1 故障現(xiàn)象

某船準(zhǔn)備靠離某碼頭時,備車測試主機(jī)(瓦錫蘭RTA 96 C型)正、倒車均正常。但當(dāng)引航員登船后,在三副駕控用車頻繁的情況下,偶爾會出現(xiàn)正車車鐘主機(jī)不響應(yīng)的情況。此時引航員位于駕駛臺左右翼,并未發(fā)現(xiàn)主機(jī)未啟動的情況,隨后三副電話至集控室溝通,值班輪機(jī)員告知三副將車鐘拉至“Stop”后再拉至“Dead Astean”位置。主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后,繼續(xù)將車鐘拉至“Dead Ahead”運(yùn)轉(zhuǎn),主機(jī)恢復(fù)正常。

據(jù)了解,此前該船靠離碼頭期間用車頻繁時也偶爾發(fā)生過此類故障,大管輪也曾做過分析排查:查看主機(jī)換向閥指示桿,指示在正車位置,但換向閥桿處控制空氣泄漏嚴(yán)重,當(dāng)時在船上無法直接判斷是否因漏氣造成啟動瞬間換向不到位。

2 故障分析

2.1 主機(jī)換向控制系統(tǒng)原理

啟動主機(jī)前,先對主機(jī)遙控系統(tǒng)進(jìn)行換向邏輯判斷,判別正車倒車車鐘指令與主機(jī)實際凸輪軸位置是否一致。主機(jī)正車啟動失敗時查看主機(jī)換向控制閥桿指示位置正常,即主機(jī)換向時凸輪可以到位,而凸輪換向未能在設(shè)置的換向時間內(nèi)完成,主機(jī)發(fā)出啟動失敗報警。故應(yīng)檢查主機(jī)換向閥。

2.2 主機(jī)啟動空氣控制系統(tǒng)原理

主機(jī)換向成功后,即主機(jī)凸輪軸位置與車鐘轉(zhuǎn)向指令一致后,滿足啟動主機(jī)的條件,主機(jī)控制空氣分配器開始工作,打開主啟動閥,進(jìn)入壓縮空氣啟動;當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時,主機(jī)自動完成氣-油轉(zhuǎn)換,主機(jī)即啟動成功。由此分析,主機(jī)啟動空氣控制系統(tǒng)各部件也需進(jìn)行檢查。

3 故障排查

3.1 主機(jī)換向閥檢查

查看主機(jī)遙控控制圖(見圖1)。首先檢查主機(jī)換向閥漏氣問題,拆解端蓋發(fā)現(xiàn)主機(jī)換向閥指示桿與端蓋接觸面磨損嚴(yán)重,導(dǎo)致漏氣。針對此問題,船上只能更換密封圈,端蓋磨損處及軸端磨損處以磨石臨時修磨裝復(fù)。當(dāng)時反復(fù)查看主機(jī)啟動氣動控制圖及現(xiàn)場空氣管路走向,判斷該接觸面方向應(yīng)該為主機(jī)倒車換向空氣側(cè),但主機(jī)啟動僅出現(xiàn)過正車不工作的現(xiàn)象,倒車啟動一直正常。

(1)主機(jī)換向氣缸活塞與端蓋某點摩擦力過大,致使正車換向受阻、時間過長。

(2)主機(jī)倒車方向控制空氣力可以使倒車換向到位。該船廠修期間,船員拆解主機(jī)換向閥(見圖2和3),針對換向活塞指示桿磨損情況與廠方技術(shù)人員商討修理方案。換向氣缸端蓋部分由于船廠材質(zhì)無法達(dá)到要求,只能由船上做修磨處理后臨時使用?；钊甘緱U可交由船廠修磨鍍合金修復(fù)凹槽(凹槽最深處1～2 mm,見圖4)。

主機(jī)換向閥活塞(見圖5和6)由船廠修復(fù)后送船,船員自行裝復(fù)。主機(jī)換向閥側(cè)蓋板配件(見圖7)供船后,船員隨即換新。

外接控制空氣測試結(jié)果正常,漏氣問題得到解決。船員改為機(jī)側(cè)操車測試正倒車換向,均正常。之后主機(jī)正車啟動故障明顯減少,但問題并未得到徹底解決。

3.2 主機(jī)啟動空氣控制系統(tǒng)檢查

(1)檢查更換主機(jī)氣缸啟動閥。拆下1號缸氣缸啟動閥后,發(fā)現(xiàn)啟動閥內(nèi)部有少量鐵銹(見圖8)。仔細(xì)比對拆下的2號缸氣缸啟動閥,發(fā)現(xiàn)其閥座與閥盤接觸面光潔?？梢耘卸?號缸氣缸啟動閥可能長期未啟動。隨即測試1號缸氣缸啟動閥開關(guān),均正常。

(2)檢查主機(jī)空氣分配器,拆解相關(guān)控制閥,未見異常狀況。

(3)檢查1號缸氣缸啟動閥控制空氣管路。因空氣分配器至1號缸的管路很長(約15 m),在與3號缸高壓油管交匯處(見圖9)發(fā)現(xiàn)3號缸高壓油管保護(hù)套鐵絲有磨損脫落的痕跡。進(jìn)一步查看,發(fā)現(xiàn)此處空氣管底部已磨損破裂(見圖10和11),有約長50 mm的裂口。

分析原因,銅質(zhì)空氣管與高壓油管護(hù)套長期接觸,因高壓油管護(hù)套在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)生高頻振動,致使空氣管磨損破裂。至此，可以判斷主機(jī)1號缸氣缸啟動閥早已失效，大管輪隨后將此段控制空氣管路換新。換新后，主機(jī)再未出現(xiàn)啟動困難現(xiàn)象，故障得到徹底解決。

4關(guān)聯(lián)原因分析

主機(jī)空氣分配器至1號缸控制空氣完全泄漏，導(dǎo)致1號缸氣缸啟動閥先導(dǎo)閥無法工作，氣缸啟動閥無法開啟，啟動空氣無法進(jìn)入氣缸。當(dāng)主機(jī)啟動時，若主機(jī)1號缸正好處于發(fā)火行程，因該缸啟動閥無法工作，致使主機(jī)啟動失敗。如果此時盤車或倒車運(yùn)轉(zhuǎn)一個角度，使主機(jī)避開1號缸發(fā)火角度，那么故障可隨即消除。

5結(jié)論

(1)機(jī)械設(shè)備要做好定期檢查維護(hù)。針對瓦錫蘭RTA 96C型主機(jī)換向閥指示閥桿過度磨損問題，船上應(yīng)在控制空氣閥件達(dá)到保養(yǎng)期限時，在塢修時開列修理單，并要求公司聘請專業(yè)技師保養(yǎng)或換新閥件O形密封圈。

(2)輪機(jī)員巡視機(jī)艙機(jī)械設(shè)備時，應(yīng)多注意高頻振動處及管路相交位置有無振動、碰撞的情況。

(3)做好事故預(yù)防，避免同類事件發(fā)生。日常維護(hù)保養(yǎng)時，注意檢查主機(jī)其他位置空氣分配器控制空氣出口管路至氣缸氣動閥的控制管路之間有無磨損現(xiàn)象。

作者簡介：

李啟昌，輪機(jī)長，中遠(yuǎn)海運(yùn)對外勞務(wù)合作有限公司