705公里軌道交通線路、415座車站，21條大型越江隧道......

自1990年代以來，從沒有一寸地下軌交線路，到發(fā)展成如此規(guī)模，上海走完了全球其他超大型城市上百年才走完的發(fā)展歷程，成為全球軌交運營里程第一、大型越江隧道總里程第一的地下交通“雙第一”城市。

在寸土寸金的上海，地下空間無疑是一座待開發(fā)的“金礦”。但在挖掘這座金礦的同時，如何守護這座城市的地下安全，則是另一項重要的課題。

上海城市沿江通道越江隧道，最深處位于江底55米

燈火次第熄滅，城市漸漸沉睡，上海地下的交通基礎(chǔ)設(shè)施卻從未安眠。在地底數(shù)十米深處，每一個夜晚都有潛藏的風(fēng)險火苗被悄然撲滅。

深夜十二點至凌晨三點，中共十九大代表、隧道股份上海隧道地鐵維保應(yīng)急救援隊技術(shù)負責(zé)人何小玲的工作開始了。她和她的團隊深入到上海地鐵每一處的隧道區(qū)間、地下聯(lián)絡(luò)通道，逐一檢查隧道的安全情況。上海的地質(zhì)條件非常特殊，屬于飽和含水軟土層。

在上海建設(shè)地下工程，就像是在一塊吸飽了水的海綿里打洞，堵漏水、防沉降是一項“必修”工作。

一路行走，片刻不停。這就是何小玲每天的任務(wù)——用腳丈量龐大的地下城，為隧道精細地“體檢”，不放過一個安全隱患。在發(fā)現(xiàn)漏水點后，她會在隧道管片的縫隙處打入一根金屬物件——“止水針頭”，約10厘米長。通過止水針頭向滲漏處注入特殊的防水材料。這些材料會很快發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，起到固化和防水效果。

10年前，何小玲第一次承接地鐵維保任務(wù)時，用了一個月，白天、晚上地走，把6號線整條線路和35座車站“補”個遍。這些年來，她在地下行走的路程早已有上萬公里。

隧道股份地鐵維保及應(yīng)急搶險團隊何小玲正對隧道內(nèi)隱患進行檢查

像何小玲一樣的隧道應(yīng)急救援專業(yè)工程師，整個隧道股份有超過300人。這些技術(shù)專家所組成的團隊，是中國地下空間領(lǐng)域第一支“常備救援隊伍”，承擔著國內(nèi)8座城市、887公里隧道、554座地鐵車站的應(yīng)急搶險救援和維護保障重任。

同樣在地下“打拼”了幾十年的隧道股份上海隧道地鐵維保應(yīng)急救援隊原隊長施衛(wèi)中向《新民周刊》記者介紹，中國第一座越江隧道、第一條盾構(gòu)法地鐵隧道誕生在上海，無論是技術(shù)還是經(jīng)驗，上海都走在全國前列。

早在2004年，上海就已成立了中國首支地下工程應(yīng)急搶險救援的專業(yè)隊伍，探索以專業(yè)全職的“搶險常備軍”外加“平戰(zhàn)結(jié)合”預(yù)備搶險隊伍的方式，在大規(guī)模城市建設(shè)過程中保障地下安全無虞。

“對于兩支隊伍，我們的要求是：無論哪里發(fā)生地下工程安全事故，都必須做到‘召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之必勝’。特別是常備搶險隊伍，從成立至今15年，都24小時保持聯(lián)系、有人值守，從未間斷?！笔┬l(wèi)中表示。

隨著全國各地軌道交通、公路隧道工程的上馬，具有全國18座城市地鐵1號線建設(shè)，國內(nèi)逾50%的14米以上超大直徑盾構(gòu)法隧道設(shè)計施工和應(yīng)急保障經(jīng)驗的隧道股份，更逐步把上海的“成熟經(jīng)驗”輸出到全國，為國內(nèi)各大城市提供應(yīng)急救援搶險的服務(wù)。

更深的深度，給應(yīng)急保障帶來了更大的挑戰(zhàn)

不僅是隧道、車站、通道，建自城市發(fā)展各個年代的城市燃氣、自來水、電力管網(wǎng)，及地上建筑樁基，如今已如“毛細血管”般密布交疊在城市地下的各個角落，牽動著每一位市民最核心的生活保障。

這就意味著，在實施應(yīng)急救援任務(wù)的同時，工程師們除了考量地下工程本身的狀況外，更要密切關(guān)注周邊管線、樁基等設(shè)施的情況，稍有不慎就會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。這讓地下工程的應(yīng)急搶險，不再是單一技術(shù)領(lǐng)域的單兵任務(wù)，更是一場零容錯的地下網(wǎng)絡(luò)“全天候、系統(tǒng)協(xié)同作戰(zhàn)”。

近二十年前，已通車運營的上海地鐵2號線陸家嘴到河南路曾發(fā)生過一次險情。當時地鐵旁通道排水鋼管產(chǎn)生裂縫，發(fā)生水土流失，處置不及時將導(dǎo)致隧道變形，幸而通過第一時間的搶險救援和注漿修補最終控制了險情。

現(xiàn)在，隧道股份通過自主研發(fā)的“實時施工傳輸記錄儀”等各類傳感設(shè)備，已能實時掌握隧道施工、運營階段的變形情況，在險情剛有苗頭的情況下第一時間進行修補。此外，隧道股份還首創(chuàng)了“微擾動”注漿技術(shù)工法，解決了防治軟土地基地鐵隧道沉降的世界性難題；研制了“人工智能自動巡檢儀”，提高了檢測隧道各類病害的功效……層出不窮的新技術(shù)、新裝備，為城市地下安全保駕護航。

隧道股份已能做到最快速度到達上海任一處在建軌道交通工程現(xiàn)場

城市風(fēng)險管理中也會有“黑天鵝”和“灰犀?！?。隧道股份的目標，不單單是事后為城市“搶救”險情。更重要的，是通過事前的“防”和事中的“控”，圖之于未萌，慮之于未有。

2018年，隧道股份在浙江杭州文一路隧道試點推進國內(nèi)首個“基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期” 建設(shè)運營項目，即自第一根樁基入地開始，從隧道工程周邊的水文地質(zhì)信息、地形地貌信息和從建筑房屋信息，到隧道內(nèi)部的結(jié)構(gòu)斷面、“骨架”管片等的健康狀況，都能夠通過數(shù)字化傳感設(shè)備“實時掌握”，形成“健康檔案”，開出“診療處方”。

隧道股份上海軌道交通盾構(gòu)管控中心實時監(jiān)控全市盾構(gòu)隧道推進狀態(tài)

不久前，隧道股份與上海申通地鐵集團共同打造的“上海軌道交通盾構(gòu)管控中心”正式上線運作，這一中心集成了過去40年里，從設(shè)計到施工，隧道股份在全球600余座各類隧道工程中積累的建設(shè)數(shù)據(jù)，形成了一套基于物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)的專家系統(tǒng)，為上海所有軌道交通盾構(gòu)隧道的安全推進提供自動風(fēng)險報警、智能化分析、決策管理和專業(yè)技術(shù)服務(wù)。

“我們通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將全市上百臺盾構(gòu)與管控中心聯(lián)網(wǎng)，實時把盾構(gòu)掘進的核心數(shù)據(jù)——比如掘進軸線、變形情況、周邊沉降等，傳輸至管控中心，交由系統(tǒng)和專家智庫團隊進行分析。一旦盾構(gòu)隧道出現(xiàn)問題，我們會發(fā)出推送，管理人員通過手機就可以看到相關(guān)風(fēng)險提示和專家的解決建議。這是上海地鐵、上海隧道建設(shè)與管理模式的一次重大改變與進步。”隧道股份副總裁楊磊介紹說，現(xiàn)在，這套系統(tǒng)不僅服務(wù)于隧道股份自有的盾構(gòu)，還向全社會開放，服務(wù)于在上海的央企、民企和其他省外企業(yè)盾構(gòu)，為整座城市、整個行業(yè)提供安全支撐。