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時代的進步，總是在不經(jīng)意間發(fā)生。還記得今年年初，北京冬奧會上的豐田大巴嗎？那是豐田將氫能源技術向全世界的一次集中展示。氫能源究竟有多少技術含量？它具有“只排水不排碳”、“無懼嚴寒暢行無阻”、“野營時可作為移動應急發(fā)電站對外供電”等技術特性，相較于傳統(tǒng)意義上的新能源車型，氫能源成為了真正意義上既無里程焦慮，又實現(xiàn)了零排放的車型。但長久以來，豐田一直將氫能源的發(fā)展方向集中在公交、重卡等商用車領域。如今，廣汽豐田即將將氫能源引入乘用車市場，豐田MIRAI即將由廣汽豐田引入，登陸中國。第二代MIRAI：充氫3分鐘 續(xù)航800公里事實上，早在2014年，豐田首款量產(chǎn)氫燃料電池車——豐田MIRAI就正式上市，目前全球銷量已超過2萬臺。第二代MIRAI于2020年底全球上市，作為豐田多年電動化技術積累和先進全新技術的集大成者，它搭載的氫燃料電池技術在效率和性能上均進一步革新，一次添加氫氣約3分鐘，即可實現(xiàn)近800公里的長續(xù)航行駛，完美解決了新能源出行的痛點，并為用戶帶來愉悅安心的出行體驗。據(jù)了解，基于TNGA架構高端平臺打造的第二代MIRAI，與雷克薩斯同平臺打造。從設計上，第二代MIRAI以“SILENT DYNAMISM”為設計理念，獨立布置的LED日間行車燈與頭燈的分體設計讓新車充滿了未來感。修長的身材把C柱的溜背線條體現(xiàn)得淋漓盡致，車身尺寸分別達到4975/1890/1470mm，軸距為2920mm。鴨尾配合著溜背造型，讓第二代MIRAI從后方看起來很是運動。貫穿式的LED尾燈與車頭的橫向格柵進行了呼應，視覺上進一步拉大了橫向視覺寬度。更值得一提的是，第二代MIRAI的內(nèi)部也進行了重新設計。用于儲氫的高壓氣罐由原來的2個增加到3個，第三個儲氫罐采用小型設計，加在前后軸之間的前端，系統(tǒng)可裝載液態(tài)氫容量由原來的4.6kg提升至5.6kg，結合其他部件的優(yōu)化，全車能耗降低約10%，將續(xù)航里程由原來的650km，提升至WTLP工況下850km。動力部分，電池的輸出功率密度由原來的3.5kw/L提升至5.43.5kw/L，最高輸出功率提升至128kW。與此同時，電動最高輸出功率由原來的113kW提升至134kW，有利于帶來更好的駕駛體驗。同時，第二代MIRAI還支持對外供電功能，最大可支持9kW的供電。另外，在具備燃油經(jīng)濟性和長續(xù)航能力的同時，第二代MIRAI并沒有忘記極致的操控性能。它具備低重心和高剛性車身以及FC系統(tǒng)的最佳配置，實現(xiàn)前后50:50的理想重量分配，為駕駛者帶來電動直驅的快感以及平順的加速體驗。據(jù)了解，第二代MIRAI先期以進口的方式引入中國，限量50臺，建議零售價為74.8萬-75.1萬元，由北京、上海、廣州以及佛山的指定廣汽豐田經(jīng)銷商銷售。事實上，早在12年前，廣汽豐田就率先將混動技術引入國內(nèi)，成為了國內(nèi)最早步入新能源賽道的車企之一。經(jīng)過了12年的時間，廣汽豐田已經(jīng)形成了完善的電氣化車型矩陣。從目前看，其新能源車型涵蓋混動、插混、純電共計12款電動化車型的產(chǎn)品線，并全面覆蓋轎車、SUV、MPV細分市場，時至今日，廣汽豐田電動化車型累計銷量已超過76萬臺。將目光移到當下，廣汽豐田更是全面提速電動化戰(zhàn)略，不僅在混合動力領域持續(xù)強固“TNGA雙擎高級混動”領先優(yōu)勢，而且著力開拓純電市場，以首款依托豐田e-TNGA純電架構開發(fā)的中型SUV bZ4X為開端，全面擴大純電動產(chǎn)品陣容。根據(jù)數(shù)據(jù)，今年1-8月，廣汽豐田電動化車型銷量累計達成209372臺，同比增長104.7%。在電動化家族方面，主要以凱美瑞雙擎混動、雷凌雙擎混動、威蘭達雙擎混動為代表的廣汽豐田“混動世家”，2022年上半年銷量超過15萬輛，占比達到30.3%。根據(jù)廣汽豐田計劃，今后導入的每一款TNGA車型，都將標配雙擎混動版本。這無疑再一次夯實了廣汽豐田國內(nèi)混動冠軍的實力和地位。但當市場跨入氫能源賽道，作為最早嘗試氫能的車企，廣汽豐田能否借著這股東風，成為國內(nèi)氫能第一車企？筆者認為目前下這樣的結論還為時尚早。對于豐田來說，將氫能源引入中國市場，是一種全新的嘗試，從引入數(shù)量上來看，顯然豐田并沒有希望這款車能“走量”，畢竟近75萬元起售的價格，并不是誰都能接受的；另一方面，從目前來看，國內(nèi)的氫能源補能體系建設還沒有像純電那樣完善。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年6月底，我國已建成加氫站270座，且大部分集中在中部和南部地區(qū)，這個數(shù)字相比以萬座為單位的加油站以及充電站，可以說微乎其微。另外，與氫能源車較高的造車成本相同，建設一個氫能源補能站同樣需要較高的成本。有數(shù)據(jù)顯示，建造一座小型氫氣加注站成本為250萬美元。相比之下，汽油等液體燃料加注站每座建造成本為20萬美元。種種原因，都成為了氫能源發(fā)展過程中的重要桎梏，隨著技術的發(fā)展，必須在得以解決之后，才能使氫能源大面積普及。但我們依然看好廣汽豐田的破冰精神，因為它代表著一個全新時代的開始。今年前8個月，廣汽豐田累計銷量達到668808臺，同比增長25%。按照這樣的趨勢，廣汽豐田只需要踮一踮腳，都能夠在年底實現(xiàn)百萬銷量的歷史新跨越。走別人從未走過的路，在同行的路上走得更快，都成為了廣汽豐田能夠在當下市場中成績比別人更加出色的原因。以產(chǎn)品結構電氣化、產(chǎn)品定位高端化與智能化為特點，廣汽豐田的百萬目標，近在咫尺。
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