在這里，飛機起降穿梭，人們聚散依依。當上海機場站在1億人次的新起點上，浦東機場依然在不斷“發(fā)展壯大”，正開啟上海航空樞紐建設的新篇章。

如果您對浦東機場去年6600萬人次的旅客吞吐量沒有概念，那么“換算”一下：每天坐飛機的人加上接送他們的親朋好友，大約是20萬人，為他們服務的人大約也是20萬人-40萬人在一座“航空城”里，規(guī)模已不輸國內(nèi)絕大多數(shù)的縣城。如何讓這座“航空城”更具美感、更有人文氣質(zhì)、更富人性化服務，成為上?！皺C場人”努力的方向。

建設中的S1衛(wèi)星廳模型。陳夢澤 攝

如果從空中俯瞰，整個浦東機場布置在南北進場路兩側(cè)：1號航站樓（T1）在西，2號航站樓（T2）在東，建設中的衛(wèi)星廳則在兩個航站樓的南面，形成“東西相對獨立，南北構(gòu)成一體”的格局。

乘車進入浦東機場，遠遠就能看到兩座航站樓氣勢恢宏的身姿，1號航站樓如一只振翅欲飛的海鷗，2號航站樓則展示了海鷗展翅翱翔的雄姿，兩座航站樓動靜結(jié)合、剛?cè)岵尸F(xiàn)出和諧共生的美感和現(xiàn)代氣息。

遙想浦東機場一期工程投用前，上海只有虹橋機場的一座航站樓（僅8萬平方米）、一條跑道，年設計旅客吞吐量只有980萬人次，但最多一年虹橋機場保障了2374萬人次旅客，當時排隊值機的隊伍排到了現(xiàn)在虹橋T1的停車場——現(xiàn)實需要一座新機場。1990年4月，黨中央、國務院作出“開發(fā)浦東、開放浦東”的戰(zhàn)略決策，浦東也呼喚一座新機場。加之上個世紀90年代，世界一些主要城市都在建設國際樞紐航空港上角逐，虹橋機場受地理位置限制很難大規(guī)模擴建，在浦東建設一座世界級航空樞紐機場，也成為當務之急。

1999年9月16日，浦東機場一期工程竣工通航，上海成為國內(nèi)首個“一市兩場”的城市，1號航站樓“海鷗”的振翅欲飛，正好契合浦東新區(qū)開發(fā)、開放的良好勢頭；2008年3月26日，浦東機場2號航站樓和第3跑道投入運營，“海鷗”已展翅翱翔，又與浦東新區(qū)的發(fā)展步伐一致，且很好地完成了2008年北京奧運會和2010年上海世博會的航空保障任務。

走進浦東機場兩座航站樓，會發(fā)現(xiàn)T1的頂是藍色的，T2的頂是黃色的，這里面還有一番講究。“上海是一座海納百川的城市，吸引著東南西北各方來客”——當時設計師在紙上寫下了東南西北4個英文單詞——“這4個英文單詞的首字母剛好是NEWS，這個詞包含‘新’‘快’的意思，上海就是一個快速、高效的金融大都會，機場正是大都會的門面，迎接‘東、南、西、北’八方賓客，什么東西才能體現(xiàn)上海城市的廣闊和融合呢？那就是天、地、人！”于是，T1的頂是藍色的天空，T2的頂是黃色的土地，加上衛(wèi)星廳屋頂?shù)娜诤锨€，浦東機場完美詮釋了“天、地、人”的機場行業(yè)特征。

而建設中的衛(wèi)星廳與兩座航站樓一脈相承。衛(wèi)星廳由兩座相連的衛(wèi)星廳（S1和S2）組成，形成工字型的整體構(gòu)型，S1與T1共同運行，主色調(diào)為藍色，S2與T2共同運行，主色調(diào)為黃色，形成“南北一體，東西分置”的總體格局。

機場從來都是與“行色匆匆”聯(lián)系在一起的，但越來越多的旅客發(fā)現(xiàn)，在浦東機場可以放慢步伐。陳夢澤 攝

到2020年，上海兩大機場的設計旅客吞吐量目標是1.2億人次，其中虹橋4000萬人次已無法增加，浦東要增加到8000萬人次，靠的就是建設中的衛(wèi)星廳。

“衛(wèi)星總比行星小”在浦東機場已不適用，已初具雛形的衛(wèi)星廳總建筑面積62.2萬平方米，為目前世界上最大單體衛(wèi)星廳，其規(guī)模比T2（48.55萬平方米）還大近14萬平方米。

有的旅客根據(jù)自己在其他機場的體驗，認為“衛(wèi)星廳又要坐捷運，又要走路，肯定比原來麻煩了”，事實并非如此。據(jù)上海機場建設指揮部設計管理部部長林晨介紹，全球共有42個機場有捷運系統(tǒng)，有的采用膠輪制式，有的則是線纜制式，但浦東機場在國際上首次采用以鋼輪鋼軌為代表的地鐵車輛作為捷運系統(tǒng)，“用的是最大的A型地鐵車輛，其他機場捷運上每平方米可能要站6到7個人，浦東機場只站3個人，舒適度大大提高；捷運單程運行時間為2.5分鐘，也就是說，你下到站臺，即便剛好一列捷運開走，也只要等2.5分鐘、再坐2.5分鐘的捷運，就能從航站樓到達衛(wèi)星廳?！?/span>

浦東機場衛(wèi)星廳在設計招標時，“只招建筑‘外殼’，內(nèi)部流程全部由機場方、航空公司合力設計，流程上更貼合航空公司、旅客的需求?！边@在全民航是第一家。以步行距離為例，虹橋機場T2已非常人性化，過了安檢到最遠的登機口步行距離是300米，而浦東機場衛(wèi)星廳的最遠步行距離僅有258米，這其中還有3段各60米的自動步道。

衛(wèi)星廳其他的“好處”也多多?，F(xiàn)在兩座航站樓只有70個近機位（占現(xiàn)有客機總機位的49%），很多旅客要坐擺渡車去遠機位登機，而擺渡車在地面行駛，因要不斷地給飛機讓道，非常浪費時間；衛(wèi)星廳一下子可增加近機位125個，使得整個浦東機場近機位占比提高到73%，對旅客來說，可不是省時、省力了？

衛(wèi)星廳還將設置近5萬平方米的商業(yè)面積，比現(xiàn)在T1、T2加起來的4.2萬平方米還要多，未來更多的免稅店、更全的免稅品、更豐富的餐飲，將擺在旅客面前，可不是買買買更順心？

浦東機場依然在不斷“發(fā)展壯大”，正開啟上海航空樞紐建設的新篇章。潘東華 攝

機場從來都是與“行色匆匆”聯(lián)系在一起的，但越來越多的旅客發(fā)現(xiàn)，在浦東機場，可以放慢步伐，因為在這里，你也許聽到了一個深藏在內(nèi)心的音符，也許看到了一幅令你驚艷的油畫，或者被“鄉(xiāng)愁小棧”里屬于故鄉(xiāng)的那些符號景致拖住了腳步。

雅致經(jīng)典的明式書桌椅、簡而不繁的博古架、風雅不俗的文玩雅士，一個清雅的古代文人書房，不是出現(xiàn)在蘇州古典園林里，而是在浦東機場“三縱三橫”交通中心的五洲中路上，這就是8月中旬開始展出的“鄉(xiāng)愁小?！?。而像這樣的“鄉(xiāng)愁小?！?，在浦東機場共有三處，國內(nèi)各地的景致輪番上陣，讓“故鄉(xiāng)的人”心中一顫，令“陌生的人”眼前一亮。

浦東機場在打造“人文機場”上做的遠非這一項。“天天演”讓機場飄蕩音樂；陶瓷、繪畫、雕塑等30多位頗具影響力的藝術(shù)家的精品力作，就靜靜地在機場某處等著與你邂逅；國內(nèi)首家機場博物館，展品常換常新；國內(nèi)首座擁有固定場地的機場藝術(shù)館，機場航海館，寓淞園、歐羅巴花園、漢文化主題園等室內(nèi)主題園……浦東機場作為中國重要的對外樞紐、上海的城市窗口，正承擔文化交流與傳播的重要使命。

作為機場，有了“最美的景致”，當然也少不了“最美的服務”。浦東機場已全面參與權(quán)威的國際機場協(xié)會（ACI）旅客滿意度測評，從2010年開始連續(xù)七年在ACI評測中保持全球前十。這與浦東機場自我加壓關系密切，從2016年開始每年推出10大服務新舉措，讓服務越來越精細化。

兩座航站樓動靜結(jié)合、剛?cè)岵尸F(xiàn)出和諧共生的美感和現(xiàn)代氣息。徐洪峰攝

浦東機場總經(jīng)理袁順周舉了兩個小例子。旅客對于機場“野蠻對待行李箱”意見很大，浦東機場在國內(nèi)機場中首家建立了“行李大使”隊伍，行李上轉(zhuǎn)盤時扶一下、整整齊齊碼在轉(zhuǎn)盤上、下一個航班行李來了就把上一個航班的行李搬到旁邊，做的事情很簡單，得到的好評卻如潮。再一個，之前旅客對出租車排隊時間長、半路拋客等也頗有微詞，今年3月起，浦東機場全面接手出租車站點管理工作，利用GPS、大數(shù)據(jù)等科技手段規(guī)范服務，現(xiàn)在半路拋客的行為得到有效遏制，高峰期旅客排隊上出租車的時間，也由原來的40分鐘壓縮到20分鐘之內(nèi)。

此外，浦東機場正打造“智慧機場”“舌尖上的浦東機場”等項目，力求讓旅客在浦東機場的各個環(huán)節(jié)，都能享受到人性化的最佳服務。

見習編輯：唐夢葭