中波長安輪、永安輪、主機型號均為  MAN B&W 6S50MC-C，主機遙控系統(tǒng)為STX-LYNGSO MARINE。

         MAN B&W 6S50MC-C型主機操縱系統(tǒng)是一種電氣聯(lián)合操縱系統(tǒng)，如圖它有以下幾種控制方式:

(1)集控室或駕駛臺控制（2）機旁控制

       圖中右側上部為減壓閥站控制空氣管路，系統(tǒng)控制空氣的氣源為0.7MPA的壓縮空氣，一為安?？諝?，二為控制空氣。

控制空氣分兩路，一路送入排氣閥作為空氣彈簧的氣源，包括排氣閥空氣彈簧供氣管路及止回閥137，此外還作為主機油霧濃度探測器的氣源。另一路經(jīng)控制空氣總閥后送至以下控制部位；其一經(jīng)100號閥 REMOTE/LOCAL轉換送至84 STOP .86 AHEAD .88ASTERN.90START.控制閥。其二送至主啟動閥控制閥和停車相關的閥，其三送至盤車機連鎖閥，其四通至VIT.左側上部為燃油控制和安全空氣系統(tǒng)。在停車系統(tǒng)或安全空氣工作時壓縮空氣送至高壓油泵頂部的空氣刺破閥，時高壓油泵泄壓，燃油回流到回油系統(tǒng)。中間部分為空氣分配器和燃油凸輪換向機構。右側上中部為啟動空氣系統(tǒng)，包括主啟動閥.慢轉啟動閥及控制閥.氣缸啟動閥。

      在遙控位置控制空氣經(jīng)100REMOTE/LOCAL（下位通）送入遙控系統(tǒng)，84.86.88.90.四個電磁閥控制。

（1）STOP停車；84號閥得電動作，84閥動作將控制空氣送至38號閥，38號閥動作導致25、117動作。25動作使控制空氣到達高壓油泵頂端刺破閥，燃油泄壓停車。117動作下位通激活空氣分配器為啟動做準備。

（2）AHEAD SRART正車啟動；車鐘手柄AHEAD激活86號閥，86號閥動作控制空氣分兩路，一路到55號閥等待。另一路經(jīng)29號閥到10 號閥，觸發(fā)10號閥動作，控制空氣經(jīng)由10號閥一路到達13氣缸進行高壓油泵換向，另一路到達57氣缸進行空氣分配器換向，直到57換向到達正車位置時55號閥導通，控制空氣經(jīng)由55、50到達37號閥等待。

如果空氣分配器換向不到位則37號閥無控制空氣，主機無法啟動。

           高壓油泵換向只有當主機轉動時滾輪導向才能反轉使全部換向到位。

（3） START啟動;90閥動作，控制空氣經(jīng)由90到達37號閥（換向完成.37號閥有氣源），控制空氣經(jīng)由37、31到達33，觸發(fā)33動作。33動作后控制空氣分別到達26和27號閥觸發(fā)動作，控制空氣經(jīng)27號閥到達主啟動閥和慢轉啟動閥，然后將空氣引致26號閥到達空氣分配器，空氣分配器投入工作，在凸輪的控制下依次按發(fā)火順序打開各缸啟動閥，主機啟動。如果慢轉28號閥得電（主機停車超過30分鐘）關閉主啟動閥實現(xiàn)慢轉啟動，主機慢轉一圈后正常啟動。

主機正車啟動的同時，84 STOP電磁閥處于得電狀態(tài)（確保啟動進氣時高壓油泵不噴油），同時86 AHEAD電磁閥得電，90 START電磁閥延后1秒得電動作（確?？諝夥峙淦鲹Q向到位）。當主機到達啟動發(fā)火轉速RPM(8-12%MCR轉速)時以下閥動作；84/90同時失電，84失電復位，導致閥25、117復位（上位），25復位高壓油泵刺破閥復位，噴油工作。117復位切斷空氣分配器供氣。

90閥失電復位，然后關閉37/33，32號閥作用使得33延遲1秒關閉（油氣并進1S，主啟動閥保持開啟提供空氣到相應的缸，實際現(xiàn)場觀察主啟動閥動作非常快瞬間開關）。

同時26.27號閥復位，分別關閉空氣分配器和主啟動閥慢轉閥。

AHEAD86失電關閉（有6--8秒延時），為了確保高壓油泵換向到位。

（4）   換向及倒車啟動與正車原理相同，不同的在于40號動作，使得預設定的空氣到達VIT執(zhí)行機構。

（5）   安保系統(tǒng)；安保空氣部分獨立于控制空氣，如果出現(xiàn)shut down 信號， 127號閥動作使安保空氣至高壓油泵刺破閥動作停車。

故障分析

（1）主啟動閥打開，主機不轉。

主啟動閥打開表明換向到位?？赡茉?/span>

1.空氣分配器內(nèi)部故障，可拆空氣分配器出口6根銅管。

2.26號閥卡阻不動作，空氣分配器無氣源，可拆26出口管檢查有無空氣。

3.啟動空氣壓力低

4.某個氣缸啟動閥卡住，可反轉啟動測試。

5.84號電磁閥故障。

6. 117號閥卡阻。

（2）主機換向正常，但主啟動閥打不開。

1.90啟動閥線圈無電壓或者卡阻誤動作，可拆出口銅管檢查空氣壓力。

2.37號閥33號閥27號閥其中一個閥卡阻無法動作，都會導致控制空氣無法到達主啟動閥?？刹鸪鄳你~管檢查氣壓。

3.主啟動閥卡在關閉位置不動作?，F(xiàn)場手動開關測試（關閉控制空氣應急扳手開關主啟動閥）。

（3）主機正車正常，但倒車無反應。

1.88號閥無動作，線圈未得電，測量電壓。

2.空氣分配器換向不到位，如57氣缸漏氣?，F(xiàn)場查看換向是否到位。

3.11號閥卡住不能動作，空氣分配器不能換向，可拆開銅管檢查11號閥出口有無氣壓。

4.56號閥故障無輸出控制空氣到37號閥。

（4）主機正倒車均無反應

1.查看控制面板顯示，確認報警；例如空氣壓力很低，控制空氣壓力很低，盤車機連鎖，車鐘錯位等。

2.換向不到位，37號閥無氣源，現(xiàn)場查看換向氣缸是否到位。

3.換向到位主機不動作，37/33/27某個閥卡阻不動作，使得控制空氣無法到達主啟動閥。

4.空氣分配器故障或者通往空氣分配器的26/118閥故障，具體分析。

此種情況先查換向，轉機旁操車，如果主機動作，則判斷換向有問題；如果主機也不動作查33/27兩個閥。

5.主氣動閥卡在關閉位置。

以下為現(xiàn)場閥件實物圖

圖一；主啟動閥

圖三；117號閥26號閥和手動閥118（手動切斷去空氣分配器）

圖四 ；空氣分配器換向及相關閥件

圖五；控制閥箱

控制箱右側接線柱來自主機接線箱JME-3.

24V電源，接線柱1.2-POS 90  START

                          3.4-POS 84  STOP

                          5.6-POS 86  AHEAD

                          7.8-POS 88  ASTERN

                        9.10-POS127  EM STOP

                   11.12.13-POS 83 REMOTE CONTROL POSITION

圖六 JME-3 機旁接線箱。

主機遙控系統(tǒng)：Engine control consle/wheel house console (bridge telegraph)通信到ME-PCS(STX-LYNGSO MARINE)通信到主機JME-3機旁接線箱（圖六），再到pneumatic control cabinet(圖五)。電氣方面不再詳細描述。

中波輪船股份公司

輪機長 夏常遠