祖國的大西南，除了名聞遐邇的成昆鐵路外，還有一條鐵道兵參加修建的重要的鐵路干線——貴昆鐵路。

貴昆鐵路，東起貴州省貴陽市，西經(jīng)安順、六枝、水城、樹舍、宣威、沾益、曲靖等市縣到達(dá)云南昆明市，全長620.7公里。它東與湘黔、黔桂、川黔鐵路相接，西與成昆、昆河鐵路相連，是云、貴、川三省與全國各地緊密聯(lián)系的一條鋼鐵大動(dòng)脈。

貴昆鐵路由鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，鐵道兵第一、五、六、七師和鐵道部第二工程局擔(dān)任施工，并有滇黔兩省10萬民工和煤炭、冶金系統(tǒng)工程隊(duì)參加。

工程建設(shè)周期及過程：1958年8月開始施工。1961年國家縮短基本建設(shè)戰(zhàn)線，陸續(xù)縮減項(xiàng)目，以加強(qiáng)重點(diǎn)工程建設(shè)。1964年8月，又展開全面施工。1966年3月，鐵路在觀音巖大橋接軌通車。 1970年12月交付運(yùn)營。

這條鐵路干線建設(shè)，對(duì)于發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，開發(fā)貴州省煤炭工業(yè)、云南省有色金屬工業(yè)，以及森林、水力資源，加快西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)與鞏固國防，都具有重要的意義。

貴昆鐵路除里程620.7公里少于1083.3公里的成昆鐵路外，與成昆鐵路建設(shè)的意義一樣重要。自然環(huán)境險(xiǎn)惡，地質(zhì)條件復(fù)雜，與成昆鐵路相似。因?yàn)槭┕ど陨栽缬诔衫ヨF路，施工設(shè)備還落后于成昆鐵路；鐵道兵及其他筑路工人，付出的巨大犧牲，一點(diǎn)不比成昆鐵路少。但論貴昆鐵路的“知名度”，用“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”來形容也不為過。

原因在哪里？我的一家之言：動(dòng)工修建早，期間緩建、重建，工程停停打打，部隊(duì)上上下下，沒有形成大會(huì)戰(zhàn)的影響力；媒體宣傳、關(guān)注不夠，留存的文獻(xiàn)資料極少；參加修建貴昆鐵路的鐵道兵年老體衰，除鐵二代外，鮮有“重走貴昆線”之新聞，自媒體時(shí)代幾近“失語”；還有一個(gè)重要因素，為了擴(kuò)大客貨運(yùn)輸能力，將單線建成復(fù)線，2012年12月，新建六沾復(fù)線在背開柱撥接，老線云南省境內(nèi)段全部退出歷史舞臺(tái)。

故此，貴昆鐵路就這樣默默無聞了。

有鑒于此，作為貴昆鐵路的建設(shè)者，應(yīng)擔(dān)當(dāng)起追述、回憶貴昆鐵路的責(zé)任；尤其是已廢棄的浸染了鐵道兵戰(zhàn)士血汗的重點(diǎn)工程天生橋鋼架橋、梅花山隧道等，如同已漸漸老去的鐵道兵戰(zhàn)士，會(huì)被人遺忘，更需要以“搶救”的姿態(tài)，做貴昆鐵路資料的搜集工作，為國家保存一份“記憶”。