恒大整合世界汽車行業(yè)龍頭，實現(xiàn)強強聯(lián)合的發(fā)展戰(zhàn)略，走出了一條與傳統(tǒng)車企不同的發(fā)展模式，實現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的"換道超車"。迎來了中國汽車的"恒大時刻"。
很多年后，當我們再回頭書寫中國新能源汽車史的時候，一定不會忘記恒大汽車“六車齊發(fā)”引發(fā)的全網(wǎng)熱議。
8月3日，恒大汽車在上海、廣州同時發(fā)布恒馳首期六款車，囊括了A到D級各級別車型，實現(xiàn)了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車型全覆蓋，在世界汽車工業(yè)史上前無古人，估計后來者也很難超越。
01 從0到6，不一樣的“恒大速度”
“我們造車要技術(shù)沒技術(shù)，要經(jīng)驗沒有經(jīng)驗，可以說是'一窮二白’，所以我們要開辟一條和全世界車企不一樣的造車路”。去年11月，在恒大汽車全球戰(zhàn)略伙伴峰會上，許家印首度對外闡述恒大的造車邏輯。“一窮二白”是恒大面對的最大挑戰(zhàn)，但恒大堅持下來了，并還拿出了一個豪華的產(chǎn)品陣容。恒馳此次“六車齊發(fā)”，刷新了世界汽車工業(yè)史上的紀錄，即便是特斯拉、奔馳、寶馬這些車企巨頭也從沒有過這樣的舉動——奔馳、寶馬同時發(fā)布新能源汽車的最高紀錄不過3款；即使是特斯拉，成立17年至今也僅4款車在售。如今，恒大造車已從資源集成向整車制造邁出了堅實的一步，也向“3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標邁進了一步。據(jù)了解，這六款車并不是概念車，完全是圍繞量產(chǎn)車設(shè)計的造型，計劃從2021年開始陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)。
許家印曾公開表示，恒大造車是白手起家，但如果花四五年才造出車就會被人笑話，因此恒大要實現(xiàn)彎道超車，就必須走一條別人沒走過的路。過去一年，恒大通過大手筆的國際并購與合作，在3.0底盤架構(gòu)、整車研發(fā)制造、動力總成、動力電池等方面，迅速擁有了世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。通過與MAGNA、EDGA、FEV、AVL等全球多家汽車工程技術(shù)龍頭，以及15位造型設(shè)計大師、60家汽車零部件龍頭企業(yè)戰(zhàn)略合作，則確保了恒馳一流品質(zhì)。此外，恒大目前正基于自有3.0底盤，借助國際成熟研發(fā)體系同步研發(fā)14款車，本次亮相的6款恒馳是首批作品。同時，上海、廣州生產(chǎn)基地也正按照工業(yè)4.0標準轟轟烈烈建設(shè)，未來3-5年年產(chǎn)能將達100萬輛。恒大汽車進入量產(chǎn)只差臨門一腳。顯然，恒大速度的背后，并不是一座“空中樓閣”，而是具有自主特色的新能源汽車研發(fā)制造體系和技術(shù)資源積累。在這些造車的“基座”支撐下，恒大汽車一躍成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的“大勢力”。
恒大加速造車的背后，是全球新能源汽車的風起云涌。自去年起，特斯拉股價逆市上揚，如今每股接近1500美元，中國的造車新勢力蔚來、理想汽車都已經(jīng)跑步上市，爭搶新能源汽車紅利。據(jù)悉，目前恒大汽車的對標對象是特斯拉，后者市值已達2.1萬億港幣左右，而目前恒大汽車市值僅為特斯拉的七分之一。隨著恒馳量產(chǎn)上市，恒大汽車市值有望直追特斯拉，成為中國乃至全球新能源汽車的排頭兵。汽車“新四化”浪潮已然襲來，大步流星的恒大汽車，如何逆襲特斯拉，是接下來全球汽車市場的重要看點。 |
