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某輪主機(jī)型號為：YMD-MAN-B&W6S35MC，遙控系統(tǒng)為AUTOCHIEF C20，警報(bào)監(jiān)測系統(tǒng)為DATACHIEF C20。該主機(jī)具有以下三種控制方式：在氣動(dòng)控制系統(tǒng)，調(diào)速器或電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可以直接在機(jī)旁應(yīng)急操縱臺控制。應(yīng)急操作期間主機(jī)的起動(dòng)、停車、調(diào)速及換向都在應(yīng)急操縱臺上手動(dòng)控制。1.某年某輪在澳大利亞FREMAMTLE碼頭備車離港時(shí)，主機(jī)機(jī)旁測試各項(xiàng)功能正常，在轉(zhuǎn)到集控室遙控試車時(shí)，先是測試倒車起動(dòng)，一次性起動(dòng)成功，換向到正車時(shí)也顯示正常，但按下起動(dòng)銨鍵時(shí)，主機(jī)在空氣壓力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)三次，但不發(fā)火，停止后，再換向回到倒車位置起動(dòng)，還是可以一次性起動(dòng)成功，又換回正車，故障依然存在。把遙控位置換到駕駛臺，故障情況仍然和集控一樣。2.在遙控正車起動(dòng)同時(shí)，曾3個(gè)人把6個(gè)燃油泵的油門推向最大仍不成功。由于引水很快就上船了，這次離碼頭臨時(shí)使用機(jī)旁操車。3.奇怪的是待下引水后，再把船開到開敞海域進(jìn)行重新測試時(shí)，此時(shí)所有故障消失。4.這種故障時(shí)有時(shí)無，難于查找，但又是一種隱患，嚴(yán)重威脅著船舶的安全。決定一邊開航，一邊分析，船到新加坡停航后再仔細(xì)查找。 
上圖為MAN-B&W MC型柴油機(jī)電－氣結(jié)合控制系統(tǒng)原理圖。系統(tǒng)控制空氣的氣源為7×102kPa的壓縮空氣。采用集控室控制時(shí)，控制空氣由小氣瓶出來分四路：- 一路作為閥71的控制空氣打開閥71；一路送至遙控速度設(shè)定；
- 一路送至正、倒車控制閥10和11等候；一路分別送至主起動(dòng)閥控制閥27和控制閥25等候；
- 一路送至盤車機(jī)聯(lián)鎖閥115，如果盤車機(jī)脫開，盤車機(jī)連鎖閥115釋放，則控制空氣經(jīng)閥115送至控制閥33等候；
- 一路送至機(jī)旁／遙控轉(zhuǎn)換閥100（遙控時(shí)下部導(dǎo)通），出來后分別送至電磁閥86、閥88和閥84等候。
（1）倒車到正車的換向：在集控室把車鐘手柄從倒車移到正車的指令位置。電磁閥11失電泄放，電磁閥10得電接通，在閥10等候的壓縮空氣，通過閥10后分二路，一路使燃油泵換向伺服器換向到正車位置，另一路使起動(dòng)空氣分配器換向到正車位置，起動(dòng)空氣分配器換向完成后，才會使倒車聯(lián)鎖閥56關(guān)閉，正車聯(lián)鎖閥55接通。電磁閥88失電泄放。電磁閥86得電接通，在閥86等候的壓縮空氣，通過閥86后，依次到達(dá)閥55和閥50，最后到達(dá)電磁閥90等候。（2）正車起動(dòng)：在集控室按下起動(dòng)按鍵，電磁閥90得電接通，等候在電磁閥90的控制空氣經(jīng)過閥90后，經(jīng)過雙向止回閥91，再經(jīng)過閥32作用于閥33左側(cè)，把閥33推向右邊接通。在控制閥33等候的壓縮空氣，通過閥33后，依次到達(dá)主起動(dòng)閥控制閥27和空氣分配器控制閥26，使它們導(dǎo)通和轉(zhuǎn)換。于是主起動(dòng)閥打開，將起動(dòng)空氣一路送至氣缸起動(dòng)閥下部等候，另一路經(jīng)閥26送至空氣分配器。送往空氣分配器的空氣一路經(jīng)打開的閥117進(jìn)入空氣分配器的上腔使空氣分配器的滾輪與凸輪接觸，使空氣分配器投入工作，同時(shí)將一路空氣送至調(diào)速器升壓器，使調(diào)速器液壓系統(tǒng)產(chǎn)生高的油壓，以保證起動(dòng)噴油量。另外一路直接進(jìn)入空氣分配器的下腔，并在凸輪的控制下，按發(fā)火順序依次打開各缸起動(dòng)閥。1.在遙控正車起動(dòng)過程，我們曾把排氣閥運(yùn)動(dòng)指示器搭上，發(fā)現(xiàn)它隨著氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)而上、下有規(guī)律運(yùn)轉(zhuǎn)，而且倒車能起動(dòng)，說明排氣閥應(yīng)該是沒有問題。2.在起動(dòng)期間，控制空氣壓力和起動(dòng)空氣壓力是滿足要求的。3.根據(jù)主機(jī)說明書，主機(jī)曲軸發(fā)火轉(zhuǎn)速是約14——21rpm，根據(jù)啟動(dòng)時(shí)的觀察，遙控正車啟動(dòng)時(shí)的主機(jī)轉(zhuǎn)速大約在18rpm，但不排除可能是機(jī)械表指針的慣性作用沖到18rpm的，可以肯定的是當(dāng)時(shí)燃油泵沒有噴油。4.造成燃油泵不噴油的原因，一是燃油泵本身機(jī)械原因，因?yàn)榈管嚳梢云饎?dòng)成功，這個(gè)原因就排除了。還有原因就是控制系統(tǒng)問題，其中包括氣路控制和調(diào)速器控制。（1）關(guān)于氣路控制，查圖紙可知，直接影響燃油泵不噴油的原因是控制閥25和閥127，這二個(gè)閥都經(jīng)閥128控制燃油泵，但這些閥不管正車還是倒車，都起著同樣的作用，所以也可以排除掉。（2）關(guān)于調(diào)速器控制，因?yàn)榈管嚳梢云饎?dòng)，基本上排除調(diào)速器本身原因，剩下的就是控制系統(tǒng)原因，當(dāng)時(shí)懷疑是起動(dòng)轉(zhuǎn)速不夠，導(dǎo)致控制系統(tǒng)沒有給調(diào)速器發(fā)出噴油指令。5.檢查壓縮空氣控制系統(tǒng)的設(shè)備故障，重要的一步是設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傾聽空氣管路中的氣流聲音。還在FREMANTLE港時(shí)，經(jīng)檢查，啟動(dòng)空氣分配器換向到位。檢查氣控閥件的泄漏情況，發(fā)現(xiàn)正、倒車控制閥10和11的泄放孔有漏氣跡象。經(jīng)分析圖紙可知，兩個(gè)閥的泄放孔在換向時(shí)交替作為高壓油泵換向氣缸低壓側(cè)空氣泄放之用，應(yīng)該有空氣泄放，但多少量才是正常呢？也許就差那么一點(diǎn)點(diǎn)。到了新加坡，首先拆開檢查這二個(gè)閥，發(fā)現(xiàn)狀況良好，未見異常現(xiàn)象。6.如果燃油泵換向伺服器換向不到位也會發(fā)生這種問題，但它同時(shí)會報(bào)警，還在FREMANTLE碼頭時(shí)，當(dāng)時(shí)主機(jī)還不能正車起動(dòng)，我們從機(jī)艙二層下到底層，打開控制接線箱E7，對ZS651和ZS650遂個(gè)測量，檢查后也排除了這種可能。在百思不得其解時(shí)，又重新對《控制原理》里所涉及到的每一個(gè)閥門進(jìn)行詳細(xì)研究，這次首先找到正、倒車聯(lián)鎖閥55和56，直接控制它們的是外部一個(gè)換向氣缸，多次測試發(fā)現(xiàn)，換向氣缸在換向時(shí)是到位的。但有一次正車聯(lián)鎖閥55的觸頭往外彈出時(shí)距離短了一點(diǎn)，用手壓觸頭對里邊的柱塞進(jìn)行活絡(luò)檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)有卡阻，立即拆檢閥55，發(fā)現(xiàn)里邊有少許黑色金屬粉末，這些金屬粉末影響了閥芯的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，為安全起見，接著又把與之并聯(lián)的閥56拆檢，發(fā)現(xiàn)閥56狀況良好。閥55清潔后裝復(fù)，再次測試閥柱塞時(shí)活絡(luò)自如。為了驗(yàn)證原故障原因，用手把閥55的觸頭往里壓進(jìn)去一部分，在集控室遙控正車起動(dòng)主機(jī)時(shí)，只能使主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但不發(fā)火。綜上所述，造成故障的原因是正車聯(lián)鎖閥55的閥芯內(nèi)部有垃圾，這些垃圾有時(shí)會影響閥芯的運(yùn)動(dòng)，造成閥芯伸出量不足，節(jié)流了進(jìn)氣量，最終影響閥33的動(dòng)作，導(dǎo)致主機(jī)起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速不夠，控制系統(tǒng)沒有給調(diào)速器發(fā)出噴油指令，燃油泵不噴油。1.對機(jī)械設(shè)備的管理，要盡早發(fā)現(xiàn)故障，對任何設(shè)備的隱性故障及損壞應(yīng)及時(shí)修復(fù)，不留隱患，以免擴(kuò)大化。2.設(shè)備管理人員要有高度的責(zé)任心，盡心盡職，按照設(shè)備廠商的建議和維修保養(yǎng)計(jì)劃，及時(shí)、認(rèn)真、細(xì)致的保養(yǎng)好每一部件，確保其能保持良好的工況。3.檢查設(shè)備的功能時(shí)，不能簡單地認(rèn)為某些部件有動(dòng)作就行，要確保執(zhí)行到位，安全可靠。（3.檢查設(shè)備的功能時(shí)，不能簡單地認(rèn)為某些部件有動(dòng)作就行，要確保執(zhí)行到位，安全可靠。（本文作者：龔自雄 輪機(jī)長 整理：張老軌 ）
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