最近在后臺有很多留言，一個比較普遍的問題是，盡管大多數(shù)人承認(rèn)智能汽車是未來，但他們的問題在于：為什么燃油車就不能智能化呢？

對于這個問題，我們的觀點比較明確，燃油車并不能實現(xiàn)智能化。

回答這個問題，比較關(guān)鍵的是，需要定義什么是智能化。

通常情況下，人們會認(rèn)為，具備一定的自動駕駛能力，擁有一個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以及能夠?qū)崿F(xiàn)整車OTA，再加上一個應(yīng)用生態(tài)，就可以稱之為智能化。

在這樣的背景下，一些傳統(tǒng)車企的朋友們，依樣畫葫蘆，不能整車OTA，就加上這個能力，沒有車聯(lián)網(wǎng)的，就安上一個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，沒有自動駕駛能力就與Tier1合作，開發(fā)一個所謂的“自動駕駛系統(tǒng)”，最后，和一堆互聯(lián)網(wǎng)公司簽署了合作協(xié)議，就出來開一個生態(tài)大會。

悲劇的是，很多傳統(tǒng)車企的朋友，把這些規(guī)定動作做完之后，消費者并不覺得這些車，就成了智能汽車了，車還是賣不動。

當(dāng)然了，在一定程度上，做完這些工作之后，恐怕傳統(tǒng)車企做研發(fā)的朋友們，也未必相信，自己打造出了一款智能汽車。

這個問題非常容易理解，當(dāng)對于智能汽車的定義，都不能有一個清晰的結(jié)論或者共識的話，怎么可能打造出一臺智能汽車呢？

這就有點像試圖使用舊地圖去找到新大陸。

事實上，智能汽車和傳統(tǒng)燃油車，根本就是兩個不同的物種。

還是拿當(dāng)初的iPhone和功能手機為例。

2004年，喬布斯啟動了iPhone的研發(fā)工作。在一開始的時候，喬布斯就沒有打算去打造一臺移動電話，與Nokia們展開競爭。喬布斯，希望打造的是一臺移動電腦。

在這樣的背景之下，iPhone采取的是具有“超高”算力的計算芯片，擁有強悍的操作系統(tǒng)，在交互方式上，以觸摸屏作為核心的輸入輸出設(shè)備，提升交互的效率。

作為一臺電腦，其操作系統(tǒng)能夠支持像瀏覽器、郵件系統(tǒng)、牌照、多媒體系統(tǒng)等令人震驚的功能，當(dāng)APP Store出來的時候，所有人都開始意識到，原來iPhone與Nokia的手機完全不同。

在一段時間之內(nèi)，諾基亞試圖在自己的塞班系統(tǒng)上，也加上iPhone手機的各種功能，結(jié)果讓人很崩潰。

比如，在功能手機的“芯片”和“OS”的支撐下，使用諾基亞手機打開照相機功能速度慢得讓人連想死的心都有了。

上網(wǎng)的瀏覽體驗，就是移動夢網(wǎng)、wap站這種讓人崩潰的體驗。

相同的道理，如果強行對一臺燃油車進(jìn)行“智能化”改造，結(jié)果也是非常擰巴的?！澳X子”是不行的，“眼和耳”是不行的，心臟是不行的，“神經(jīng)血管”也是不行的。

傳統(tǒng)燃油車，作為一臺“功能汽車”，首先是一個移動出行工具，它的所有的功能定義，都是圍繞著出行工具而設(shè)定的。

智能汽車，已經(jīng)不是一個出行工具了，它是一個移動智能空間，一個移動機器人，它所有的功能定義，已經(jīng)完全發(fā)生了變化。

功能汽車，在主線功能上，是非常單一的，最核心的組成部分就是動力傳動系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)，就是為了“行走”。

智能汽車，在主線功能上，則是多元化的，其能力是軟件定義的。

為了實現(xiàn)軟件定義，就需要將原有的硬件系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，數(shù)字化。這需要將原有的一些部件實現(xiàn)軟硬件的解耦，將分散的ECU集中化，將數(shù)十個甚至是上百個形形色色的嵌入式操作系統(tǒng)，統(tǒng)一成一個或幾個操作系統(tǒng)，給開發(fā)者以統(tǒng)一的接口，可以對所有的硬件進(jìn)行操控。

所以，一臺智能汽車，至少要具備以下幾個方面的特點：

1.具有自己的“大腦”，計算平臺和OS深度融合，能夠控制所有的、“標(biāo)準(zhǔn)化”的硬件。

2.在能力上不是單一能力，而是可以由軟件定義。在不同的軟件的幫助下，具備形形色色的能力。

3.網(wǎng)絡(luò)化。一方面是一個網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，也能夠使用整個網(wǎng)絡(luò)的資源賦能自身。

基于上述判斷，我們再來探討一下將燃油車“智能化”的擰巴之處。

1.沒法將整車所有系統(tǒng)數(shù)字化和硬件標(biāo)準(zhǔn)化。

也許我們可以將車上絕大多數(shù)的部件標(biāo)準(zhǔn)化，但不可能將發(fā)動機和變速箱數(shù)字化。發(fā)動機和變速箱，由于其對駕駛系統(tǒng)的極端重要性以及復(fù)雜性，將軟件和硬件解耦的可能性非常小。

與此同時，由于發(fā)動機本身是一個機械系統(tǒng)，通過氣缸的活塞運動以及曲柄連桿機構(gòu)傳遞動力，其動力的傳輸，是一個非線性系統(tǒng)。其動力的大小，傳遞的速度，在不用氣壓、不同風(fēng)速、不同溫度、發(fā)動機不同的負(fù)荷、不同的轉(zhuǎn)速之下，完全是不同的。

在這樣的背景之下，開發(fā)者們會發(fā)現(xiàn)：傳統(tǒng)燃油車最重要的組成部分無法數(shù)字化，這就意味著其他部分做得再好，本質(zhì)上這就是一臺機械汽車，而不是數(shù)字汽車。

而汽車的行走，以及所有的能源供給，都需要內(nèi)燃機提供，這就導(dǎo)致了燃油車，在很多場景之下，難以做到軟件定義。

比如，受制于內(nèi)燃機系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽車無法實現(xiàn)L4及以上級別的自動駕駛。因為沒法線性地和高速地控制動力輸出。

2.燃油車在靜止場景下難以發(fā)揮汽車的空間價值。

當(dāng)汽車上擁有越來越多的芯片，越來越多的輸入輸出設(shè)備，比如大屏、AR/VR、LED、麥克風(fēng)陣列、攝像頭，卡拉OK設(shè)備，越來越多的電器，比如空調(diào)、電動座椅、電動加熱、通風(fēng)、按摩等設(shè)施滯后，我們就會發(fā)現(xiàn)，所謂的智能座艙系統(tǒng)，如果搭載在燃油車上，靜止的時候完全沒法使用。

有很多尷尬，電影看到關(guān)鍵劇情處，沒電了；炎炎烈日之下，或寒風(fēng)凜冽的時候，靜止的車子里面根本就不能待人；卡拉OK唱得正high，被強迫下線了。

對于燃油車而言，那個12V的小電瓶，在靜止的狀態(tài)下，顯然難以支持大量的具備一定功率的電器設(shè)備的使用。

3.燃油車，沒法實時在線。

威馬汽車CTO閆楓認(rèn)為，一臺燃油車最大的問題是待機時間的困擾，所有智能設(shè)備只有在通電的狀況下才能保持實時在線，但一個小電瓶沒法給汽車中如此之多的電器實時通電，以讓他們保持隨時在線。

為汽車做整車OTA的艾拉比的CEO芮亞楠，指出了一個燃油車OTA的苦惱。

因為汽車的OTA只能在靜止的時候進(jìn)行，如果要進(jìn)行整車OTA的話，就意味著要讓小電瓶和所有需要升級的部件通電。他們就會發(fā)現(xiàn)，由于小電瓶的饋電問題，電壓不穩(wěn)問題，會經(jīng)常性地造成“系統(tǒng)刷寫失敗”。

這就是燃油車以及它的各個部件不能實施在線帶來的苦惱。

總結(jié)

傳統(tǒng)車企，如果想打造智能汽車，需要有清晰的關(guān)于智能汽車的定義。在這樣的基礎(chǔ)之上，重新構(gòu)建自己的能力體系，才有可能獲得成功。

如果還是原來的汽車定義，核心能力體系也不改變，汽車本身的核心架構(gòu)也沒有改變，試圖在外部供應(yīng)商的幫助之下將燃油車“智能化”，這樣的結(jié)果恐怕不會特別理想。