作者：日炙燃燒  /  編輯：冷小軍

數(shù)十年前，小當家方便面憑借「水滸卡」風靡全國，集卡成了不少人童年美好的回憶。除了水滸卡外，小當家還出過「飛機卡」，筆者依稀記得有幾款前綴帶有「米格」的飛機格外漂亮，這便是與米格的情緣。

自新中國成立以來，米格及其衍生型一直挑起著共和國空軍大梁，捍衛(wèi)著碧海藍天。從早期從蘇聯(lián)購買米格-9、米格15到仿制米格-17、米格-19、米格-21，再到揮之不去「米格風」的殲-8，可以說米高揚-格列維奇設(shè)計局旗下的米格系列見證了中國空軍和航空業(yè)的成長。

中國第一架噴氣式飛機殲-5，仿自于米格-17

長期以來，米格系戰(zhàn)斗機為華約成員國的標配，與美國在二代機、三代機呈現(xiàn)出的「百花齊放」不同，華約成員國在戰(zhàn)斗機選擇上較為單一，基本上都來自米高揚-格列維奇的米格系，即便是蘇霍伊旗下的蘇-7有過外銷記錄，但在使用范圍和裝備數(shù)量上較米高揚仍然有很大差距。

冷戰(zhàn)時期兩方陣營的全面對抗，也使米格成為一種社會主義陣營和華約國家軍事力量的形象代表。以至于出現(xiàn)在影視作品和文學作品中，特別是在「別連科」事件和「米格-23橫穿歐洲」事件下，米格系戰(zhàn)斗機始終在鎂光燈下，同時又披著一層神秘面紗。

別連科事件

時間來到1989年，蘇東巨變前夕，蘇中關(guān)系開始正?；?，并開始在軍售上有所接觸，彼時的中國迫切需要一款能夠執(zhí)行國土防空作戰(zhàn)任務(wù)的先進戰(zhàn)斗機，應(yīng)付潛在的威脅。

盡管中美曾經(jīng)有過一段蜜月期，但隨著風云突變，從「和平典范」項目被坑后，中國將目光投向了蘇聯(lián)。

按照常理來講，用慣了米格系戰(zhàn)機的解放軍應(yīng)該選擇的是米格-29才對，畢竟中國在使用和「改進」米格-21上積累了不少經(jīng)驗。可由于作戰(zhàn)半徑短、飛控操縱落后等因素，中國最終選擇的是蘇-27。

對米高揚而言，失去中國的訂單并不意味著什么，彼時的蘇聯(lián)和華約尚未完全瓦解，米格-29的生產(chǎn)正如火如荼，米格-31被視為殺手锏般武器，與未來的F-22爭奪制空權(quán)的米格-1.44項目也啟動研制，一切都如往常一樣.....

米格-29K

直到東歐局勢急轉(zhuǎn)，蘇聯(lián)巨人般倒下后，失去了體制作為依靠的米高揚方才意識到失去來自中國訂單意味著什么。雖然最開始中國只是引進24架蘇-27/UBK，但對解放軍而言，24架猶如杯水車薪，隨后直接引進蘇-27生產(chǎn)線到蘇-30MKK到蘇-35，中國裝備的蘇霍伊系列戰(zhàn)斗機總數(shù)超過200架，這還并不包括在此基礎(chǔ)上自行改進的。

從拿下中國的訂單開始，蘇霍伊的海外用戶開始增多。在米格-29與蘇-27競爭中失去優(yōu)勢在計劃經(jīng)濟體制下或許不意味著什么，但彼時俄羅斯國內(nèi)低迷的經(jīng)濟和對戰(zhàn)斗機需求的不旺盛，使得米高揚與蘇霍伊不得不在對外軍售的國際戰(zhàn)斗機市場上進行廝殺。

蘇-27

當然，上天并不是沒有給米高揚機會。有賣方自然有買方，買方為了進一步了解產(chǎn)品相關(guān)信息，賣方為了進一步推廣產(chǎn)品便自然有了廣告。對武器裝備而言，最好的廣告便是實戰(zhàn)中的表現(xiàn)，可對米高揚而言，接踵而至的打擊才剛剛開始。

首先是海灣戰(zhàn)爭與科索沃戰(zhàn)爭中米格系的表現(xiàn)，曾經(jīng)的招牌產(chǎn)品米格-29的表現(xiàn)過于凄慘，在面對具備壓倒性優(yōu)勢的北約空中力量下，米格-29被打的毫無還手之力。

科索沃戰(zhàn)爭中被擊落的米格-29

在北約空襲科索沃之時，前南聯(lián)盟空軍司令柳彼薩·維利科維奇駕駛著米格-29被擊落的悲壯故事似乎昭示著米高揚也將就此隕落。

如果說之前兩場局部戰(zhàn)爭是因為雙方實力太過懸殊，導致米格系輸太慘還情有可原的話，那么埃塞俄比亞與厄立特里亞之間的蘇系戰(zhàn)斗機內(nèi)戰(zhàn)則將米格-29的弱點暴露無遺。

在與厄立特里亞的1999-2000年邊境戰(zhàn)爭中，埃塞俄比亞雇傭了俄羅斯飛行員駕駛蘇-27將厄立特里亞的米格-29爆錘，至少有3架米格-29被蘇-27擊落！

 這還不是最壞的時候，早些年阿爾及利亞曾購買數(shù)十架米格-29SMT，卻發(fā)現(xiàn)為翻修貨后果斷選擇了退貨，兩國鬧得非常不愉快，最終阿爾及利亞選擇的是增訂蘇-30MKA。但實際上，阿爾及利亞最開始就沒有看上米格-29SMT，這些「翻新機」只是與蘇-30捆綁銷售的附屬品罷了。

阿爾及利亞空軍的蘇-30MKA戰(zhàn)斗機

在中國軍迷間曾有一個謠言：米高揚被蘇霍伊兼并了！事實上這只是誤傳，我們所說的「米高揚」和「蘇霍伊」，傳統(tǒng)意義上只是設(shè)計局的名字，這兩家設(shè)計局分別屬于米格飛機制造公司和蘇霍伊航空集團，2006年后兩家公司同屬于俄羅斯聯(lián)合航空制造集團旗下，類似于如今中航工業(yè)集團與旗下沈飛和成飛的關(guān)系。

米高揚與格列維奇

20世紀年代末至21世紀初，世界航空業(yè)內(nèi)的資源整合與企業(yè)兼并成為常態(tài)，對于依靠武器出口賺取外匯的俄羅斯而言，整合蘇聯(lián)解體后凋敝的航空業(yè)也是大勢所趨。

因為目前已有蘇-57（T-50）的存在，俄羅斯不可能再傾力支持米高揚研發(fā)新款飛機，吃米格-29老本和改進舊款米格機是為數(shù)不多的選擇。米格-29全面升級后有了全新的名字「米格-35」，寄希望這款在米格-29身上大改的戰(zhàn)機能重現(xiàn)昔日輝煌。

米格-35

但除了來自俄空軍的少量訂單外，米格-35并沒有在國際戰(zhàn)斗機市場上有所斬獲。雖有消息表示米格-35獲得來自馬來西亞的大額訂單，可對于俄式戰(zhàn)機有「苦水」的過往歷史，訂單能否最終敲定還要看進一步觀察，畢竟軍售市場「放鴿子」的事情太多了。

或許是對前景太過絕望，有俄羅斯媒體曾經(jīng)報道過的38歲首席設(shè)計師阿列克謝·斯梅坦尼科夫自殺未遂的消息。

米高揚的未來，究竟在哪？或許將如「雅克夫列夫」、「安東諾夫」這些詞一般，逐漸消逝在歷史的長河中。