“啤酒飲料礦泉水，瓜子花生八寶粥——來(lái)來(lái)來(lái)，麻煩腿讓一下——”

在擁擠的車(chē)廂中坐滿了乘客，不光是座位上坐著人，座位底下鉆著人，桌板下面蜷著人，過(guò)道上也或蹲著或盤(pán)著或靠著人，列車(chē)員推著滿載飲料喝零食的推車(chē)艱難的在人群中前行，一邊前行一邊吆喝著開(kāi)頭的那句——令人肅然起敬的是即便是擠滿了人小推車(chē)還是硬是能從人堆中推過(guò)去。

本廠長(zhǎng)繪制的22型鐵路客車(chē)車(chē)廂等比例側(cè)視圖

這個(gè)場(chǎng)面在如今的中國(guó)鐵路已不多見(jiàn)，但是在上世紀(jì)六十至九十年代這三十多年的時(shí)間里，這個(gè)場(chǎng)面是好幾代人——包括我們的父母輩，甚至父母的父母輩共同的記憶，而承載著這份沉甸甸的記憶的就是被稱(chēng)作“綠皮車(chē)”中的主流型號(hào)——22型鐵路客運(yùn)車(chē)廂。

綠皮車(chē)的顏值擔(dān)當(dāng)——22型鐵路客車(chē)車(chē)廂

1953年，當(dāng)新中國(guó)第一代鐵路旅客車(chē)廂——21型鐵路客運(yùn)車(chē)廂（設(shè)計(jì)來(lái)源于蘇聯(lián)50型鐵路客運(yùn)車(chē)廂和日占時(shí)期1型鐵路客運(yùn)車(chē)廂）在大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠三家投入批量生產(chǎn)后（大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)硬座車(chē)，青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)硬臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)，南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)軟臥車(chē)），中華人民共和國(guó)鐵路客運(yùn)結(jié)束了使用日占時(shí)期遺留的老舊客車(chē)車(chē)廂和進(jìn)口蘇聯(lián)客車(chē)車(chē)廂的歷史，擁有了自己的鐵路客運(yùn)車(chē)廂。但由于21型車(chē)廂技術(shù)起點(diǎn)低，從1953年投產(chǎn)至1961年停產(chǎn)的8年時(shí)間內(nèi)雖然屢經(jīng)改進(jìn)，但仍存在經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)落后，舒適性差等缺點(diǎn)。只解決了中國(guó)自造鐵路客運(yùn)車(chē)廂的有無(wú)問(wèn)題，但人民群眾對(duì)其的評(píng)價(jià)并不高（倒是因?yàn)槠渫庑螐?fù)古屢屢成為有關(guān)鐵路的影視作用的場(chǎng)景和道具）。

21型鐵路客運(yùn)車(chē)廂中的硬座車(chē)

有鑒于此，1955年，一機(jī)部責(zé)成青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠在21型客運(yùn)車(chē)廂的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)并試制第二代自產(chǎn)的鐵路客運(yùn)車(chē)廂（當(dāng)時(shí)中國(guó)機(jī)車(chē)制造能力最強(qiáng)的大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠正在全力生產(chǎn)和平型、反帝型蒸汽機(jī)車(chē)——也就是后來(lái)的前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)的生產(chǎn)，不久還要承擔(dān)試制ND型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的任務(wù)，實(shí)在分身乏術(shù)）。

青島四方機(jī)車(chē)廠設(shè)計(jì)部門(mén)領(lǐng)命后經(jīng)過(guò)調(diào)研，認(rèn)為乘客群眾對(duì)21型客車(chē)最大的不滿之處并不在硬座車(chē)的舒適度而是硬臥車(chē)的舒適度上，對(duì)于硬座車(chē)，當(dāng)年的老百姓就圖個(gè)票價(jià)便宜，舒適度差點(diǎn)可以容忍；但是硬臥車(chē)對(duì)舒適度有一定的要求，雖然21型硬臥車(chē)的鋪位較寬，旅客睡眠較為舒適、還可以翻身，但由于21型硬臥車(chē)的車(chē)高不高，布置三層鋪位的高度空間都不夠用，中鋪較低，下鋪?zhàn)酥辈黄鹧鼇?lái)，睡在中、下鋪位坐高較高的乘客起身很容易腦袋撞到上鋪的底板，這也是當(dāng)時(shí)乘客對(duì)21型硬臥車(chē)不滿較大的地方。另外，對(duì)于21型客車(chē)沒(méi)有軟臥型號(hào)，高端乘客的微詞也頗高（雖然當(dāng)時(shí)軟臥車(chē)廂用途并不廣泛，但如果沒(méi)有這就是事關(guān)國(guó)體的問(wèn)題了——而21型客車(chē)的軟臥車(chē)型號(hào)要等1959年才由南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠設(shè)計(jì)制造，還是因?yàn)閺浹a(bǔ)22型軟臥車(chē)數(shù)量不足而緊急上馬的改造品）。

所以，四方機(jī)車(chē)廠一反常態(tài)，先設(shè)計(jì)并試制硬臥車(chē)和軟臥車(chē)而不是硬座車(chē)。

相對(duì)于已經(jīng)有21型硬臥車(chē)“湊合”的硬臥車(chē)，軟臥車(chē)顯然需求更加迫切，所以軟臥車(chē)成了第二代鐵路客車(chē)車(chē)廂的第一個(gè)上馬型號(hào)。于接到任務(wù)的1955年當(dāng)年開(kāi)始設(shè)計(jì)、1956年完成了第二代鐵路軟臥客車(chē)的設(shè)計(jì)并在當(dāng)年完成了試制。新車(chē)自重59噸，定員32人。每節(jié)軟臥車(chē)廂設(shè)有8個(gè)各容納4人（兩個(gè)雙層臥床）的帶門(mén)封閉式包廂。試用后得到乘客的認(rèn)可和歡迎，最終于1960年被批準(zhǔn)定型為RW22型軟臥客車(chē)（最典型的區(qū)分特征是每側(cè)各有2個(gè)小側(cè)窗和9個(gè)大側(cè)窗——2+9布局）。

RW22型軟臥客車(chē)，我們的火車(chē)站

本廠長(zhǎng)繪制的RW22軟臥客車(chē)車(chē)廂側(cè)視圖

1959年，四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠對(duì)RW22型客車(chē)進(jìn)行了第一次較大改進(jìn)，改進(jìn)重點(diǎn)在減少車(chē)廂自重以達(dá)到同樣的機(jī)車(chē)能牽引更多客車(chē)車(chē)廂的目的，經(jīng)過(guò)一系列努力，成功的將自重從59噸大幅度減少到了47噸。1987年RW22型客車(chē)又進(jìn)行了第二次改進(jìn)設(shè)計(jì)，改進(jìn)重點(diǎn)是內(nèi)飾材料。

這是25型軟臥車(chē)內(nèi)部，和22型軟臥車(chē)布置一脈相承

硬臥車(chē)于1956年開(kāi)始設(shè)計(jì)、經(jīng)過(guò)一年的設(shè)計(jì)工作，在1957年完成了第二代鐵路硬臥客車(chē)的設(shè)計(jì)并在當(dāng)年完成了試制，新車(chē)自重58噸，定員59人。每節(jié)硬臥車(chē)廂帶有9個(gè)各容納6個(gè)臥鋪（雙層睡鋪帶邊鋪）及1個(gè)可容納4個(gè)臥鋪（雙層睡鋪不帶邊鋪）的橫向睡鋪帶縱向邊鋪敞開(kāi)式單間布局。試用后得到了硬臥車(chē)乘客的廣泛肯定（最大的肯定就是硬臥也能睡上以前只有軟臥才有的雙層鋪，再也不用擔(dān)心坐床上頭會(huì)碰到上鋪底部這種尷尬情況），最終于1960年被批準(zhǔn)定型為YW22型硬臥客車(chē)——這是22型鐵路客車(chē)的第二種型號(hào)（最典型的區(qū)分特征是每側(cè)各有2個(gè)小側(cè)窗和11個(gè)大側(cè)窗——2+11布局）。

YW22型硬臥客車(chē)，我們的火車(chē)站

本廠長(zhǎng)繪制的YW22硬臥客車(chē)車(chē)廂側(cè)視圖

1958年，YW22型硬臥客車(chē)的布置方式進(jìn)行了第一次改進(jìn)，每節(jié)硬臥車(chē)廂帶有9個(gè)各容納8個(gè)臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個(gè)可容納5個(gè)臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開(kāi)式單間。定員增加到77人，自重減到45噸。但是對(duì)于硬臥車(chē)而言，這個(gè)布置過(guò)于擁擠，并不受乘客歡迎。因此四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1966年第二次設(shè)計(jì)了車(chē)廂布局，改為10個(gè)敞開(kāi)式單間，每間內(nèi)有兩組三層半軟席臥鋪鋪位，取消了邊鋪（邊鋪影響過(guò)道通行），原先邊鋪的位置由18個(gè)彈跳式折疊座椅和10個(gè)活動(dòng)小茶桌取代。廁所和盥洗室正式分開(kāi)，改善了如廁條件，乘客不必再忍著異味刷牙洗臉。改進(jìn)后的自重仍為45噸，定員60人。1981年，YW22型硬臥客車(chē)又進(jìn)行了一次技術(shù)改進(jìn)，主要是改進(jìn)車(chē)體材料、內(nèi)飾材料以及部分客車(chē)加裝空調(diào)。

一格典型的兩組三層半軟席臥鋪鋪位

在試制成功硬臥車(chē)后，四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠再接再厲，在YW22型硬臥客車(chē)的基礎(chǔ)上于1958年完成了硬座車(chē)的設(shè)計(jì)，1959年完成第一節(jié)車(chē)廂的試制，硬座車(chē)自重45噸。有兩個(gè)密閉式通過(guò)臺(tái)、一個(gè)溫水循環(huán)獨(dú)立鍋爐暖房、兩個(gè)廁所、兩個(gè)敞開(kāi)式盥洗室、一個(gè)乘務(wù)員室。座位為連體雙面固定式座椅，單雙號(hào)排采用“面對(duì)面、背靠背”方式布置，一側(cè)為每排坐2人、另一側(cè)為每排坐3人，呈3+2布局。每個(gè)“面對(duì)面”座椅之間設(shè)有固定式茶桌，定員為120人。試用后反響良好，普遍反映乘坐體感比21型硬座車(chē)舒適、平穩(wěn)，最終于1960年被批準(zhǔn)定型為YZ22型硬座客車(chē)（最典型的區(qū)分特征是每側(cè)各有3個(gè)小側(cè)窗和12個(gè)大側(cè)窗——1+12+2布局）。

YW22型硬臥客車(chē)，我們的火車(chē)站

22型硬座車(chē)廂內(nèi)部

1961年，四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠在YZ22型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)將車(chē)廂取暖方式改為大氣壓式蒸汽取暖，定員增加到122名，這個(gè)型號(hào)被稱(chēng)為YZ23型硬座客車(chē)。但這個(gè)型號(hào)并沒(méi)有獨(dú)立存在多久，1962年在針對(duì)22、23型客車(chē)車(chē)廂改進(jìn)時(shí)將23型車(chē)的定員又改回為120名（這么一改就把22型和23型的區(qū)別給改沒(méi)了）。1970年的第三次改進(jìn)中主要針對(duì)的是車(chē)內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)材料，并將取暖方式重新改回采用獨(dú)立取暖方式，定員減少到116名。1981年，部分車(chē)況較新的YZ22型硬座客車(chē)又進(jìn)行第四次的改進(jìn)，加裝了空調(diào)。

本廠長(zhǎng)繪制YZ22硬座客車(chē)車(chē)廂側(cè)視圖

進(jìn)入七十年代后，面對(duì)新增加的軟座需求，唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1976年設(shè)計(jì)成功了RZ22型軟座客車(chē)。車(chē)廂自重46噸，采用燃油鍋爐溫水循環(huán)取暖和自然通風(fēng)。車(chē)廂內(nèi)的座椅采用沙發(fā)式座椅，分四列，走到兩側(cè)各兩列，每排4個(gè)座位，呈2+2布局，座位之間設(shè)有固定式茶桌，定員64人。車(chē)廂走廊一端設(shè)有書(shū)報(bào)柜，另一端則設(shè)有儲(chǔ)藏室（最典型的區(qū)分特征是每側(cè)各有4個(gè)小側(cè)窗和8個(gè)大側(cè)窗——2+8+2布局）。

RZ22型軟座客車(chē)，我們的火車(chē)站

這是25型軟座車(chē)廂，但22型軟座車(chē)廂布置和其差不多

本廠長(zhǎng)繪制的RZ22軟座客車(chē)車(chē)廂側(cè)視圖

各車(chē)定型后，分由青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、長(zhǎng)春客車(chē)廠、唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠以及長(zhǎng)沙重型機(jī)械廠投入批量生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，算上22型鐵路客車(chē)車(chē)廂的微調(diào)版23型鐵路客車(chē)車(chē)廂以及由22型鐵路客車(chē)車(chē)廂派生出來(lái)的行李車(chē)、餐車(chē)、郵政車(chē)以及某些特別用途的車(chē)輛在內(nèi)至1994年底停產(chǎn)時(shí)共生產(chǎn)了約26000余輛(含23型客車(chē))。

由于這些車(chē)廂出廠時(shí)都采用綠色主體加黃色車(chē)窗上下色帶的涂裝，幾乎成了當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路客車(chē)車(chē)廂的“顏值擔(dān)當(dāng)”，從此“綠皮車(chē)”這個(gè)稱(chēng)號(hào)就此傳遍祖國(guó)的大江南北，如果說(shuō)第一代21型鐵路客車(chē)車(chē)廂開(kāi)了“綠皮車(chē)”的先河的話，那第二代22型鐵路客車(chē)車(chē)廂就奠定了中國(guó)鐵路“綠皮車(chē)王朝”的社稷江山。

22型鐵路客車(chē)廂車(chē)體長(zhǎng)23.6米，車(chē)寬3.105米，車(chē)高4.28米（相比21型客車(chē)，22型客車(chē)長(zhǎng)了約1.5米、寬了約0.1米、高了約0.6米，內(nèi)部空間自然就比21型客車(chē)高了不少）。車(chē)體采用有中梁薄壁筒體整體承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu)。鋼骨架加外包板的全金屬結(jié)構(gòu)，在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個(gè)封閉殼體，俗稱(chēng)薄壁筒型結(jié)構(gòu)車(chē)體；為增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，形成整體承載，兩端有密閉式通過(guò)臺(tái)。具有結(jié)構(gòu)合理、制造檢修方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。比車(chē)體為中梁碳素鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)，車(chē)底架上無(wú)金屬地板的21型客車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)的先進(jìn)了一大步。

轉(zhuǎn)向架為四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠研制的202型轉(zhuǎn)向架（H型構(gòu)架，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置），構(gòu)造速度每小時(shí)100千米，而當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車(chē)牽引客車(chē)車(chē)組的時(shí)速普遍不超過(guò)每小時(shí)80千米，這個(gè)設(shè)計(jì)頗具前瞻性，因?yàn)閷?huì)預(yù)見(jiàn)到未來(lái)客車(chē)牽引機(jī)車(chē)升級(jí)換代和提速的可能（21型客車(chē)采用均衡梁導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度每小時(shí)80千米），事實(shí)證明，這個(gè)成功的設(shè)計(jì)成就了22型鐵路客運(yùn)車(chē)廂在中國(guó)鐵路“常青樹(shù)”的地位。在隨后的改進(jìn)中，又先后采用了四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠研制的206型轉(zhuǎn)向架（側(cè)部中梁下凹的U型構(gòu)架，帶橫向拉桿的小搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置）、浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠的209型轉(zhuǎn)向架（在205型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上研制，H型構(gòu)架，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置）。構(gòu)造速度也從每小時(shí)100千米提升到了每小時(shí)120千米。

22型客車(chē)的內(nèi)墻板和保溫層廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。取暖系統(tǒng)采用簡(jiǎn)單實(shí)用的獨(dú)立溫水取暖房設(shè)計(jì)。車(chē)窗是雙扇單層玻璃向上開(kāi)啟的樣式（俗稱(chēng)“砍頭”式，本廠長(zhǎng)小時(shí)后乘坐22型車(chē)時(shí)印象中有數(shù)次乘客探頭往窗外看的過(guò)程中被沒(méi)固定好的車(chē)窗落下砸中的情況），隔音性能和密封效果較差。至于空調(diào)這種在六十年代實(shí)屬“高大上”的玩意兒，除了軟臥車(chē)以外，絕大部分22型客車(chē)沒(méi)有安裝空調(diào)。這些都凸顯出當(dāng)時(shí)中國(guó)“自力更生、艱苦樸素”的時(shí)代印記。80年代后，部分車(chē)體壽命尚新的YZ型硬座客車(chē)加裝了空調(diào)，改善了乘車(chē)環(huán)境。

由于22型鐵路客車(chē)車(chē)廂生產(chǎn)時(shí)間跨度較長(zhǎng)，每個(gè)批次都有一些小改，另外，自20世紀(jì)90年代開(kāi)始，22型鐵路客車(chē)車(chē)廂逐漸由更新的25型鐵路客車(chē)車(chē)廂替代。符合翻新條件的22型客車(chē)進(jìn)行了翻新改造。隨著原材料和加工工藝的進(jìn)步，22型鐵路客車(chē)車(chē)廂在翻新的過(guò)程中以車(chē)廂用材的為標(biāo)準(zhǔn)派生出了三種亞改型號(hào)：

22A型鐵路客車(chē)車(chē)廂

該型號(hào)的主要改進(jìn)之處是車(chē)體結(jié)構(gòu)廣泛采用耐候鋼，改進(jìn)車(chē)體涂漆與防銹工藝，改進(jìn)防寒材料，車(chē)廂內(nèi)飾材料有較大改進(jìn)。提高車(chē)體的耐腐性，延長(zhǎng)使用壽命與廠修期。1982年試制成功，1985年由長(zhǎng)春客車(chē)廠投產(chǎn)。

本廠長(zhǎng)繪制的YZ22A硬座客車(chē)車(chē)廂側(cè)視圖（北京鐵路局涂裝）

22B型鐵路客車(chē)車(chē)廂

該型號(hào)的主要改進(jìn)除了和22A型一樣車(chē)體結(jié)構(gòu)廣泛采用耐候鋼外，大量通用件、部分連接部件也采用耐候鋼，同時(shí)進(jìn)一步改善旅客采暖設(shè)施、改進(jìn)車(chē)體內(nèi)部布局與車(chē)廂內(nèi)飾材料，車(chē)窗結(jié)構(gòu)也改為密封隔音性能更好的單元式，改進(jìn)后的車(chē)廂廠修周期顯著延長(zhǎng)，維修量顯著。該型號(hào)于1988年投產(chǎn)，但主要是在舊車(chē)基礎(chǔ)上翻新的時(shí)候進(jìn)行改裝而不是新生產(chǎn)，其中一部分22B型客車(chē)加裝了空調(diào)裝置。

本廠長(zhǎng)繪制的YZ22B空調(diào)硬座客車(chē)車(chē)廂側(cè)視圖（京滬直達(dá)快線涂裝）

本廠長(zhǎng)繪制的YW22B空調(diào)硬臥客車(chē)車(chē)廂側(cè)視圖（京滬直達(dá)快線涂裝）

22B型中的YW22B硬臥客車(chē)車(chē)廂，我們的火車(chē)站

22C型鐵路客車(chē)車(chē)廂

鑒于22A和22B型車(chē)改動(dòng)幅度較大、對(duì)于22型這種產(chǎn)量巨大的車(chē)廂而言有點(diǎn)得不償失，因此需要一款成本低的改進(jìn)方案，22C型應(yīng)運(yùn)而生，該型除了將車(chē)體材質(zhì)換成耐候鋼外其余配置和老22型客車(chē)車(chē)廂完全一致，有效降低了成本。

22C系列中的YZ22C型客車(chē)車(chē)廂，我們的火車(chē)站

本廠長(zhǎng)繪制的YZ22C硬座客車(chē)車(chē)廂側(cè)視圖（三茂鐵路涂裝）

以上三型改型推出的時(shí)候，22型客車(chē)已經(jīng)開(kāi)始逐步退出干線運(yùn)營(yíng)，因此這三型改型問(wèn)世后大多被投入到短途支線、慢車(chē)線路的運(yùn)營(yíng)中。

在中國(guó)客車(chē)空調(diào)化和中國(guó)鐵路大提速之前，22型鐵路客車(chē)車(chē)廂是一直是中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)列車(chē)車(chē)廂，其綠色車(chē)身和黃色條紋也成了中國(guó)鐵路客車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)涂裝，成為中國(guó)鐵路上世紀(jì)六十年代至九十年代的中國(guó)旅客列車(chē)的最具代表性的形象。

自上世紀(jì)九十年代以來(lái)，隨著中國(guó)客車(chē)空調(diào)化和中國(guó)鐵路大提速，鐵道部逐步加大了22型鐵路客車(chē)車(chē)廂的淘汰力度。每次中國(guó)鐵路大提速，都要進(jìn)行鐵路客車(chē)車(chē)輛更新、升級(jí)，都會(huì)淘汰一批22型“綠皮車(chē)”，由更新更快并有空調(diào)的25型鐵路客車(chē)車(chē)廂取代。相較25型車(chē)，日漸老化的22型車(chē)廂內(nèi)服務(wù)設(shè)施不全，配件丟失，電管路不通，洗漱池、便器破損（有些甚至糞便廁紙淤塞堆積），地板塌陷；車(chē)體外皮窗不擦，積滿污垢。有的臥具破舊，洗滌不凈，廁車(chē)茶爐不及時(shí)燒水，旅客喝不上開(kāi)水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車(chē)廂空調(diào)效果不佳或空調(diào)故障，成了名副其實(shí)的“悶罐”、“桑拿房”，令旅客揮汗如雨、苦不堪言。而在三九嚴(yán)寒，有的車(chē)廂密封性不佳、暖氣系統(tǒng)“不給力”，若遇車(chē)窗在半途卡死，那就是車(chē)外刮大風(fēng)、車(chē)內(nèi)刮小風(fēng)，車(chē)內(nèi)乘客只好裹上所有能裹的衣物瑟瑟發(fā)抖。九十年代，老舊的22型車(chē)惡劣的乘車(chē)環(huán)境成為不少城鎮(zhèn)旅客的噩夢(mèng)

不過(guò)，“綠皮車(chē)”因票價(jià)低廉，仍然有相當(dāng)市場(chǎng)。因?yàn)槠眱r(jià)便宜，所以很受農(nóng)民以及農(nóng)民工朋友們以及學(xué)生與打工者等其他低收入人群的歡迎，由于春運(yùn)時(shí)加開(kāi)的臨客大部分使用“綠皮車(chē)”車(chē)體，因此春運(yùn)期間“綠皮車(chē)”列車(chē)超員情況嚴(yán)重（當(dāng)然了，在擁擠的硬座車(chē)廂中：抽煙的、擦汗的、曬汗腳的，各種味道混雜在一起的“酸爽”也著實(shí)令人難忘）。

當(dāng)然了，在鐵路迷的心目中，22型車(chē)雖然老舊但卻擁有獨(dú)特的魅力：由于其車(chē)窗可以拉開(kāi)，不像空調(diào)車(chē)廂的全封閉車(chē)窗有玻璃的阻擋，便于相機(jī)伸出窗外拍攝風(fēng)景。因此，在非客流高峰時(shí)段也受很大一部分鐵路、火車(chē)愛(ài)好者的歡迎。

這也就是為什么至今22型鐵路客運(yùn)車(chē)廂依然還能活躍在一些短途、支線和風(fēng)景區(qū)沿線鐵路上的慢車(chē)線路發(fā)揮余熱的原因所在吧。

至于22型車(chē)中的其余變形車(chē)，諸如：SRZ22型雙層客車(chē)、CA22型餐車(chē)、SY22型試驗(yàn)車(chē)、XL22型行李車(chē)、UZ22型郵政車(chē)、YL22型醫(yī)療車(chē)等等將另行介紹。