上一篇我們提到攻彎逆操舵的方法《菜鳥學(xué)院｜摩托初手入門系列 攻彎篇Chapter.1（逆操舵）》，本篇我們繼續(xù)學(xué)習(xí)如何過彎。

彎道——是我們的天堂，無時無刻我們都在想著如何能夠更加快速、更加安全的通過每一個彎道。

有幾個玩車的不喜歡劈彎？

有幾個玩車的不喜歡貼地飛行的感覺？

有幾個玩車的不希望自己能像GP車手那樣輕松加愉快的通過每一個彎道？

既要攻彎，我們就得先學(xué)習(xí)摩托車該如何轉(zhuǎn)向；而正確的駕駛姿勢、合理的過彎路線、理性的使用剎車與油門、敏感的道路判斷——則是攻彎者必備的“神兵利器”。(摩托歐耶AK先生原創(chuàng))

駕駛姿勢

正確的駕駛姿勢——是你過彎時的最佳伙伴之一。在掌握了逆操舵的要領(lǐng)后，過彎時的駕駛姿勢則是完全發(fā)揮逆操舵作用的一個引子。正確的駕駛姿勢能夠保障你過彎時更加心隨意動，而且更加安全。

一般過彎時的駕駛姿勢分為：內(nèi)傾式、外傾式、人車同位式三種。

內(nèi)傾式：

內(nèi)傾式——

即身體與車同時向彎內(nèi)（彎心）傾斜，且身體傾斜角度大于車體傾斜角度。其優(yōu)點是可通過身體做出的重量轉(zhuǎn)移，使得車子相對可以以更小的傾角過彎。(摩托歐耶AK先生原創(chuàng))

動作要領(lǐng)：

進彎前下肢加緊車體與油箱，接著上身向彎內(nèi)傾斜，同時處于彎內(nèi)的手向反方向推把，即可使車輛向彎內(nèi)傾倒，完成過彎動作。

外傾式：

外傾式——

即車輛向彎內(nèi)傾斜時，身體保持直立或反方向傾斜。其優(yōu)點是可以更加清晰的看清對向車道和出彎點的道路環(huán)境，適合慢速彎道使用；缺點則是會使得車輛傾角過大，如遇危險則不易躲避。

動作要領(lǐng)：

進彎前下肢加緊車體與油箱，接著保持上身直立姿勢，同時處于彎內(nèi)的手向反方向推把，即可使車輛向彎內(nèi)傾倒，完成過彎動作。

人車同位式：

人車同位——

即最常用且常見的過彎姿勢，身體與車體向著相同的方向傾去。其優(yōu)點是適用于任何彎道。(摩托歐耶AK先生原創(chuàng))

動作要領(lǐng)：

進彎前下肢輕夾車體與油箱，當(dāng)使用逆操舵將車傾斜，身體也跟著車體一同傾斜。

側(cè)掛式：

側(cè)掛式——

最常見于賽車手使用的一種過彎方式，可以算是內(nèi)傾式過彎的“升級版”。即過彎時將身體“掛”在車的側(cè)面，膝部像彎內(nèi)展開，猶如貼地飛行一般。

其優(yōu)點是可以使車輛在過彎時所產(chǎn)生的傾角相對更小，過彎更快、更安全，而且非常帥氣；但其缺點則是不適合在街道上使用，容易引發(fā)危險。

動作要領(lǐng)：

進彎前，處于彎外的膝蓋向內(nèi)用力，使大腿能夠貼緊油箱；同時處于彎內(nèi)的腳掌向車體方向踩緊腳踏板，腿部向彎內(nèi)展開；再以腰部為移動中心，通過拉伸側(cè)腹使腰部向彎內(nèi)平移；最后使用逆操舵將車傾斜，用膝部滑塊探路。(摩托歐耶AK先生原創(chuàng))

注意事項：

1. 出彎時，應(yīng)先將車子扶正，再回正身體，使輪胎與地面的接觸面積增加，提高出彎穩(wěn)定性和速度。

2. 側(cè)掛時移動的僅是腰部，臀部不需要過多移動，最多只需移動半個臀部。

3. 側(cè)掛時，處于彎內(nèi)的膝部并不是一定要磨著路面，它是作為感知車輛運轉(zhuǎn)情況和探路使用，是車手判斷車輛傾角的一個介質(zhì)。

4. 內(nèi)傾式過彎方法適用于高速大彎角；外傾式過彎方法適用于低速小彎角；人車同位式適用于任何彎角。側(cè)掛式屬于既好看又實用的過彎方法，但相對更適合賽道；街道、國道、山路中使用，容易產(chǎn)生危險。

5. 不論用何種姿勢過彎，上身應(yīng)盡可能保持放松狀態(tài)；眼睛應(yīng)看著出彎方向；頭部應(yīng)隨時保持與路面垂直的狀態(tài)。

6. 雖然過彎時視線應(yīng)看著出彎方向，但在進彎前也應(yīng)先提前看清路面情況；過彎時也應(yīng)不時地觀察路面環(huán)境。

7. 不論何種情況，過彎時傾角越小，過彎速度就越快、過彎時間就越短、過彎就更安全。

還是那句老話——生命沒有NG，每天都是現(xiàn)場直播。不論以何種姿勢過彎，都應(yīng)先考慮路面情況，自身與車輛極限，以安全為第一前提。

“菜鳥學(xué)院”專欄由AK先生創(chuàng)辦，旨在為車迷初手提供有實用價值的玩車指南，歡迎摩友們多多交流，把你的困惑和疑難告訴我們，AK先生將盡己所能幫助大家。喜歡別忘點個Zan再跑！

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