隨著中國季節(jié)性禁漁期的結(jié)束，中國沿海的漁船數(shù)量將大大增加。建議進出中國港口的船舶做好防范工作，安全通航。

我國漁業(yè)發(fā)展迅速，漁船數(shù)量增長很快。而隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國沿海商船通航密度日益增大。這造成了商船航線與漁船作業(yè)區(qū)交叉重疊現(xiàn)象非常嚴(yán)重。而近年來我國沿海船舶碰撞事故不斷，尤其是商船和漁船之間的碰撞事故比例仍高居不下。

北部灣、臺灣海峽、舟山群島、長江口、蘇北沿海、成山角、老鐵山水道等海域為集中的漁船作業(yè)區(qū)。尤以舟山和成山角附近海域為漁船最密集區(qū)，穿行于由南到北鋪天蓋地的漁船大軍中，著實令商船駕駛員頭痛不已。

商、漁船碰撞原因分析

盡管國家海事和漁業(yè)主管部門對海上商/漁船會遇安全高度重視，商/漁船雙方亦深知碰撞后果的嚴(yán)重性，但不幸的是，商/漁船碰撞事故還是不可避免地時有發(fā)生。商船和漁船在駕管船舶方面的疏忽和陋習(xí)三方面來分析商/漁船碰撞事故產(chǎn)生的主要原因：

1、客觀因素

我國漁船分布范圍廣、數(shù)量多，經(jīng)常出現(xiàn)漁船回波鋪面整個雷達屏幕，漁船燈光照亮整個海面的情況，漁船集中作業(yè)區(qū)綿延幾海里至幾十海里，在鋪天蓋地的漁船中，商船很難徹底讓清；

漁場內(nèi)漁船密度大，單拖、對拖、圍網(wǎng)、流網(wǎng)、張網(wǎng)、繩釣等作業(yè)漁具復(fù)雜，商船防不勝防；

我國沿海海霧濃度大，持續(xù)時間長，覆蓋范圍廣、嚴(yán)重威脅航行安全；

我國沿海受臺風(fēng)和季風(fēng)影響時間長，暴雨天氣、大風(fēng)浪中漁船特別是木制漁船不易被及時發(fā)現(xiàn)。

2、商船在航經(jīng)漁船作業(yè)區(qū)的駕管疏忽

參與駕駛臺值班人員不足，疏于瞭望，目前仍然有公司和船舶只安排一名駕駛員獨立值班的現(xiàn)象；

沒有采取安全航速，值班駕駛員很少采用變速措施，大多只單獨轉(zhuǎn)舵進行避讓漁船；

值班駕駛員缺乏經(jīng)驗，對于漁船顯示的號燈號型不熟悉，尤其是夜間對于漁船的各種燈光信號判斷不準(zhǔn)，或單憑漁船燈光的亮度而不是全面觀測燈光的清晰度來判斷距離；

值班駕駛員太過于依賴國際海上避碰規(guī)則中有關(guān)船舶在互見中的行動規(guī)則進行避讓，對于碰撞危險、避免碰撞的行動以及背離條款理解不夠充分；

值班駕駛員沒有正確使用燈光聲響信號，沒有給予漁船足夠警示；

值班駕駛存在駕駛陋習(xí)，經(jīng)常在近距離內(nèi)采用自動舵進行避讓；

值班駕駛員交接班不充分，特別是在夜間交接班，接班船員沒有足夠時間適應(yīng)夜視；

值班駕駛員對于穿越漁船區(qū)沒有把握的局面，心存僥幸沒有及時叫船長處理。

3、漁船駕管船舶的不良習(xí)慣

漁船船員駕駛船舶水平參差不齊，仍然存在“搶過大船頭，吃喝不用愁”的迷信思想；

漁船船員對避碰規(guī)則不熟悉，對于會遇避讓缺乏系統(tǒng)測算，僅憑感覺進行避讓；

漁船進行捕魚作業(yè)時，漁船船員忙于作業(yè)疏于瞭望及駕駛漁船；

漁船號燈號型顯示不規(guī)范，甚至有夜間不點燈的現(xiàn)象；

漁船船員勞動強度大，在駕駛船舶時經(jīng)常陷入睡眠，令船舶進入“自由航行模式”；

雖然很多漁船已經(jīng)配備了GPS，AIS以及北斗定位系統(tǒng)，但漁船與商船的溝通存在障礙。

具體建議如下：

建議

1、合理制定航行計劃，航線設(shè)計上盡量遠離沿岸；并考慮到漁區(qū)的影響，在海圖上標(biāo)示。增加人手加強駕駛臺值班了望，確保駕駛員不管在白天還是晚上都有足夠的協(xié)助。
2、及時接收航行警告信息，盡量避開漁船集中作業(yè)區(qū)；
3、利用一切有效的手段包括視覺、聽覺、雷達等進行瞭望，在穿越漁船密集區(qū)域，可以視漁船密集程度、能見度、天氣、海況等情況加派操舵和瞭望人員；
4、采取安全航速，船長應(yīng)指令輪機部船員全力配合值班駕駛員用車變速進行避讓；
5、積極使用燈光聲響信號來警示靠近漁船，值班駕駛員不要有夜間鳴放汽笛而吵到船長和其他船員休息的顧慮；
6、霧航時要充分利用雷達，即使雷達上沒有掃描到漁船，也要根據(jù)環(huán)境需要鳴號笛。在漁區(qū)使用雷達是至關(guān)重要的。

7、跑過船的人都知道，白天由于太陽光的反射，海面波光粼粼，漁網(wǎng)不易被發(fā)現(xiàn)。反而到了晚上，漁具上的浮燈亮起來，漁網(wǎng)更容易被發(fā)現(xiàn)。若漁網(wǎng)上有雷達反射器或AIS，我們就可以輕易的掃描到漁網(wǎng)，但大多的漁網(wǎng)都沒有配備，所以還得利用不間斷的了望，才能及早發(fā)現(xiàn)漁網(wǎng)及時避讓。萬一不慎進入漁區(qū)，遇到大片漁網(wǎng)，應(yīng)立即停車淌航，避免螺旋槳纏上漁網(wǎng)。

8、值班駕駛員在夜間還應(yīng)特別留意淹沒在漁船燈光中的其它商船的燈光信號，避免由于疏忽與其它商船形成緊迫局面甚至發(fā)生碰撞。

9、如果發(fā)生碰撞，應(yīng)盡一切可能向漁船提供援助，并通過VHF或其應(yīng)急號碼+86 12395向VTS/MSA聯(lián)系。

總結(jié)

商/漁船碰撞事故不僅使得船員生命財產(chǎn)遭受重大損失，甚至還會造成海洋環(huán)境污染和威脅航行安全。事后后續(xù)處理不僅涉及人命、財產(chǎn)的賠償，還可能涉及海洋環(huán)境污染治理和殘骸打撈以及刑事責(zé)任等諸多事項，很多案件往往歷經(jīng)幾年才能徹底結(jié)案。無論是商船船員還是漁船船員，其背后都肩負著一個個家庭，一次事故很可能會斷送一些船員的職業(yè)前程，甚至毀掉幾個家庭，籍此我們希望工作在商船上的駕駛員能夠提高警惕，謹(jǐn)慎駕駛船舶，船長應(yīng)以身作則，嚴(yán)格要求，避免碰撞事故發(fā)生。