圖為：1996年徐家棚火車輪渡戰(zhàn)備演習(xí)再現(xiàn)當(dāng)年情景陸明祥攝 圖片來(lái)源：楚天都市報(bào)

圖為：徐家棚火車輪渡碼頭石礅依舊在 圖片來(lái)源：楚天都市報(bào)

　　日歷標(biāo)簽

　　1937年3月10日，劉家廟站與徐家棚站的兩座鐵路輪渡碼頭竣工。從此，北京開出的火車經(jīng)武漢乘船對(duì)渡，可直達(dá)廣州。這就是當(dāng)時(shí)人們常說(shuō)的武漢一怪：“火車要靠輪渡載”。

　　大武漢就是一座不斷追逐夢(mèng)想的城市。1906年京漢鐵路通車，將武漢送上了鐵路時(shí)代。1936年粵漢鐵路全線竣工，九省通衢的武漢如虎添翼。從茶葉交易的碼頭城市到繁華的工業(yè)都市，再到工商繁榮的交通樞紐城市，如今追夢(mèng)國(guó)際大都市，大武漢的每一次騰飛，都與鐵路緊密相連。

　　82年前，武漢火車輪渡劉家廟站碼頭（漢口江邊）與徐家棚站碼頭（武昌江邊）竣工，江北的京漢鐵路和江南的粵漢鐵路，首次通過(guò)火車輪渡連成一體，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)南北交通大動(dòng)脈的無(wú)縫連接。

　　62年前，武漢長(zhǎng)江大橋通車，“天塹變通途”，被長(zhǎng)江阻隔的京漢鐵路和粵漢鐵路首次牽手，變成京廣鐵路。

　　如今，這里的長(zhǎng)江公鐵兩用隧道中，武漢地鐵7號(hào)線呼嘯過(guò)江只需4分鐘。

　　百年滄桑里，武漢火車輪渡碼頭徐家棚站濃縮了中華民族的奮斗、崛起，更見證了大武漢加速?gòu)?fù)興的大蝶變。

　　82年前往事：火車乘輪渡首次連接南北

　　昨日，記者從長(zhǎng)江二橋武昌橋頭楊園方向往江邊走，一條銹黃殘缺的鐵路線，沿江灘坡岸石斜插而下，沒(méi)入滔滔江水中。這里，就是被老武昌人稱為“下河線”的徐家棚碼頭火車輪渡線。五排沿斜坡而建的高大石礅堅(jiān)固依然，這就是曾經(jīng)的徐家棚火車輪渡碼頭舊址。說(shuō)是一個(gè)碼頭，卻有五排橋墩，原來(lái)是為適應(yīng)長(zhǎng)江水位的漲落，連接渡船的鋼架石礅分5組錯(cuò)落有致高低排列，枯水期用1號(hào)碼頭，水位上漲了1號(hào)碼頭被淹就往上用2號(hào)碼頭，到了汛期就用最高的5號(hào)碼頭……《武漢鐵路百年》作者汪瑞寧告訴記者，1937年3月10日，劉家廟站與徐家棚站的兩座鐵路輪渡碼頭竣工。此前，“貨到漢口活”靠的是碼頭工人的手提肩扛、小舢板劃子斗滔搏浪將貨物運(yùn)過(guò)江，有了火車輪渡，這一切成為歷史。江北的京漢鐵路和江南的粵漢鐵路，首次連成一體，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)南北交通大動(dòng)脈的無(wú)縫連接。初期，這里每天能接轉(zhuǎn)六七對(duì)列車，每列貨車牽引重量不過(guò)600噸，一年發(fā)送貨物10余萬(wàn)噸，載運(yùn)旅客六七萬(wàn)人。

　　耄耋老船長(zhǎng)：那時(shí)火車過(guò)江至少要2小時(shí)

　　如今，長(zhǎng)江二橋與鐵機(jī)路汽渡碼頭之間的武昌江邊，停泊著一艘100多米長(zhǎng)的戰(zhàn)備輪船。經(jīng)特許，記者登上甲板，甲板上并排鋪設(shè)著四段鐵軌，這便是“武漢號(hào)”火車輪渡，能一次裝載13節(jié)車廂。

　　“武漢號(hào)”首任船長(zhǎng)李長(zhǎng)河老人已年近九旬，他見證了徐家棚火車輪渡碼頭60多年的歷史。他說(shuō)，那時(shí)火車過(guò)江，是個(gè)系統(tǒng)過(guò)程，前后需2小時(shí)。如果是一列從北京南下的火車，乘客需先到漢口大智路火車站下車，從粵漢碼頭搭乘專線輪渡過(guò)江到徐家棚車站，等待重新上火車。火車則開到江岸車站進(jìn)行解體，車廂經(jīng)過(guò)編組，由專用火車頭推到劉家廟碼頭，然后乘輪渡到達(dá)徐家棚碼頭后，車廂被拉上岸完成編組駛向車站，接走早已等候在那的旅客。

　　如今，由于洪水多年沖刷，漢口江邊的劉家廟碼頭早已沒(méi)入泥沙之下，但曾參與粵漢鐵路上下客的粵漢碼頭依然“健在”，只是2002年變身為“武漢長(zhǎng)江游覽”專用碼頭，其所在的江灘閘口內(nèi)有“詹天佑雕像”“漢口碼頭文化廣場(chǎng)”組雕等。

　　接力再輝煌：親民輪渡載著市民過(guò)大江

　　曾經(jīng)，徐家棚碼頭集水陸交通于一體，是當(dāng)時(shí)中國(guó)中部交通樞紐。每當(dāng)輪渡船一到，就有搬運(yùn)工人、民工涌上來(lái)，場(chǎng)面宏大。碼頭上邊的武昌北站，旅客熙熙攘攘，川流不息。

　　1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車，京廣鐵路首次成完整一線。劉家廟、徐家棚站碼頭與粵漢碼頭一道，褪下中國(guó)鐵路樞紐的職責(zé)。但恰逢大武漢“一五”“二五”建設(shè)期，這些輪渡碼頭并未冷寂，而是接力走起了親民路線。一直到上世紀(jì)七八十年代，隨著武鋼、一冶等大型工廠的興起，每天在粵漢碼頭坐船，從漢口到青山上班的職工成倍激增。

　　武漢輪渡公司還記載著老輪渡人張德正的回憶：等輪渡的人從碼頭一直排到大堤，再漫到大馬路上……粵漢碼頭、徐家棚和青山紅鋼城碼頭上，滿載2000多人的大渡船來(lái)回穿梭，每天數(shù)萬(wàn)人浩浩蕩蕩地橫渡長(zhǎng)江，仿佛是一座城市在遷徙。

　　時(shí)光如江水奔騰向前。隨著1995年6月長(zhǎng)江二橋通車，習(xí)慣坐船的武漢人，很快體驗(yàn)到了過(guò)橋上班的便利。

　　“讓位”新力量：這里將崛起武昌生態(tài)長(zhǎng)廊

　　隨著這座百年碼頭之城的版圖不斷擴(kuò)大，大武漢在熱火朝天的建設(shè)中醞釀著再一次華麗轉(zhuǎn)身?！按汗?jié)里，我回生活了40年的徐家棚老街看了看，這里已是遍地瓦礫與建筑垃圾，拆遷已近尾聲。但一旁高聳的華中第一高樓綠地中心，預(yù)示著徐家棚很快就會(huì)興旺起來(lái)！”網(wǎng)友“濮水漁父”說(shuō)。

　　是的，10年前的2009年12月，當(dāng)武廣高鐵呼嘯而過(guò)時(shí)，預(yù)示著曾經(jīng)繁榮的粵漢鐵路段正孤獨(dú)地老去，它老去的速度，正是這座城市發(fā)展的速度；去年10月，“萬(wàn)里長(zhǎng)江公鐵第一隧”武漢長(zhǎng)江公鐵兩用隧道里，地鐵7號(hào)線呼嘯中4分鐘過(guò)江，又預(yù)示著這里將會(huì)上演“王者歸來(lái)”?！白屛弧毙铝α?，騰退舊動(dòng)能。前身為粵漢鐵路的武九鐵路北環(huán)線正加速拆遷，讓位于綠色生態(tài)的世界級(jí)城市公共空間——武昌生態(tài)文化長(zhǎng)廊。這里，綠地國(guó)際金融中心和秦園路地鐵雙子塔樓，以及連接月亮灣陽(yáng)臺(tái)的景觀公園秦園路客廳等，將還給世界一個(gè)追夢(mèng)百年的大武漢！

　?。ǔ於际袌?bào) 記者胡勇謀 通訊員郭海生趙福武吳紅輝 攝影：楚天都市報(bào)記者王永勝）