我國的三峽工程，已經(jīng)正常運(yùn)行了多年，不僅可以滿足各大電網(wǎng)的電力需求，還承擔(dān)了防洪等其它相關(guān)的任務(wù)，盡管投資規(guī)模巨大，但創(chuàng)造的效益也是相當(dāng)可觀的，而且還是長期服務(wù)于我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。三峽工程的成功，代表了我國的技術(shù)實(shí)力。

但現(xiàn)在出現(xiàn)了比“三峽大壩”還厲害的工程？中國又一超級工程耗資1700億，橫跨7??！看投資規(guī)模，就基本可以想象這項(xiàng)工程的規(guī)模了，而且這項(xiàng)工程并非是水利工程，而是我國境內(nèi)的鐵路工程。

這條鐵路就是我國于2012年開工建設(shè)的蒙華鐵路，工期為七年，今年就可以實(shí)現(xiàn)全線通車。這條鐵路最大的特點(diǎn)有兩個，一個是里程長，另一個是修建難度大。

在里程方面，蒙華鐵路的起點(diǎn)在內(nèi)蒙古，終點(diǎn)在江西，這條鐵路沿途會經(jīng)過山西，陜西，河南，湖北，湖南，將七個省份串聯(lián)起來，橫跨半個中國，里程非常長?？偫锍虨?837公里。

在難度方面，這條鐵路沿途會經(jīng)過不同類型的地形和地質(zhì)環(huán)境，不僅經(jīng)過的地形比較復(fù)雜，而且還會經(jīng)過地震帶和斷層帶以及各種地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的環(huán)境，這無形之中增加了鐵路修建的難度。

據(jù)統(tǒng)計，這條鐵路一路上共修建了七百多座橋梁，以及288條隧道，尤其是途中的崤山隧道，全長22公里，建設(shè)難度極大。

在作用方面，這條鐵路并非客運(yùn)專線，而是貨運(yùn)專線，更確切的說應(yīng)該是煤炭運(yùn)輸。煤炭作為重要的資源，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了基礎(chǔ)和至關(guān)重要的作用。

盡管我國現(xiàn)在已經(jīng)擁有了眾多水力發(fā)電站，但在東部地區(qū)，想要獲得穩(wěn)定的電力供應(yīng)，火電廠是不可缺少的，此外，各種鋼材等材料的生產(chǎn)都需要煤炭，因此，這條煤炭專線對我國東部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的重要程度可見一斑。

盡管長度超長，并且投資規(guī)模巨大，沿途還需要克服各種困難，但相對于這條鐵路帶來的效益，這些投入顯然是值得的。對此，你覺得隨著資源的升級，這條鐵路未來會不會變成客運(yùn)鐵路？