 “簡史”第三編“社會主義建設時期”，用6章篇幅，記錄鐵道兵30年發(fā)展歷程，文字占全書的三分之二，可見是本書的“重中之重”，也是鐵道兵歷史的“重中之重”。 這一部分，文字風格與前2編并無差異，都是用簡略的文字、統(tǒng)計數(shù)據(jù)，記敘歷史概要。比如，鐵道兵承擔、完成的工程，均是模塊化段落：工程意義，工作量（路基、橋隧長度等），工程特點（自然生態(tài)、人文環(huán)境等），參戰(zhàn)隊伍（部隊番號、人數(shù)），開工、竣工時間……這是“歷史書”的特點。成績大小須比照，思想情感見人物，這些都是不宜在“簡史”中去表現(xiàn)和渲染的。 因為是介紹、推薦圖書，我在盡可能尊重原作的前提下，稍稍表達一點個人的見解，以增加文章的可讀性。 一、修建鐵路干支線。 1、為粉碎敵人封鎖，搶建沿海鐵路（黎湛、鷹廈、外福、漳州、漳龍、梅潘）。 這些干支線，以黎湛、鷹廈鐵路最為重要，其余支線都在東南沿海的福建境內(nèi)。其中，黎湛鐵路是鐵道兵成立后搶建、完成的第一條鐵路。“簡史”中遺漏了該條鐵路建設時，每個指戰(zhàn)員植樹10棵計72萬棵，鐵路全線成為“綠色長廊”。 鷹廈鐵路曾經(jīng)長期是進入福建的唯一鐵路線，也是華東地區(qū)出海的一條鐵路干線。其中跨海長堤，把被大海隔離的廈門島同陸地連接起來，是聞名遐邇的“移山填?！惫こ?。 2、開發(fā)林業(yè)資源，修建林區(qū)鐵路（嫩林、呼中、塔實）。 三條鐵路均在黑龍江境內(nèi)，地處祖國北部邊疆。以嫩林鐵路為重要。該地區(qū)氣候嚴寒，全年無霜期不到3個月，最低氣溫零下49度，被認為人類難以生活的“高寒禁區(qū)”。鐵道兵3個師兵力，同惡劣的自然條件搏斗，探索與實踐，制服凍害，保質(zhì)保量完成677公里嫩林鐵路施工任務。 在人跡罕至的原始森林，一條鋼鐵巨龍與一座城市——加格達奇同時誕生。當?shù)卣疄榧o念鐵道兵的功績，建“鐵道兵開發(fā)大興安嶺紀念碑”。 3、加強戰(zhàn)備，修建三線鐵路（貴昆、成昆、京原、北京地下隧道、襄渝、渡口、萬白）。 “簡史”將京原、北京地鐵都作為“加強戰(zhàn)備”的需要所建，這是符合歷史事實的。1958年中蘇交惡之后，中國周邊環(huán)境就有戰(zhàn)爭的防備；直到1972年，毛主席還號召“深挖洞、廣積糧、不稱霸?！辟F昆、成昆鐵路建設是以戰(zhàn)備為指導思想的大規(guī)模國防、科技、工業(yè)和交通基本設施建設工程之一。 貴昆鐵路，早在1958開工，直到1970年全線交付使用，期間建建停停，背景復雜，在鐵道兵歷史上，沒有成昆、襄渝鐵路知名。其實，他的艱苦卓絕、巨大犧牲，一點都不遜色任何鐵路干線。以后，我在寫“重要鐵路干線”系列時，再作細致宣傳。 成昆鐵路，被稱為“地質(zhì)博物館”，為鐵道兵獲美譽最多。1970年7月1日通車，中共中央發(fā)賀電：“對黨對人民的重大貢獻。”中國先后4次贈送聯(lián)合國禮物。其中，1974年贈送給聯(lián)合國的是“成昆鐵路象牙雕”。同時，成昆鐵路也是聯(lián)合國認定的二十世紀人類征服自然的三大奇跡之一（另兩項為美國的阿波羅登月、蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星上天）。 京原鐵路，北方鐵路，東起北京石景山南站，西至山西原平。全長417.68公里，1965年6月開工，1971年10月全線接軌通車。 北京地鐵，我國第一條自行設計、自行施工的第一條地下鐵道。我們很多人知道，鐵道兵修建了北京地鐵1號線，東起北京站，西至蘋果園，是地鐵一期工程。但地鐵二期工程（環(huán)城線），也是鐵道兵負責修建的，知道的人不多。鐵道兵十二師擔任復興門至積水潭段6.73公里施工任務，十五師擔任積水潭至北京站段9.37公里施工任務。1976年2月，地鐵一、二期工程全部移交北京市接管。 襄渝鐵路，襄樊至重慶，全長915.6公里，東西兩段分別于1968年、1969年開工。全線由鐵道兵組織施工。施工高潮時，全線軍民達83萬人。 在鐵路建設史上，有一支參加施工的“學兵連”，至今為人百感交集。 當時，陜西省動員1969屆、1970屆初中畢業(yè)生25800名（女生5129人），按照部隊編制，組成了141個連隊，直接由鐵道兵部隊指揮施工。這種大規(guī)模直接從學校組織初中畢業(yè)生，到環(huán)境惡劣的山區(qū)修建鐵路 ，世界歷史上從沒有過。是否，由后人評說。 我們要記住，25800位青春少年，118名犧牲；他們?yōu)檫@個國家付出過鮮血、熱淚、汗水。共和國的大動脈，有他們稚嫩、赤誠、無私的獻身。 現(xiàn)在，他們依然熱愛鐵道兵，聚會時高唱《鐵道兵志在四方》。 渡口、萬白支線位于四川境內(nèi)，與成昆、襄渝鐵路連接。 （待續(xù)） <='' div=''> |
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