網(wǎng)易汽車9月12日報(bào)道 作為較早進(jìn)入中國市場的品牌之一，大家對雪鐵龍并不陌生，平民價(jià)位和特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)給人留下了很深的印象。今天我們要跟大家介紹的是雪鐵龍的旗艦車型——C6，他的到來將為逐漸火爆B+級別市場再添新丁。

無論是日系、德系還是美系品牌，他們都有著可以用來撐門面的豪華車系，而法系車在這個(gè)領(lǐng)域似乎除了強(qiáng)調(diào)個(gè)性的DS之外，沒有太多顯眼的車型了。隨著B+級市場的升溫，但是靠雪鐵龍C5顯然難以覆蓋這個(gè)細(xì)分市場，于是象征著品牌旗艦的C6應(yīng)運(yùn)而生。

對于較為資深的車迷來說，雪鐵龍C6的名字其實(shí)并不陌生。作為當(dāng)時(shí)的旗艦，10年之前它曾經(jīng)進(jìn)入過中國市場，但設(shè)計(jì)和售價(jià)與當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車市場并不太相容，也難以用成功來形容。而今天我們要說到的C6，除了名字與“前輩”相同，其他的幾乎都變了，也正是如此，我們并沒有把它稱為全新C6。

● 天馬行空的設(shè)計(jì)：奢華的箱包元素、配置相當(dāng)齊全

● 舒適性：空間夠用、配置控，這后排沒誰了

● 動力沉穩(wěn)，懸掛的韌性提高了

雪鐵龍C6的動力總成并不陌生，1.8THP和1.6THP兩款發(fā)動機(jī)早已應(yīng)用在C5和508車型上，這款發(fā)動機(jī)配備了CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，但在參數(shù)上并沒有特別突出。

雪鐵龍C6使用的這款1.8T發(fā)動機(jī)與標(biāo)致508的參數(shù)完全相同，但是給我們的感覺卻截然相反，在C6身上看不到這款發(fā)動機(jī)的躁動，表現(xiàn)出的是平順和沉穩(wěn)，因此我相信這很有可能是雪鐵龍有意將油門初段的靈敏程度調(diào)低，提升了舒適性。

這款發(fā)動機(jī)的后勁充足，在城市里超車并不費(fèi)力，雖然前半程的油門沒有強(qiáng)烈的反應(yīng)，但是對于C6而言，動力也是據(jù)對夠用的。因?yàn)镻SA的懸掛普遍偏軟，走的都是舒適性的取向，太大的動力很容易給車內(nèi)營造出一種“坐船”的晃動感。

C6的方向盤設(shè)計(jì)的并不算寬大，但是柄徑偏細(xì)了一點(diǎn)，因此駕駛起來也很有商務(wù)車的味道，轉(zhuǎn)向的阻尼力度在低速時(shí)會比高速時(shí)輕一些，但是同樣不算輕盈，這款車型的駕駛感覺就是穩(wěn)重，就算是在運(yùn)動模式中也不會太刺激你的“駕駛味蕾”，不過運(yùn)動模式下阻尼力度和指向性都會有所提升。

C6采用了前麥弗遜和后多連桿的懸架組合，而且韌性有所加強(qiáng)，因?yàn)橥ǔSA懸掛的調(diào)教都偏重舒適性，愛采用長行程的減震系統(tǒng)，因此在支撐性方面不夠從容。不過這一次的表現(xiàn)則完全不同，減震的緩沖功能還是頗為徹底，過濾了較大的震蕩，不過對于細(xì)小的路感還是有所保留，而在表現(xiàn)時(shí)懸掛的韌性提升明顯，支撐力度足以保證車身的平衡，營造的乘坐與駕駛環(huán)境都更加符合商務(wù)車型的身份。

● 總結(jié)：

這是一款典型的雪鐵龍車型，設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新以及對家族風(fēng)格的傳承足夠驚艷，材質(zhì)用料上的不予余力也非常符合旗艦車型的特點(diǎn)，如果最終起售價(jià)確實(shí)能下探到20萬區(qū)間，無論是配置還是做工，在舒適便利性上，C6完全能達(dá)到同級別較高的水準(zhǔn)。不過美中不足的是，不夠強(qiáng)勢的動力會讓不少喜歡“激情駕駛”的消費(fèi)者猶豫，在整體調(diào)校都偏向舒適風(fēng)格的設(shè)定下，動力是否澎湃似乎并不是這款更追求后排體驗(yàn)的車所關(guān)注的。對C6而言，有著良好的乘坐舒適性要比市面上的那些“運(yùn)動座駕”更重要。畢竟，這是一款為后排而生的法式旗艦。