 今天，隨著湖北武漢輪渡四號線(王家巷—曾家巷)、武漢輪渡五號線(王家巷—月亮灣)停止運營，有著119年歷史的武漢王家巷輪渡碼頭正式關門“謝幕”。  最早輪渡  據(jù)史料記載，1900年，清人馮啟鈞購置“利江”蒸汽機輪船，以“利記”公司之名開辟一條從王家巷到武昌漢陽門的輪渡航線，揭開了武漢輪渡歷史的首頁。 火車過江  粵漢火車輪渡碼頭舊址，它開啟了近一個世紀前武漢人最早的過江往事。 在時任湖廣總督張之洞的督辦下開建，1936年粵漢鐵路建成通車?；疖噺膹V州出發(fā)，歷時44小時后終抵武昌的粵漢碼頭，但由于長江天塹，與京漢鐵路隔江相望。 為了完成兩線對接，1914年1月，徐家棚的江邊開始修建供火車渡江的碼頭。僅用兩個月時間，火車輪渡碼頭建成。 火車就在徐家棚碼頭停下，緩慢而精確地沿著鐵軌駛進駁船，駁船再在拖船的牽引下過江、上岸，完成一整趟水陸對接旅程。一列火車依靠輪渡過江要耗時2到3個小時，但在那個民國初創(chuàng)的年代，這卻是不折不扣的科技。 我的碼頭 我的鄉(xiāng)愁 △武漢人在央視《過江》 “坐輪渡去漢口 當年吹著江風的 那個少年 夢想著生活總是在別處 那時候總以為鄉(xiāng)愁 屬于在別處的人 如今才明白 留下來的人 才更愿意尋找回憶的 來路與歸宿” 這段在央視播放的視頻，名字就叫《過江》，撩起無數(shù)武漢人內心深處的關于鄉(xiāng)愁的記憶。 我的碼頭 我的生活     曾幾何時 過江 就是武漢人的生活方式 輪渡 就是武漢人的交通工具 每天早上六點半，中華門碼頭汽笛聲響起，武昌人漸漸蘇醒。對面武漢關碼頭以同樣的汽笛聲回應，漢口人也醒了。隨后車來車往，人頭攢動，武漢人的一天，開始了。  木制的跳板，人踩在上面晃晃悠悠，在“嘎吱嘎吱”的響聲中，上演了不少人間悲喜劇。  設在渡船中央、噪聲轟鳴的的輪機組是參觀禁地，帶著白手套的船員總是那么威風，艙門開關，全憑他手搖決定。  輪渡就像巴士，只要上下班時間固定，總能遇見一樣的臉。它每日過江，見證了一場場武漢愛情。 我的碼頭 我的城市 去年12月15日，武漢市委市政府發(fā)布《武漢長江和漢江核心區(qū)港口碼頭岸線資源優(yōu)化調整總體方案》，部署兩江核心區(qū)港口碼頭岸線資源優(yōu)化調整工作，現(xiàn)有16座客運碼頭將整合為6座，并進行整體優(yōu)化改造升級。 為配合改造升級，武漢輪渡編號的四航線（王家巷—曾家巷）、武漢輪渡編號的五航線（王家巷—月亮灣）今天正式停止運營；從4月1日起，武漢輪渡編號十航線（晴川—黃鶴樓）將正式停止運營。 我的碼頭 再看你一眼 武漢輪渡 從蒸汽機到柴油 從木踏板到鋼墊板 從本地人的交通工具 到外地人的觀光船 坐輪渡的武漢伢 也從青蔥年少 走向暮年蒼蒼 119年 被歲月改變的 是人們的生活方式 不變的是長江上 周而復始的每一天 浸染其中 武漢人 最江湖 載不動這多鄉(xiāng)愁 武漢碼頭 讓我再看你一眼 119年過去 輪渡早已不只是輪渡 一頭是江水 一頭是情結 武漢廣播電視臺 責編：任淼 融媒體記者：李蘭 羅暉 編輯：李蘭 |
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