一、船東是否可以在LAYCAN前遞交通知書？

除非另有約定，船東只有義務(wù)在抵達(dá)第一裝貨港時(shí)遞交通知書，目的是為了使裝貨人知道船舶已經(jīng)抵達(dá)并已經(jīng)備妥裝貨。遞交通知書以后才可以起算裝貨時(shí)間。實(shí)踐中當(dāng)事人往往約定，在遞交通知書后還約定有個(gè)通知時(shí)間“notice time”,比如第二條早上的8：00，這是為了給發(fā)貨人必要的時(shí)間準(zhǔn)備。

LAYCAN 是LAY DAY 和CANCELLING DAY的合并，LAY DAY 是能最早起算裝卸時(shí)間的一日，CANCELLING DAY是銷約期，就是說，如果在CANCELLING DAY 船舶還沒有抵達(dá)，承租人有權(quán)取消租約。那么，問題在于，船東是否可以在LAYCAN 之前就遞交通知書呢？比如，LAYCAN 是6月15至 6月25日，船舶在6月10日抵達(dá)并遞交通知書。

答案是通知書是可以在LAYCAN之前遞交的。但裝貨時(shí)間不是馬上計(jì)算。如果租約有約定通知時(shí)間，而通知時(shí)間在LAYDAY之后屆滿的，則從通知時(shí)間屆滿開始算；如果通知時(shí)間屆滿卻仍然在LAYDAY之前，則從LAYDAY第一天0001時(shí)起算。如果沒有通知時(shí)間，則從LAYDAY的第一天0001時(shí)起算。

這在LMLN NO.103(1983)案例，它的LAYDAY是7月22日，船舶7月21日的0800時(shí)抵達(dá)并遞交通知書。仲裁庭判7月21日的通知書有效，但裝卸時(shí)間要從7月22日的0001時(shí)起算。如果本案有24小時(shí)的通知時(shí)間，則應(yīng)當(dāng)從7月21日0800往后算24小時(shí)即7月22日的0800時(shí)起算。

當(dāng)然在實(shí)踐中，如果通知時(shí)間屆滿仍然在LAYDAY之前，船東和承租人往往會約定，租船人可以提前使用船舶，但使用時(shí)間只算一半。這對雙方都有利。

二、裝卸時(shí)間（LAYTIME）計(jì)算

LAYTIME計(jì)算以C/P規(guī)定為準(zhǔn)，C/P中對LAYTIME計(jì)算可能是多樣的或者很簡單，在此歸納幾種規(guī)定如下：

LAYTIME起算：

1. NOR TENDERED AS PER GENCON CP(以GENCON CP規(guī)定為準(zhǔn),遞交NOR，NOR有效遞交便開始計(jì)算裝卸時(shí)間)NOR遞交必須按GENCON CP規(guī)定。

2. NOR TENDERED ATDNSHINC WWWW。12TT（LAYTIME TO COMMENCE AFTER 12HR FROM NOR TENDERED）UNLESS LOADGING COMMENCED SOONER。NOR遞交可以在任何時(shí)候，但是LAYTIME起算要在NOR遞交后的十二小時(shí)后。

LAYTIME止算：

1. 以實(shí)際的裝卸貨完成的時(shí)間為準(zhǔn)

2. 以FINAL DRAFT SURVEY COMPLETED為準(zhǔn)，如下：

LAYTIME TO BE ENDED ONCE FINAL DRAFT SURVEY COMPLETED

LAYTIME計(jì)算時(shí)需要注意和考慮的一些問題：

1. CRANE使用的數(shù)量。如果未全部使用要按比例計(jì)算。如五個(gè)吊兩個(gè)壞了，只用三個(gè)吊，那么那段時(shí)間要乘上3/5。

2. CRANE CAPACITY。如果不足也需按實(shí)際的CAPACITY按比例計(jì)算。

3. GRAB如有使用且未達(dá)到要求，也需按比例計(jì)算

4. LAYTIME STOPPAGE應(yīng)以合同規(guī)定為準(zhǔn)，一般是惡劣天氣，及船吊或抓斗損壞而停止計(jì)算及從錨地轉(zhuǎn)移到泊位的時(shí)間也應(yīng)停止計(jì)算LAYTIME。但如果是因?yàn)樨浳镌?，如駁船不足，供貨中斷，則要計(jì)算LAYTIME。

5. 一旦滯期永久滯期，超過合同允許的裝卸貨時(shí)間到實(shí)際裝卸貨結(jié)束，不管是否有惡劣天氣都應(yīng)該計(jì)算為裝卸時(shí)間，但是如果船方的原因引起的裝卸的中斷，還是要扣除。

（轉(zhuǎn)載的文章，在此向原作者表示感謝！）