在休漁期結(jié)束后，漁船與商船交匯局面增加，商船應(yīng)保持高度戒備，并應(yīng)根據(jù)漁船成群結(jié)隊(duì)朝一個(gè)方向航行的特點(diǎn)，及早制定避讓方案，并充分注意到漁船不愿讓商船穿插其間的情況，盡可能避免從漁船船隊(duì)中間穿越，避免發(fā)生碰撞事故。

在設(shè)計(jì)航線時(shí)，也應(yīng)充分考慮安全避讓漁船。在設(shè)計(jì)航線前，應(yīng)熟悉各個(gè)漁區(qū)的情況，了解所航經(jīng)漁區(qū)及其周圍環(huán)境、海上氣象、潮汐潮流清況。如可行，航線應(yīng)盡可能避開漁區(qū)，適當(dāng)遠(yuǎn)離岸邊航行，以避開或減少與漁船相遇，盡量避免駛?cè)霛O船密集的地方。如在所經(jīng)水域有分道通航制，應(yīng)當(dāng)盡可能使用分道通航制；如沒有分道通航制，應(yīng)當(dāng)盡可能使用海上的習(xí)慣主航路。海上的習(xí)慣主航路，一是離岸邊距離適當(dāng)，二是漁民了解，一般情況下極少有漁船在習(xí)慣主航路水域從事捕魚，所以按習(xí)慣主航路航行，極大地減少了與作業(yè)捕魚船相遇的機(jī)會(huì)。

此外，商船要盡可能了解漁船捕魚的方式，掌握漁船捕魚的交通流總流向，提前制定相應(yīng)的避讓方案。如從漁船漁具伸出方向通過(guò)，應(yīng)注意避開漁船漁具，避免漁船為保護(hù)漁具而采取一些過(guò)急措施而與商船發(fā)生碰撞。在漁船密集區(qū)域，應(yīng)當(dāng)通過(guò)雷達(dá)觀察等手段，找出漁船相對(duì)稀少的水域，謹(jǐn)慎操縱船舶從該水域通過(guò)，避免船舶進(jìn)入漁船密集區(qū)域而發(fā)生危險(xiǎn)。

在休漁期結(jié)束后的最初一段時(shí)間內(nèi)，應(yīng)注意到會(huì)有漁船為爭(zhēng)搶漁汛多捕魚，違反航行、避碰規(guī)定的情況發(fā)生，商船在漁區(qū)航行時(shí)，應(yīng)及時(shí)收聽海事管理機(jī)構(gòu)、交管中心（VTS）、海岸電臺(tái)等播發(fā)安全提醒信息，了解漁船動(dòng)態(tài)，及時(shí)避讓漁船。

對(duì)漁船不遵守《1972年海上避碰規(guī)則》和其他航行規(guī)定的情況要有充分的思想準(zhǔn)備，加強(qiáng)瞭望，以安全航速行駛，對(duì)漁船盡可能采取早讓、寬讓。由于漁船船員對(duì)《1972年海上避碰規(guī)則》理解不甚全面、為爭(zhēng)搶漁汛多捕魚等各方面的原因，漁船往往不遵守有關(guān)的航行、避碰規(guī)定，尤其是在休漁期結(jié)束后20天內(nèi)更是如此，因此，商船船員對(duì)此應(yīng)當(dāng)有充分的思想準(zhǔn)備。在瞭望方面：應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)瞭望、及時(shí)開啟雷達(dá)，必要時(shí)加派瞭頭和請(qǐng)船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)親自指揮操縱船舶；在安全航速方面：應(yīng)當(dāng)保證在任何時(shí)候均以適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的安全航速行駛，在接近漁船密集區(qū)時(shí)，應(yīng)提前通知機(jī)艙備車、減速航行；在避讓方面：應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則“早、大、寬、清”的要求等。

同時(shí)，漁船也要了解水道、航路分布，盡可能避開商船習(xí)慣航路和交通流密集水域作業(yè)；遵守相關(guān)海上避碰規(guī)則，加強(qiáng)值班，特別是夜班的航行、作業(yè)值班，加強(qiáng)了望，主動(dòng)做好與商船的溝通聯(lián)系；盡可能編隊(duì)出海作業(yè)，嚴(yán)禁“帶病”出海；嚴(yán)禁超抗風(fēng)等級(jí)、超航區(qū)、超載、載客，禁止“搶船頭”航行；日常工作生活中，各位船員應(yīng)注意安全意識(shí)，責(zé)任意識(shí)，法律意識(shí)和自身業(yè)務(wù)能力的提高。