAI燃料電池汽車(chē)。重新設(shè)計(jì)的MIRAI不僅外觀頗受矚目，而且擁有更高續(xù)航航程、性能、效率和成本優(yōu)勢(shì)，續(xù)航里程可達(dá)850公里。

在日本，新款MIRAI起價(jià)為710萬(wàn)日元（折合6.82萬(wàn)美元，含銷(xiāo)售稅），最高配置可達(dá)805萬(wàn)日元（折合7.73萬(wàn)美元）。購(gòu)買(mǎi)該車(chē)還可以享受約140萬(wàn)日元（折合1.35萬(wàn)美元）補(bǔ)貼政策。

全新MIRAI計(jì)劃本月抵達(dá)美國(guó)展廳，明年春天登陸歐洲市場(chǎng)。

此前2天，豐田汽車(chē)借勢(shì)新款中型SUV推出e-TNGA電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。這是豐田汽車(chē)專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的新平臺(tái)，設(shè)計(jì)有前驅(qū)、后驅(qū)和四輪驅(qū)動(dòng)，可支持各種電池組和電機(jī)。

基于e-TNGA平臺(tái)，豐田汽車(chē)還將推出更多產(chǎn)品，包括一款與鈴木聯(lián)合開(kāi)發(fā)的緊湊型跨界車(chē)、一款中型跨界車(chē)、一款大型SUV、一款轎車(chē)和一輛小型貨車(chē)。這6款車(chē)型都將采用全新名稱(chēng)，以區(qū)別于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)。

豐田汽車(chē)一直走在混合動(dòng)力技術(shù)前沿，但是現(xiàn)在，它正充分利用電動(dòng)技術(shù)累積優(yōu)勢(shì)投向未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)，從而徹底擺脫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

01.

發(fā)售全新MIRAI

豐田汽車(chē)認(rèn)為，以氫氣為燃料的FCEV是終極環(huán)保車(chē)，因?yàn)樗茉诙虝r(shí)間內(nèi)完成加氫，并實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離駕駛，且在行駛過(guò)程中只排放水。第一代MIRAI于2014年上市銷(xiāo)售，是全球首批量產(chǎn)FCEV。

新MIRAI續(xù)航里程增加了30%，達(dá)到850公里，這主要得益于氫氣搭載量提升20%，且整體燃油效率提高10%。該數(shù)據(jù)來(lái)源于自歐洲標(biāo)準(zhǔn)——全球統(tǒng)一輕型車(chē)輛測(cè)試規(guī)程（WLTP）。

新燃料電池電堆不僅更小更輕，而且實(shí)現(xiàn)了5.4 kW/l輸出功率密度。該車(chē)匹配鋰離子電池，取代之前的金屬氫化物鎳電池。同時(shí)，電機(jī)最高輸出功率由113千瓦增加到134千瓦。由于采用全新后輪驅(qū)動(dòng)布局，提高了駕駛性能。

豐田汽車(chē)副總工程師Ryotaro Shimizu在東京的一次試駕活動(dòng)上稱(chēng)，生產(chǎn)該燃料電池電堆的成本已經(jīng)削減70%。成本下降主要通過(guò)減少電池?cái)?shù)量和貴金屬用量來(lái)實(shí)現(xiàn)。

達(dá)到規(guī)模效應(yīng)后，成本還可進(jìn)一步降低。豐田汽車(chē)第二代燃料電池電堆的產(chǎn)量已經(jīng)從一年前的3000個(gè)提高到3萬(wàn)個(gè)。

豐田汽車(chē)表示，如果新MIRAI轎車(chē)需求不能滿足電堆產(chǎn)量，它還可以用于大量生產(chǎn)公共汽車(chē)、卡車(chē)和叉車(chē)，這也是豐田汽車(chē)向氫社會(huì)付出努力的一部分。

此外，成本控制還包括將用碳纖維包裹儲(chǔ)氫罐所需時(shí)間減少三分之二，以及減少制造電池的周期時(shí)間。

在新款MIRAI車(chē)型上，豐田汽車(chē)裝配了一套頂級(jí)的安全和駕駛員輔助功能，并且增加了包括免提自動(dòng)停車(chē)等功能。

新款MIRAI還配備全新概念“負(fù)排放”，實(shí)現(xiàn)空氣凈化，發(fā)電過(guò)程釋放出來(lái)的空氣更干凈，已經(jīng)過(guò)濾了灰塵、顆粒物和有害化學(xué)物質(zhì)。

不過(guò)，豐田汽車(chē)公司并沒(méi)有在新冠病毒維度進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)樵搩艋到y(tǒng)原本也不是為抵御病原體而設(shè)計(jì)。

02.

e-TNGA平臺(tái)初露真容

基于e-TNGA平臺(tái)生產(chǎn)的第一款車(chē)型是中型SUV，目前還未命名。

這款SUV在斯巴魯協(xié)助下開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)地點(diǎn)是日本一家只生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的工廠。豐田汽車(chē)表示，將在歐洲銷(xiāo)售這款SUV，但沒(méi)有透露歐洲大陸以外市場(chǎng)的具體安排。

“我們非?？隙ㄟ@款車(chē)最終會(huì)成為一款全球適用車(chē)型，但目前在DNA和設(shè)計(jì)方面它都非常歐洲化。”豐田汽車(chē)歐洲產(chǎn)品開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Andrea Carlucci在接受Autocar采訪時(shí)透露道。

這款中型SUV對(duì)標(biāo)大眾汽車(chē)ID.4和日產(chǎn)汽車(chē)Ariya等車(chē)型，不過(guò)也可能與斯巴魯Evoltis相抗衡。

斯巴魯Evoltis已于今年春季發(fā)布，預(yù)計(jì)將在2021年10月的東京車(chē)展上全球首演。新款SUV很可能是這款車(chē)在C級(jí)車(chē)細(xì)分的孿生車(chē)型。

根據(jù)之前的一份報(bào)告，e-TNGA平臺(tái)將使用50-100千瓦時(shí)電池，功率大概在80-150千瓦之間。豐田汽車(chē)ZEV工廠副主管Koji Toyoshima表示，小型電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程將達(dá)到300公里，大型電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程為500-600公里。

e-TNGA平臺(tái)最初將使用傳統(tǒng)鋰離子電池，豐田汽車(chē)將繼續(xù)致力于固態(tài)電池研發(fā)。

豐田汽車(chē)只發(fā)布了e-TNGA平臺(tái)架構(gòu)的輪廓和細(xì)節(jié)。

借助于巧妙設(shè)計(jì)，e-TNGA平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)高度通用，適用于多種車(chē)型。其基本架構(gòu)原則是，一些關(guān)鍵部件保持不變，其他部件有所不同。這種方法可以實(shí)現(xiàn)車(chē)身寬度、長(zhǎng)度、軸距和高度的差異。

e-TNGA平臺(tái)架構(gòu)結(jié)合了可變和不可變的關(guān)鍵部件，除實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四輪驅(qū)動(dòng)變換外，還擁有廣泛的電池和電機(jī)選擇，以適應(yīng)各種車(chē)型和配置。通過(guò)這種通用平臺(tái)，可以減少不同車(chē)型版本的開(kāi)發(fā)時(shí)間，并且能并行地開(kāi)發(fā)單獨(dú)車(chē)型。

Koji Toyoshima表示，豐田汽車(chē)將很快采取下一步行動(dòng)，未來(lái)幾個(gè)月推出這款SUV后，其電池動(dòng)力產(chǎn)品組合將加速到來(lái)。“e-TNGA技術(shù)的多功能性和靈活性，不僅使我們能夠設(shè)計(jì)并制造出電池動(dòng)力汽車(chē)，還具備優(yōu)良的駕駛性能和高顏值。”他說(shuō)。

根據(jù)Autocar信息，這款SUV將在2021年發(fā)布。Automotive News Europe援引豐田歐洲銷(xiāo)售和市場(chǎng)主管Matt Harrison的話，稱(chēng)這款車(chē)將在幾年后上市銷(xiāo)售。豐田汽車(chē)表示，更多細(xì)節(jié)將在未來(lái)幾個(gè)月提供。

“請(qǐng)放心斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)專(zhuān)業(yè)性，它在開(kāi)發(fā)階段就已經(jīng)產(chǎn)生了效益。”Andrea Carlucci說(shuō)，它適用于全球范圍內(nèi)各種地形。

這款新電動(dòng)SUV將作為混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力R-AV4的補(bǔ)充。豐田汽車(chē)更廣泛的電氣化還包括第二代MIRAI，以及一款混合動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)。