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摩托車駕駛技術(shù)全攻略【轉(zhuǎn)】2012.12.2
剎車（1） 摩托車裝有不同用途的前后兩個(gè)制動(dòng)器，這是自有道理的。當(dāng)加上制動(dòng)時(shí)，車體和騎手的重量，主要是加在前車輪上，而后車輪卻減少了重量。當(dāng)降低車速時(shí)，載重就發(fā)生了移動(dòng)。而輪胎對(duì)路面附著力，即垂直荷載越大，輪胎的“夾緊力”就增加得越多。也就是說(shuō)，增加了前輪的“夾緊力”，而后輪卻減少了。所說(shuō)的制動(dòng)力，說(shuō)是由輪胎的這個(gè)“夾緊力”產(chǎn)生的。 和小汽車相比，摩托車的車體重心稍高些，但是長(zhǎng)度沒(méi)有小汽車長(zhǎng)。所以，在換檔減速時(shí)，前后荷載移動(dòng)量很大。而且移動(dòng)量因減速程度不同而異。如果帶人，這種移動(dòng)量變化就更大了。由此可見(jiàn)，為了把這些不同情況下的制動(dòng)力加到輪胎上，沒(méi)有前后各自獨(dú)立的制動(dòng)裝置是不行的。 不難明白“最能發(fā)揮強(qiáng)制動(dòng)力的是前車輪”。那就是人的實(shí)際操作，也就是說(shuō)，摩托車制動(dòng)“主角”就是你的手！后車輪對(duì)路面的“夾緊力”小于前輪，當(dāng)加上較大制動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)馬上被鎖緊，其結(jié)果，制動(dòng)力反而降低了。這是因?yàn)槿祟惖哪_在力的調(diào)整上，總不如手那樣細(xì)膩的緣故。 雖然說(shuō)“最能發(fā)揮強(qiáng)制動(dòng)力的是前車輪”，但是，如果前輪制動(dòng)，后輪不同時(shí)制動(dòng)，車就會(huì)不穩(wěn)定，而且還會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離。在不同車速時(shí)，不管加多大的制動(dòng)力，前后輪的制動(dòng)力的分配也是不一樣的。 因此，重要的問(wèn)題，就是獲得制動(dòng)力的平衡！ 在低速行駛時(shí)，減速度越小，加在后車輪的制動(dòng)力的分配率越高，如果車速在40km/h以下，前后車輪的制動(dòng)力的分配則可以是同等的，即5比5。相反，如果在100km/h以上車速時(shí)制動(dòng)，前后車輪的制動(dòng)力的分配比有時(shí)會(huì)達(dá)到9:1左右。 為了能用你的身體感覺(jué)出來(lái)前后輪制動(dòng)力的分配情況，可以在比較安全的練習(xí)場(chǎng)地，在車速為60km/h時(shí)，按前輪7后輪3的比例，反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)制動(dòng)緊急剎車練習(xí)，就能達(dá)到恰如其分的制動(dòng)技巧。然而，最重要的是，摩托車騎手你自己的身體。在很強(qiáng)的減速過(guò)程中，始終要保持前面說(shuō)的那種姿勢(shì)，要用膝部和腳脖子等身體部位夾緊車體，并且要彎腰弓背，用背肌拉住上身，就能避免因急剎車身體竄出去發(fā)生危險(xiǎn)。你必須記?。呵f(wàn)不要把體重壓在雙臂和手腕上！還要抬頭，目視前方，保持一定距離的視距。 十四、剎車（2） 當(dāng)把前制動(dòng)捏到底的時(shí)候，對(duì)于一個(gè)摩托車新手來(lái)說(shuō)，是絕對(duì)不敢的。因?yàn)檫@樣制動(dòng)會(huì)使前輪鎖緊而翻車！為此，你就要從前面講的騎車基本姿勢(shì)練起。檢查一下你的體重是不是壓在了手腕上。如果腕部是很輕松自由的，即使前輪被鎖緊，只要放松一下制動(dòng)閘把，摩托車就會(huì)重新獲得平衡。當(dāng)然，這是以直行為前提的。 如果通過(guò)雙臂支撐著車把，把體重移向前車輪上，就容易使前輪被鎖緊。加在車把上的重量越大，這種“鎖緊力”也就越大。但這一鎖緊力的增加是有限度的，當(dāng)增加到一定程度時(shí)，這種鎖緊力反而開(kāi)始急劇下降。如果整個(gè)體重全壓在前車輪上，那么，在未達(dá)到上述的“限度”時(shí)，荷載就會(huì)增加過(guò)度。因此，在開(kāi)始階段，不要進(jìn)行這樣的強(qiáng)制動(dòng)，可以按前輪7后輪3的分配比例進(jìn)行制動(dòng)練習(xí)。另外，還必須掌握和養(yǎng)成下半身充分放松，膝部稍微彎曲，使腕部輕松自如地壓在車把上，這樣的姿態(tài)較為正確。在此基礎(chǔ)上，就可以進(jìn)行強(qiáng)制動(dòng)急剎車練習(xí)了。 如果猛力地制動(dòng)，就如同故意鎖緊一樣，給車體和輪胎一個(gè)突然沖擊力，就會(huì)在瞬間出現(xiàn)“鎖緊現(xiàn)象”，這是不可取的。 “輕輕地捏上閘把”。這種感覺(jué)是至關(guān)重要的！在開(kāi)始階段，從開(kāi)始捏閘把到最大制動(dòng)，大約需要1秒多鐘，這是正常的。在練習(xí)捏前制動(dòng)閘把時(shí)，就應(yīng)該象手里有一把粘土那樣的感覺(jué)。只有采取這樣的捏法，才不會(huì)對(duì)輪胎或摩托車其他部位產(chǎn)生沖擊。在這樣捏制動(dòng)閘把當(dāng)中，來(lái)感覺(jué)輪胎的“鎖緊臨界點(diǎn)”。這樣就能在車輪即將被鎖緊的瞬間控制它。而這個(gè)“即將被鎖緊的瞬間”，要在反復(fù)練習(xí)中仔細(xì)感覺(jué)，并記在心中，養(yǎng)成習(xí)慣性操作才行。 根據(jù)熟練程度，可以逐漸地提高捏閘把的速度，并爭(zhēng)取能在零點(diǎn)幾秒鐘內(nèi)完成制動(dòng)。但是沒(méi)有必要?jiǎng)x車太猛，只有嫻熟和確實(shí)的制動(dòng)，才能得到理想的制動(dòng)距離，這無(wú)疑是安全的。 在彎道入口處剎車時(shí)，應(yīng)遵循“換低檔”一節(jié)中所說(shuō)的操作要領(lǐng)，在緩慢準(zhǔn)確的換檔變速中進(jìn)行制動(dòng)。 十五、轉(zhuǎn)彎（1） －－沒(méi)有合理的傾斜度就不能轉(zhuǎn)彎 誰(shuí)都知道摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身不傾斜是不行的，這是為什么呢？ 摩托車有二個(gè)車輪。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車體向外傾斜，產(chǎn)生的離心力，就要發(fā)生側(cè)滑甚至導(dǎo)致橫向翻車事故。所以，你必須和車體一起適度地向輪胎接地點(diǎn)的內(nèi)側(cè)移動(dòng)重心，用以克服離心力，保持橫向穩(wěn)定性。 第二個(gè)理由，是由于轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，車輪產(chǎn)生了一種“傾斜力”。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪對(duì)路面呈一種傾斜的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，于是就產(chǎn)生了向傾斜方向的“傾斜力”，這就是“車輪外側(cè)軸向力”。 第三個(gè)，也是最重要的理由。摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)，不論車體怎樣傾斜，如果前后車輪都在一條直線上，兩個(gè)車輪的外側(cè)軸向力就會(huì)在車架中相互抵消，那么車體就不能轉(zhuǎn)彎了。但是，作為交通工具的摩托車，只要車體傾斜，前車輪就會(huì)自動(dòng)地轉(zhuǎn)向一側(cè)，就如同在自動(dòng)操縱車輪一樣。在前后車輪外側(cè)軸向力的作用下，再加上你稍微加到操縱車把上的力－－就如同汽車打方向盤一樣，摩托車 終于順利地轉(zhuǎn)彎了。 我們暫且不去探討更深的道理，只需記住，順著前車輪的自然運(yùn)動(dòng)，稍加力給車把（甚至不必用眼睛看著車把），車就會(huì)順利轉(zhuǎn)彎了，而且，并不是你有意識(shí)地去操縱車把。確切地說(shuō)，應(yīng)該是：“不要操縱”。當(dāng)然，在低速行駛時(shí)，即使有意識(shí)地操縱，只要不操縱過(guò)度也是可以的。因?yàn)檫@種操縱，只不過(guò)是作為一點(diǎn)點(diǎn)的輔助，稍微給點(diǎn)力而已。當(dāng)然，也有在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)操縱車把的，那是賽車手的一種高超駕駛技巧。 我們還是回到現(xiàn)實(shí)中來(lái)，講講轉(zhuǎn)彎時(shí)的基本姿勢(shì)吧。那就是用下半身支持著上半身，手腕自由放松。如果上半身硬梆梆地壓著摩托車，使車傾斜，而且腕部和肩部又不能放松，就如同將車把固定了一般，哪還能使車把自由地向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)呢！前輪不能轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，摩托車哪能轉(zhuǎn)彎！轉(zhuǎn)彎不成，就硬性讓摩托車傾斜，這當(dāng)然是危險(xiǎn)的。你必須清楚，讓車把能自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，只是一種很微小的動(dòng)作，目的在于獲得車體的平衡。如果沒(méi)有這種平衡，車就會(huì)失去穩(wěn)定性。對(duì)這種不穩(wěn)定性，人們都有一種特殊的敏感，所以都害怕不穩(wěn)定。何止是害怕，這的確是一種危險(xiǎn)！ 十六、轉(zhuǎn)彎（2） 內(nèi)傾式 1、姿勢(shì)和方法： 用膝蓋和大腿夾緊車體，如同要壓倒摩托車那樣。－－把上身稍向彎道內(nèi)側(cè)移動(dòng)，體重由踏板支撐著。－－彎內(nèi)側(cè)腳把踏板向車體一側(cè)蹬踩。－－移向彎道內(nèi)側(cè)的上身，自然地拉引著外側(cè)的膝部，對(duì)燃油箱向彎道內(nèi)側(cè)用力。－－此時(shí)，把上身用力壓向內(nèi)側(cè)，就成了內(nèi)傾的姿勢(shì)。 2、說(shuō)明： 由上一節(jié)講的內(nèi)容可知，讓車體傾斜著轉(zhuǎn)彎并不象想的那么容易。但是，這卻是必須掌握的基本要領(lǐng)。 這個(gè)基本要領(lǐng)是：必須把大部分體重放在彎道內(nèi)側(cè)的腳踏板上。也就是說(shuō)，彎道內(nèi)側(cè)踏板所承擔(dān)的體重要比外側(cè)大得多。要記?。菏管圀w傾斜的關(guān)鍵，就是對(duì)內(nèi)側(cè)踏板增加“荷載”。尤其對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)，必須牢牢記住這一點(diǎn)，這是轉(zhuǎn)彎時(shí)最基本的要領(lǐng)。不論是在和其他操作配合使用的時(shí)候，也不論多么高的行駛速度，最重要的仍然是使車體傾斜，這是發(fā)揮摩托車固有的性能的一種方式。只有這樣，才能使摩托車前后輪緊緊地咬住路面，才能最大限度地發(fā)揮摩托車的轉(zhuǎn)彎能力。 難道按照上面說(shuō)的，車體真的就能傾斜了嗎？你想想看（最好是親自試試看），當(dāng)你只用腳踩住內(nèi)側(cè)踏板時(shí)，就如同把踏板蹬向前方一樣，瞬間車體就有了少許的傾斜，當(dāng)內(nèi)側(cè)和腿靠在燃油箱等車體部位后，車體就不會(huì)繼續(xù)傾斜下去。而事情的另一方面是，在腳踩內(nèi)側(cè)踏板產(chǎn)生的反作用力下，身體就被推向外側(cè)。這時(shí)，身體與摩托車的“合成重心”也就不能移動(dòng)，所以車就不能轉(zhuǎn)彎了。 十七、轉(zhuǎn)彎（3） 外傾式 1、姿勢(shì)和方法： 雙膝夾緊，用膝部和大腿推壓車體。－－保持上身不動(dòng)，向內(nèi)側(cè)拉壓車把，使車體先傾斜。－－向前方蹬踩腳踏板。－－用膝部貼壓燃油箱，使上身從車體向外傾斜。－－將上身用力向彎道外側(cè)壓去，就成了向外傾斜的姿態(tài)。 2、說(shuō)明： 向車體方向踩蹬彎道內(nèi)側(cè)的踏板，這是先讓身體向外傾斜的關(guān)鍵，從而保持人和車體的一體，自然地進(jìn)入彎道。 當(dāng)需要車體有更大傾斜角度，或者在有彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)，你端坐在車體中央位置上，這時(shí)的“荷載”是不夠用的。為此，應(yīng)該使上身向內(nèi)側(cè)移動(dòng)的同時(shí)，用腳用力踩住踏板，這樣就能對(duì)車體產(chǎn)生更大的“荷載”。形成人體和車同時(shí)傾斜的轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)。這時(shí)，也可以用車體外側(cè)的腳對(duì)車體進(jìn)行“拉牽”。但是決不能有意識(shí)地“生拉硬扯”，不然就會(huì)減小輪胎對(duì)路面的“夾持力”，而發(fā)生側(cè)滑事故。 反過(guò)來(lái)說(shuō)，用好外側(cè)的腳，對(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)車體的傾斜是很有效的。用位于外側(cè)的腳，向前方蹬踩腳踏板，同時(shí)，利用其反作用力，使膝部貼壓燃油箱，體重通過(guò)膝部加到燃油箱上。這就成了外傾斜姿勢(shì)。但對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，還是應(yīng)該從把“荷載”加在內(nèi)側(cè)踏板的內(nèi)傾斜姿勢(shì)練起。 無(wú)論采用哪種傾斜方式，都可以“手腳并用”，通過(guò)操縱車把，從車體前部開(kāi)始傾斜進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。這種“聯(lián)合行動(dòng)”的轉(zhuǎn)彎技巧比較難掌握。對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，最要注意的是，決不要給車把“加力”，而應(yīng)該靠體重的移動(dòng)，達(dá)到傾斜車體的目的。 十八、轉(zhuǎn)彎（4） “人車同位”傾斜 在轉(zhuǎn)彎時(shí)，傾斜的最常用姿勢(shì)是“人車同位”傾斜姿勢(shì)。 姿勢(shì)要點(diǎn)：用大腿和膝部輕輕夾住車體，使下半身和車形成一體。視線始終朝著轉(zhuǎn)彎的前方。肩部放松，把手輕輕地放在車把上。微抬下顎，和路面呈現(xiàn)垂直狀態(tài)。用背肌支撐上半身，腕部放松。 對(duì)于直行狀態(tài)中的摩托車來(lái)說(shuō)，由于轉(zhuǎn)彎使車體傾斜，而打破了直行時(shí)的平衡狀態(tài)。這就需要進(jìn)行較大的“荷載移動(dòng)”。但是，當(dāng)摩托車傾斜轉(zhuǎn)彎時(shí)，就變成了另外的平衡狀態(tài)。這時(shí)，再不能對(duì)摩托車進(jìn)行任何強(qiáng)制性的操縱。荷載一下子就加到了內(nèi)側(cè)的踏板上，當(dāng)車體轉(zhuǎn)彎達(dá)到所需要的傾斜角度時(shí)中，馬上相應(yīng)地消除踏板上的荷載。這部分卸除的體重就轉(zhuǎn)移到外側(cè)踏板或車座上。通過(guò)這種體重的轉(zhuǎn)移，和離心力獲得新的平衡，從而固定了傾斜角度。這個(gè)傾斜角度對(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全是至關(guān)重要的。用外側(cè)腳對(duì)車增加“荷載”，進(jìn)行體重轉(zhuǎn)移也是這個(gè)道理。 在摩托車傾斜轉(zhuǎn)彎時(shí)，表現(xiàn)出來(lái)的內(nèi)傾和外傾，無(wú)不是通過(guò)身體的移動(dòng)對(duì)車體施加荷載的結(jié)果。但是“有意識(shí)地先移動(dòng)身體”，這種理解是錯(cuò)誤的。正確的理解是：為了使車體傾斜，你給車體加上了適當(dāng)?shù)暮奢d，而當(dāng)摩托車開(kāi)始傾斜后，又通過(guò)身體的移動(dòng)，使先前加上的荷載又回到平衡的位置。 但是，這里指的只是車體對(duì)路面的傾斜。直行時(shí)，可以不改變?cè)械淖藙?shì)，頭部也隨之一起傾斜，但不必和路面保持垂直，并且不要偏離車體中心。身體和摩托車的傾斜程度，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)掌握。另外，視線不應(yīng)放在摩托車的正前方，而是摩托車的前進(jìn)方向，即必須放在傾斜的正前方。 兩支腿要輕靠在車體上，控制住摩托車（或你自己的身體），并以此感覺(jué)摩托車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)然也沒(méi)有必要長(zhǎng)時(shí)間地用力夾著車體，只是在車體不穩(wěn)或路面不平時(shí)，應(yīng)該在車座上坐穩(wěn)，保持好平衡。有人說(shuō)騎摩托車是用腰勁兒坐在車座上。這就是說(shuō)要努力使人－－車保持一體。在初學(xué)練習(xí)轉(zhuǎn)彎時(shí)，更應(yīng)該用雙膝緊緊地夾住燃油箱。也可以根據(jù)自己的習(xí)慣，不用膝部而使用腿肚或腳后跟靠緊車體，使身體和車保持一體狀態(tài)。 上半身由背肌支撐，腕部自然放松，這是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的要領(lǐng)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，使車體適度地傾斜，車體會(huì)更穩(wěn)。也是為了最大限度地發(fā)揮摩托車車把這種特有的轉(zhuǎn)向性能。不用說(shuō)，當(dāng)有較大振擺，或者為了操縱前制動(dòng)閘把、油門轉(zhuǎn)把或離合器握把時(shí)，手是要握緊車把的。 十九、轉(zhuǎn)彎（5） 下面的內(nèi)容，大家不要嫌我羅嗦哦！是對(duì)上面講的轉(zhuǎn)彎內(nèi)容的總結(jié)，好好體會(huì)，對(duì)你會(huì)有幫助的！哈哈......... 轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿勢(shì)，一般來(lái)說(shuō)有內(nèi)傾式、外傾式和人車同位傾斜三種。其中，人車同位傾斜是最基本的，也是必須掌握好的一種轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)。通過(guò)使車傾斜或?qū)嚰雍奢d，就可形成內(nèi)傾斜式和外傾斜式。不管采用哪種轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)，必須和摩托車保持“整體感”。用下半身控制住車體，腕部放松，使你的整個(gè)身體，處在一種能快速、準(zhǔn)確應(yīng)付任何突發(fā)事態(tài)的輕松自如狀態(tài)。如果在實(shí)際操作中，你光想“一定要有意識(shí)地把身體放在車體中心線上！”，反而會(huì)不自然。例如，“中速以上轉(zhuǎn)彎”，雖說(shuō)是中速，但是轉(zhuǎn)彎時(shí)的車速必須和彎道的大小（轉(zhuǎn)彎半徑）相適應(yīng)，所以是很難表現(xiàn)出來(lái)什么是中速。這時(shí)，如果仍然使身體保持在車體的中心線上，就難以達(dá)到所希望的傾斜角度。 那么，為什么轉(zhuǎn)彎時(shí)要使身體傾斜呢？這是因?yàn)?，自然地操縱車把時(shí)，前后輪就產(chǎn)生了一種“傾斜力”。正因?yàn)橛辛诉@個(gè)傾斜力，就必須有一個(gè)與之對(duì)應(yīng)的傾斜角。但是在曲率（轉(zhuǎn)彎半徑）很小的彎道上，是難以得到足以克服離心力的重心移動(dòng)量的。為補(bǔ)充這個(gè)“不足量”，就要使身體移向彎道內(nèi)側(cè)，帶動(dòng)“合成重心”向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。 這時(shí)，不能有意識(shí)地把肩和頭部硬向彎道內(nèi)側(cè)探伸，必須清楚，動(dòng)作的中心是在腰部，更不是臀部！轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)腹應(yīng)有向彎道內(nèi)側(cè)“拉出”的感覺(jué)，把上體傾向內(nèi)側(cè)。臀部和肩部隨之自然傾斜。完成這個(gè)動(dòng)作的關(guān)鍵，是踩內(nèi)側(cè)踏板！此時(shí)，絕對(duì)不能讓腕部受力，不然就會(huì)使肩部向前探出，而破壞了人車的一體狀態(tài)。如果車把受力過(guò)大，車體就會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)不穩(wěn)。其實(shí)，這和采用人車同位（傾斜角度一致）姿勢(shì)時(shí)的用勁兒感覺(jué)是相同的，只是身體更傾向彎道內(nèi)側(cè)一些，使重心下降是這種姿勢(shì)的最大優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)在的摩托車也是根據(jù)這種要求設(shè)計(jì)的，很受廣大群眾的喜愛(ài)。 在進(jìn)行U形這樣的小轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)該使摩托車傾斜得更大一些。但是，重心移動(dòng)量過(guò)大，可采用和車體傾斜方向相反的外傾姿勢(shì)來(lái)獲得平衡。低速急轉(zhuǎn)彎時(shí)，也常使用這種身體移動(dòng)量不很大的外傾式轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)。 總之，傾斜車體是為了適應(yīng)轉(zhuǎn)彎時(shí)前后車輪產(chǎn)生的“傾斜力”，而“重心移動(dòng)量”的補(bǔ)充，是靠身體的移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 二十、轉(zhuǎn)彎（6） 關(guān)鍵詞：車轉(zhuǎn)彎中，要不斷地給后輪增加動(dòng)力！ 下面分別講一下轉(zhuǎn)彎時(shí)的制動(dòng)和車體傾斜的方法。當(dāng)然，在實(shí)際轉(zhuǎn)彎時(shí)，這些操作動(dòng)作是一氣呵成的。也許你會(huì)說(shuō)：“有什么呀，不講我也懂。”可是，一到緊要的時(shí)候，不是手忙腳亂，就是不知所措了。那么，難在什么地方呢？一是必須使油門的操作和其他各種操作協(xié)調(diào)一致；二是還必須注意，觀察行進(jìn)方向的各種情況和變化。 先講油門的正確操作。在進(jìn)入彎道轉(zhuǎn)變之前，油門是處于“關(guān)閉”狀態(tài)的。其實(shí)，在使用前后制動(dòng)器沒(méi)有進(jìn)行制動(dòng)之前，一般都是關(guān)閉油門的。當(dāng)?shù)搅艘D(zhuǎn)彎的地點(diǎn)時(shí)，用腳蹬踩彎道內(nèi)側(cè)的踏板，給以加載，車體即開(kāi)始向內(nèi)傾斜。車體繼續(xù)傾斜，在將要達(dá)到所需要的傾斜角度時(shí)，隨即卸除加在內(nèi)側(cè)踏板上的荷載，這是關(guān)鍵。此時(shí)，打開(kāi)油門，從這兒開(kāi)始進(jìn)入加速！在加速的同時(shí)，一直在向內(nèi)傾斜當(dāng)中的摩托車停止傾斜，使車體進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。需要注意的是，在車體將要傾斜進(jìn)入轉(zhuǎn)彎之前，必須在直線段完成制動(dòng)、換檔減速的操作。在這個(gè)極短的時(shí)間內(nèi)，如果不提前把很快的速度減慢，就難以一邊加速一邊轉(zhuǎn)彎了。 以極高的速度進(jìn)入彎道，而且關(guān)閉著油門，這樣轉(zhuǎn)彎是很危險(xiǎn)的。因?yàn)檫@時(shí)車體處于傾斜狀態(tài)，突然把速度降下來(lái)，就會(huì)使車體不穩(wěn)引起滑移，這可是要翻車的！雖然也有關(guān)閉油門轉(zhuǎn)彎的，但是先減速再轉(zhuǎn)彎最安全。因?yàn)樵诔浞譁p速之后再轉(zhuǎn)彎，不僅使你能從容不迫地觀察周圍情況，還能使操作準(zhǔn)確無(wú)誤，這樣轉(zhuǎn)彎，既安全又快速。雖說(shuō)轉(zhuǎn)彎時(shí)要加速，但是給油要適度。要記住：突然加速，使車體不穩(wěn)，是引起側(cè)滑的根源所在！擰油門加速，必須是逐漸地加大。由于傳動(dòng)鏈上部分是處于緊張狀態(tài)，加速時(shí)，以你的身體感覺(jué)不到是在增加加速力的程度為最理想。雖然說(shuō)是加速給油，但是并不一定非得達(dá)到提高車速的程度，只要能給后輪足夠的驅(qū)動(dòng)力就可以了。切記：欲速則不達(dá)，急燥是開(kāi)車的大敵！ 開(kāi)車時(shí)視野必須開(kāi)闊。但是決不能左顧右盼，這樣會(huì)產(chǎn)生一種“速度恐怖感”，而且會(huì)影響行駛的穩(wěn)定性。因此，要把視線“放開(kāi)”，盡量把你周圍的一切都覽入你的視野圈之內(nèi)，而且要隨著車輛的前進(jìn)，把視線不斷地向前延伸。. 二十一、U形轉(zhuǎn)彎 U形轉(zhuǎn)彎時(shí)，車體傾斜很大，要采取外傾姿勢(shì)。轉(zhuǎn)彎當(dāng)中，要有意識(shí)地打開(kāi)油門，但不要捏離合器。如車速過(guò)快，用后制動(dòng)器調(diào)整車速。 轉(zhuǎn)彎是摩托車騎手感到最舒服和快樂(lè)的時(shí)候，然而，轉(zhuǎn)彎操作也是最難掌握的。既有初學(xué)階段的基本操作要領(lǐng)，也有非一日之功的高深技巧。然而，只要你認(rèn)認(rèn)真真地學(xué)，掌握基本操作要領(lǐng)和技巧不會(huì)有大的困難，到時(shí)你就會(huì)象賽車手那樣，熟練自如地轉(zhuǎn)彎了。 為了能運(yùn)用自如地駕駛你的摩托車，不論是高速還是慢速行駛，必須時(shí)時(shí)牢記：用下半身緊緊地夾住車體，不時(shí)地進(jìn)行“荷載轉(zhuǎn)移”，并正確地使用油門。就是說(shuō)，從你早晨第一次起動(dòng)時(shí)擰動(dòng)油門轉(zhuǎn)把，到下班回家最后一個(gè)路口的轉(zhuǎn)彎，都必須這樣做。 U形道路轉(zhuǎn)彎，是很普通的一種轉(zhuǎn)彎，但是，也必須嚴(yán)格遵守上述的轉(zhuǎn)彎要領(lǐng)，只要你自覺(jué)地按這些要領(lǐng)去練習(xí)，你就一定會(huì)成為一個(gè)很棒的騎手。U形轉(zhuǎn)彎在操作技巧上和一般轉(zhuǎn)彎沒(méi)有什么本質(zhì)上的區(qū)別。 首先，必須放棄“靠腳就能支撐得住的”這種想法。即使是U形轉(zhuǎn)彎，也完全可以靠腳踩踏板來(lái)控制車體的傾斜和平衡。轉(zhuǎn)彎的實(shí)際操作方法是：直行時(shí)，先把車開(kāi)向慢車道或靠向路邊，逐漸減速，一直變速到一檔。然后松開(kāi)制動(dòng)，使車體自然傾斜。此時(shí)要保持人體和車同等傾斜，然后過(guò)渡到外傾式（人體后轉(zhuǎn)向反方向傾斜）姿勢(shì)，并加大車體傾斜。但是傾斜角度過(guò)大，就要側(cè)偏，是難以用身體的力量支撐的。因此，在達(dá)到極限傾斜之前，可通過(guò)打開(kāi)油門的方法，來(lái)保持平衡。這時(shí)，你會(huì)感到是在“用動(dòng)力轉(zhuǎn)彎”。如果速度過(guò)快，可用腳制動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，但是不要關(guān)閉油門。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，要控制好車把。 在U形轉(zhuǎn)彎時(shí)，也可以用轉(zhuǎn)彎方向那支腳接觸路面維持平衡。但是，蹬地動(dòng)作要干凈利落，而且必須在瞬間完成。 來(lái)吧，把車開(kāi)起來(lái) ?。还茉趺凑f(shuō)，騎摩托車跑不起來(lái)，那就沒(méi)意思了。在沒(méi)有其他人的自家地盤范圍內(nèi)，你都可以閉著眼睛，隨意地開(kāi)車疾馳，但是在公路上那就是另一回事了。由于車多人多，操縱起來(lái)就比較復(fù)雜了。這時(shí)，你就必須具有克制自己的自制心。如果每一個(gè)人都能嚴(yán)格約束自己，那就令人感到寬松和愉快了！ 一、在市區(qū)街道行駛（1） 1、不必嚴(yán)格遵守限速規(guī)定； 2、不要在道路中央大搖大擺地開(kāi)車，要保持好屬于自己一臺(tái)車的空間； 3、不必固執(zhí)地靠右側(cè)行駛。 什么時(shí)候剎車，在什么地方加大油門，用怎樣的速度行駛.......，當(dāng)你獨(dú)立駕駛摩托車行駛在公路或市區(qū)街道上的時(shí)候，這一切，沒(méi)有任何人能告訴你，都必須由你自己在瞬間作出判斷和決定。按照自己的意志隨心所欲，這時(shí)你就成了“國(guó)王”！但是，在有了權(quán)利的同時(shí)，也就存在著義務(wù)和責(zé)任。因?yàn)檫@樣的國(guó)王在道路上并不只是你一個(gè)人，大家都是統(tǒng)治自己摩托車或汽車的國(guó)王。如果和另一個(gè)“國(guó)家”發(fā)生了戰(zhàn)爭(zhēng)，勢(shì)必有一個(gè)國(guó)家被消滅。如果，你采取“閉關(guān)自守”或“我行我素”的姿態(tài)，那么，這個(gè)國(guó)家就不會(huì)繼續(xù)生存下去了。當(dāng)你駕駛摩托車行駛在公路上，成為“交通流中的一員”的時(shí)候，就和上述的情景一樣！特別是在市區(qū)街道上，是很難和他國(guó)（車輛）進(jìn)行對(duì)話的。但是你要記?。鹤袷亟煌ㄒ?guī)則開(kāi)車，是最安全的！這是經(jīng)過(guò)了多少人血和淚的教訓(xùn)所總結(jié)出來(lái)的真理！尤其當(dāng)你被裹挾在擁擠的車流之中時(shí)，快了不行，慢了更難受。總之，再不能按照自己意愿一駕駛你的摩托車了。這是每一個(gè)開(kāi)車人都深有體會(huì)、不言自明的道理。 在車流中行駛，并非一定要保持在一定的車速上。如果和周圍車輛的行進(jìn)速度完全一致，你就不能靈活地操縱好自己的摩托車。而且會(huì)產(chǎn)生疲勞感，導(dǎo)致錯(cuò)誤操作，甚至發(fā)生事故。在眾多紛雜的車輛長(zhǎng)河中，要視野開(kāi)闊，如同從上空腑視那樣清楚地了解和把握周圍車輛的動(dòng)態(tài)，善于在擁擠的車流中，發(fā)現(xiàn)屬于你自己的行進(jìn)道路，甚至開(kāi)創(chuàng)出一條暢通之路。身在車流中，既不會(huì)被“堵死”，也不能跳出去，重要的是，確保自己的足夠空間和安全位置。這種意識(shí)是很重要的?！?br>二、在市區(qū)街道行駛（2） 在市區(qū)街道車流中行駛，首先你要有這樣的特殊觀點(diǎn)：周圍所有的車輛都是必須警惕的“敵人”，而你就置身于這個(gè)龐大的敵群之中。雖然并沒(méi)有哪個(gè)敵人要?dú)⒌裟?，也沒(méi)有和你發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)的意思。但是你必須清楚：絕對(duì)不要輕信他人！因?yàn)榇蠹叶及l(fā)瘋了。實(shí)際上，當(dāng)你在市區(qū)開(kāi)一天車時(shí)，總會(huì)碰到一位這樣的家伙。弄不好，你可愛(ài)的摩托車和你的肉體瞬間就會(huì)變成“廢品”。也不知哪一天，你也會(huì)成為瘋狂者，給別人造成這樣的悲劇。 上述這些設(shè)想，都是以在市區(qū)街道行駛為前提的。例如，在你騎車直線行駛時(shí)，前面的汽車沒(méi)打方向指示燈就突然轉(zhuǎn)彎，使你不得不急剎車。如果你總在擔(dān)心這類突發(fā)情況的出現(xiàn)，那就不能在市區(qū)街道開(kāi)車了。作為解決的辦法，就是要有充分的精神準(zhǔn)備和操作準(zhǔn)備。這樣，即使發(fā)生撞車事故，也能把損失降到最低限度。就是說(shuō)，在行進(jìn)中要保持不易發(fā)生追尾撞車的車間距離，并把自己放在萬(wàn)一發(fā)生突發(fā)情況，也能向左或向右逃避的車位。同時(shí)要保持能隨時(shí)踩后制動(dòng)踏板的姿勢(shì)。預(yù)先把一個(gè)或二個(gè)手指握在前制動(dòng)的閘把上，做到能隨時(shí)制動(dòng)的準(zhǔn)備。 在市區(qū)駕駛摩托車必須時(shí)時(shí)告誡自己：不要挨近對(duì)你不安全的汽車和行人！那么，什么樣的汽車，什么樣的行人是危險(xiǎn)的呢？這就要靠你的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行直觀的判斷。(我認(rèn)為，主要有這些：班車，出租車，接送專車，翻斗汽車，新司機(jī)開(kāi)的車，還有搖搖擺擺的自行車和行人.......等等）當(dāng)然，即使你再有經(jīng)驗(yàn)，也必須緊緊地盯著前車的尾燈，根據(jù)尾燈的不同信號(hào)進(jìn)行操作，你的行動(dòng)也可以用尾燈“告訴”后邊車輛。你還應(yīng)該通過(guò)前車的后窗來(lái)觀察司機(jī)的操作情況。和車輛相比，盯住開(kāi)車人的操作，更有利于你的判斷。當(dāng)然，在注意觀察前車尾燈和司機(jī)動(dòng)作的同時(shí)，必須把視線和主要精力放在你行駛方向的正前方！ 在車流中駕駛摩托車時(shí)，還要注意你周圍的車輛種類。是汽車，還是自行車，要上街購(gòu)貨的小輪摩托車，還是出租車。特別要注意的是，隨時(shí)變線停車讓乘客上下車的出租汽車。另外，你還必須讓你周圍的司機(jī)和行人知道你的存在。我想，只要他們發(fā)現(xiàn)了你，決沒(méi)有故意和你過(guò)不去的道理吧。尤其是夜間，必須利用前大燈和尾燈指示你的位置。雖然這是人所共知的常識(shí)，但是摩托車的運(yùn)行狀態(tài)不同于汽車，即使是常識(shí)，也不能忽視。你必須清醒地意識(shí)到，在你的周圍，有很多人是很缺乏開(kāi)車經(jīng)驗(yàn)的！ 三、在市區(qū)街道行駛（3） 1、不要進(jìn)入車流的死角區(qū)域，要讓前車司機(jī)從后視鏡看到你的位置； 2、不要進(jìn)入死角區(qū)域，要在前車的側(cè)后方行駛； 3、要注意觀察前方幾臺(tái)車的動(dòng)態(tài)； 4、提前指示自己的前進(jìn)方向，不要做他人不能預(yù)測(cè)的突然行動(dòng)。 在注意觀察周圍車的同時(shí)，要讓對(duì)方知道你的存在和位置。不只限于市區(qū)，只要有車同行，就必須嚴(yán)格遵守，這是一個(gè)很重要的原則。特別是你跟在其他車輛后邊行駛的時(shí)候，就更需要做到這一點(diǎn)。也就是說(shuō)，你必須讓前行車的司機(jī)從后視鏡發(fā)現(xiàn)你。同時(shí)，你也可以通過(guò)前行車的后視鏡看到前車司機(jī)的面部甚至“眼神”。在這樣的“相互發(fā)現(xiàn)”情況下同行，很便于雙方的“了解”和“溝通”，對(duì)行車安全是大有益處的。另外，不論在什么情況下，決不能使你的車處在前車的正后方，即“死角”的位置上，而應(yīng)該在前車的側(cè)后方。否則，在前車出現(xiàn)突然剎車等突發(fā)情況時(shí)，就極有可能來(lái)不及躲避而發(fā)生追尾撞車事故。 除了從車身后窗和前行車司機(jī)進(jìn)行“對(duì)話”，達(dá)到互相“了解”目的外，還應(yīng)該透過(guò)前行車的后車窗，或從其旁側(cè)，把前面2－3輛車的運(yùn)行狀態(tài)都“收進(jìn)”你的視野之內(nèi)。至于前行車的司機(jī)是什么樣性格的人，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)尚少的你來(lái)說(shuō)，卻是很難弄清楚的。但是，剎車和方向指示燈還是能夠看得到吧。當(dāng)然，最前邊那輛車也應(yīng)在你的視線之內(nèi)！ 在你留心觀察前行車運(yùn)行狀態(tài)的同時(shí)，還要清楚，及早地“告訴”對(duì)方你自己的運(yùn)行情況。只要你上路駕駛摩托車，就要時(shí)時(shí)想到這一點(diǎn)！這一切，并非都是為了對(duì)方，而是為了你自身的安全。如果大家都能這樣，并注意遵守交通規(guī)則，講究社會(huì)道德，那么大家就都能有一個(gè)安全的運(yùn)行環(huán)境，每個(gè)人都平平安安。從這個(gè)角度來(lái)講，所謂“交通”，就是素不相識(shí)的人們，在相互交際往來(lái)的同時(shí)，進(jìn)行著“溝通”和“交流”。 四、十字路口（1） 十字路口最危險(xiǎn)。因此： 1、要有隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。 2、一旦進(jìn)入十字路口，就要盡快地開(kāi)過(guò)去。 3、對(duì)與自己有會(huì)車可能的司機(jī)，要看著對(duì)方的眼睛，使對(duì)方注意到你。 4、走對(duì)方能清楚看見(jiàn)你的路線。如果在汽車背后，摩托車就不容易被對(duì)方看見(jiàn)了。 可以說(shuō)，在公路上沒(méi)有一個(gè)地方是絕對(duì)安全的。即使在筆直的國(guó)道或空空的高速公路上，也難以預(yù)見(jiàn)在什么時(shí)候，什么地點(diǎn)發(fā)生什么。這樣的精神準(zhǔn)備是非常必要的。如果你覺(jué)得這“太麻煩了！”，那只好躺在家里睡大覺(jué)！你也就沒(méi)有駕駛摩托車或駕駛汽車的資格，甚至騎自行車的資格也沒(méi)有！ 在危險(xiǎn)的公路上，最危險(xiǎn)的還要算和其他路線交叉的十字路口。其中包括Y字形道路、T字形道路的交叉路口。很難想象，如果幾個(gè)方向的車輛同時(shí)交叉，一起進(jìn)入十字路口，將會(huì)是什么樣子！ 在市區(qū)的十字路口有完備的信號(hào)裝置。但是你必須明白：危險(xiǎn)因素并沒(méi)有絲毫改變。恰恰相反，正因?yàn)橛辛诵盘?hào)，使你有了安全感，放松了原有的戒備意識(shí)，豈不知就會(huì)有人闖信號(hào)突然向你開(kāi)過(guò)車來(lái)，這是最大的危險(xiǎn)！本來(lái)是“綠”燈，可偏偏有的人突然大減速，或來(lái)個(gè)急剎車，輕則使你大吃一驚，重則發(fā)生追尾，撞在前行車上。在十字路口你還必須留心各個(gè)方向。也就是說(shuō)，在十字路口，必須“全方位”地觀察各路車輛的動(dòng)態(tài)，尤其要注意左轉(zhuǎn)彎的車輛。 只會(huì)開(kāi)汽車的人，卻很少注意摩托車。無(wú)論是運(yùn)行路線，還是運(yùn)行狀態(tài)，摩托車和汽車都有很大的差別，所以汽車司機(jī)連對(duì)面摩托車的速度都搞不清楚。這并不是司機(jī)的過(guò)錯(cuò)，而是缺少經(jīng)驗(yàn)。你還必須知道：摩托車也有“死角”，那就是斜前方。不同性質(zhì)的交通工具，同時(shí)在一個(gè)場(chǎng)所里行駛著，對(duì)此，你必須時(shí)時(shí)牢記在心！ 五、十字路口（2） 1、等信號(hào)時(shí)，要停在其他車的前邊。 2、不要停在司機(jī)不容易看見(jiàn)的位置。 3、要注意黃燈就已開(kāi)始加速著急通過(guò)十字路口的汽車！ 4、左右轉(zhuǎn)彎應(yīng)該注意的問(wèn)題：注意人行橫道上的行人和自行車；注意從左后邊擠上來(lái)的自行車和小型汽車；注意那些闖紅燈的行人和自行車；注意位于汽車背后的摩托車和自行車。 通過(guò)十字路口要注意的另一點(diǎn)，那就是“紅燈”停車。這是因?yàn)樵诘刃盘?hào)時(shí)，如果你不預(yù)先做好隨時(shí)起車的準(zhǔn)備，同樣會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。 在市區(qū)街道常?？吹竭@樣的情況，有人不把自己的車停在等信號(hào)車隊(duì)的旁邊，而擠到車隊(duì)的前頭。這雖然有些違反交通規(guī)則，而且也很不禮貌，但卻是一種有利的等信號(hào)方法。摩托車機(jī)動(dòng)性很強(qiáng)，如果能和性質(zhì)相異的汽車分道行駛，那是最安全的。在等信號(hào)時(shí)，停在汽車隊(duì)的前邊，綠燈一亮，就可以快速起車，而甩開(kāi)汽車。目前，在市區(qū)街道十字路口，之所以把停車標(biāo)線劃成雙格，目的也就在于此。 當(dāng)然，你不能從汽車的橫向擠過(guò)去，和汽車并排地停下來(lái)，這是很危險(xiǎn)的。因?yàn)槠囁緳C(jī)不會(huì)想到這時(shí)候會(huì)有摩托車從后邊擠上來(lái)。除非這輛汽車是筆直前進(jìn)。萬(wàn)一向左或向右轉(zhuǎn)彎，你就有被卷進(jìn)高車身的卡車或公共汽車?yán)锶サ奈ｋU(xiǎn)。 如果你采取上面說(shuō)的，停在車隊(duì)稍前位置等信號(hào)的方式，為了你的安全，你應(yīng)該“告訴”你旁邊的司機(jī)“我在這兒！”尤其在汽車已打開(kāi)方向指示燈，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎時(shí)，就更要讓對(duì)方知道你的存在位置。 當(dāng)你采取搶在車隊(duì)前邊等信號(hào)方式時(shí)，你應(yīng)該對(duì)司機(jī)的心里狀態(tài)有所了解，并設(shè)身處地的想一想，如果你是開(kāi)汽車的司機(jī)，你將會(huì)怎樣想，怎樣做呢？即使由于你和旁邊的司機(jī)進(jìn)行了“溝通”，他也知道了你的存在，你還必須注意從橫向搶信號(hào)開(kāi)快車的家伙！更要注意，決不能擠進(jìn)兩排等信號(hào)的車隊(duì)中間！一旦綠燈，兩側(cè)的汽車同時(shí)起車，你將是危險(xiǎn)的！ 在十字路口，左右轉(zhuǎn)彎當(dāng)然更危險(xiǎn)，必須加倍注意，進(jìn)行全方位的觀察。主要注意點(diǎn)，如上面第4點(diǎn)所說(shuō)。尤其左轉(zhuǎn)彎時(shí)，更要沉著冷靜，決不能硬來(lái)，左轉(zhuǎn)彎時(shí)，也可采取靠在左轉(zhuǎn)彎汽車的內(nèi)側(cè)，和它一起轉(zhuǎn)彎的辦法，來(lái)保護(hù)你自己。 六、十字路口（3） 摩托車總是想從汽車旁邊擠過(guò)去。當(dāng)然，這不只限于有信號(hào)的路口，只要交通擁擠或堵車的時(shí)候，不管什么地方，總會(huì)有這種情況。當(dāng)然，最多的是在道路右側(cè)靠路肩的地方。但是，這要比十字路口更危險(xiǎn)。 許多行人，在過(guò)橫道時(shí)，總是急急忙忙地在汽車間穿行，根本不顧及向左右轉(zhuǎn)彎的車輛。還有很多人愿意坐在助手席位置上，這些人往往很缺乏“汽車社會(huì)”的知識(shí)，特別是兒童，往往會(huì)把車門突然打開(kāi)。但是，最使你擔(dān)心的，還是同時(shí)和你跑在一條馬路上的摩托車同行。在繁華的市區(qū)幾輛摩托車都以60km/h的時(shí)速高速行駛，他們雖然有高超的駕駛技術(shù)，卻必須做好隨時(shí)踩急剎車的準(zhǔn)備。為躲避潮水般的汽車群，摩托車經(jīng)常出現(xiàn)在路肩附近，但是路肩附近常常有很多砂石、土塊，很容易滑倒。當(dāng)路面傾斜較大時(shí)，車速太快，那就更危險(xiǎn)了。 當(dāng)交通阻塞，汽車排著長(zhǎng)隊(duì)，低速行駛時(shí)，同樣也有很多危險(xiǎn)。當(dāng)然，躲閃行人、左轉(zhuǎn)彎車輛等危險(xiǎn)性是少了許多，但是，車流中也許某輛汽車會(huì)突然變線駛出車道，也會(huì)使摩托車大吃一驚，而急剎車。在十字路口，誰(shuí)都會(huì)注意這些突發(fā)情況，可是在其他路段，就常常因沒(méi)有精神準(zhǔn)備而發(fā)生事故。尤其，在路旁設(shè)有“加油站”等出入標(biāo)志的地方，你更要保持高度警惕，要用前大燈等方法通知前行車表示你的存在。 講了許多汽車司機(jī)的事，再來(lái)看看你的摩托車伙伴吧。隨著騎摩托車人數(shù)的急劇增長(zhǎng)，就很難保證“質(zhì)量”了。有不少摩托車手，當(dāng)他跨上摩托車疾駛在馬路上的時(shí)候，忘記了自己是一名普通交通工具的操作者，而有些飄飄然，如入無(wú)人之境，穿行在車空之中。這是在拿自己的生命開(kāi)玩笑，是萬(wàn)萬(wàn)使不得的！ 七、超車 步驟：打開(kāi)左側(cè)方向指示燈，讓前車知道你超車的意識(shí)；根據(jù)兩車的速度和你車的加速性能把車掛到合適的檔位；迅速超過(guò)；超車后不要馬上并線，打開(kāi)右側(cè)方向指示燈，平穩(wěn)地駛到原來(lái)車道上，并和被超車保持一定的距離。 在交通流中開(kāi)摩托車，并不能“隨波逐流”。不要受周圍車流的影響，控制住自己的行車速度，在能超車的時(shí)候就應(yīng)該超車。但是，你要知道，你準(zhǔn)備超車的汽車或摩托車的開(kāi)車人也在保持著他們自己的車速。所以在超車時(shí)，你不要影響別人的這種意識(shí)，擾亂別人的車速。否則你就不是一個(gè)好摩托車手。 超車時(shí)，要做到：在別的車?yán)^續(xù)自然地行駛中，你也自然而迅速地超過(guò)去。這樣，你在關(guān)照了別人的同時(shí)，你也得到了最大的安全。要做到這一點(diǎn)，必須掌握好超車的“三要素”，即把握時(shí)機(jī)、果斷和加速力。 把握時(shí)機(jī)是從前行車的速度和你自己摩托車的加速性能來(lái)預(yù)測(cè)超車所需要的距離。而且，必須從超車開(kāi)始到結(jié)束這段時(shí)間內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)路況，也沒(méi)有其他車輛干擾，才能開(kāi)始超車。與此同時(shí)，要注意觀察前后左右的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)情況。超車時(shí)必須輕松，決不能出現(xiàn)人為的緊張。下述情況必須慎重：在視線不良的彎道前面，是絕對(duì)不能超車的。在諸如坡道這種不容易看清對(duì)面車輛情況的路段，超車也是相當(dāng)危險(xiǎn)的。另外，在有可能突然出現(xiàn)其他車輛的岔路口附近。在超車時(shí)，還要掌握路面有沒(méi)有浮砂，路面是否平整，有無(wú)坑洼和障礙物等方面的路面情況。 超車之前，還要清楚前行車的情況。比如對(duì)方是掛車，必須對(duì)它的長(zhǎng)度有足夠的預(yù)測(cè)；對(duì)大大咧咧，不太注意使用后視鏡的司機(jī)更要小心。如果超車對(duì)象是自行車或小輪摩托車時(shí)，要保持足夠甚至是“過(guò)量”的空間距離。另一個(gè)原則是每次只超一輛，而且要避免連續(xù)超車。 在掌握和考慮了上述諸項(xiàng)的基礎(chǔ)上，不失時(shí)機(jī)，一氣呵成地完成超車操作。超車時(shí)不能婆婆媽媽，要干凈利落，這就是果斷意識(shí)。 超車時(shí)，要最大限度地縮短在超車道上的時(shí)間。為此，在超車之前，就要通過(guò)熟練而有效的換檔和油門控制進(jìn)行加速。一旦開(kāi)進(jìn)超車，卻不能順利超車，就必須剎車減速，迅速回到原車道。最后，你必須記?。簭挠覀?cè)車道超車就是自殺行為！ 環(huán)行彎道駕駛技巧（1） “我特喜歡在環(huán)行跑道上痛痛快快地駕駛摩托車！”對(duì)這些人，我不得不給予善意的忠告：你要當(dāng)心??！這和在市區(qū)街道開(kāi)車一樣危險(xiǎn)！ 在你有了一定“駕駛技術(shù)”之時(shí)，往往忘了初學(xué)時(shí)格外小心的情形，會(huì)說(shuō)“只有在環(huán)行跑道上高速行駛才過(guò)癮！”當(dāng)然，當(dāng)你眼前展現(xiàn)出一條彎延曲折的道路，而且沒(méi)有任何交通信號(hào)和限制標(biāo)志時(shí)，作為一個(gè)摩托車愛(ài)好者，難免產(chǎn)生一種“躍躍欲試”的興奮和沖動(dòng)。這是可以理解的。但是，當(dāng)你來(lái)到彎道入口時(shí)，卻完全不象你所想象的那么“美好”，而且是一個(gè)非常特殊、完全不同的“世界”！你這時(shí)才會(huì)明白，這完全是一個(gè)供體育比賽的競(jìng)技場(chǎng)，也是一個(gè)專門磨練駕駛員意志和技巧的訓(xùn)練場(chǎng)。 在既有摩托車，也有汽車，還有自行車和行人的馬路上，你并不知道，甚至猜不透這些車、這些人究竟想往什么地方去，想往哪個(gè)方向走。這就是馬路，這就是街道，一個(gè)不只屬于你個(gè)人通行的道路。在這樣情況復(fù)雜多變的地方，固然有利磨練和提高你的駕駛技能，但是又伴隨著很大的危險(xiǎn)性。尤其是騎摩托車，受害的首先是你自己。 在道路上行駛時(shí)，如果有其他車輛，要盡量避免“并駕齊驅(qū)”，更不能開(kāi)“慪氣車”。比如，你以正常的速度行駛時(shí)，常常會(huì)碰到超越路面中心標(biāo)線開(kāi)飛車的騎摩托車人，甚至他還要回過(guò)頭來(lái)嘲笑似地瞅你一眼。你萬(wàn)萬(wàn)不能學(xué)他！這樣騎飛車是危險(xiǎn)的，完全是拿自己生命開(kāi)玩笑！ 摩托車比賽場(chǎng)地是規(guī)范而平整的。但是在市區(qū)街道，或是在公路上，路面就不那么平整了，即使是你熟悉的路面情況，也難以天天都知道前方出現(xiàn)什么變化。不要被電視、雜志上摩托車大賽的鏡頭所迷惑，更不能去模仿。當(dāng)然，還有另一個(gè)方面，也不要把環(huán)行跑道看得高深莫測(cè)，而應(yīng)該把它當(dāng)作是你外出旅行路線的一部分，只不過(guò)是一段特殊的路而已。但是你必須注意，即使你再遵守交通規(guī)則，總是要碰到一些無(wú)視交通法規(guī)的人。無(wú)論是汽車，還是摩托車，都會(huì)隨時(shí)給你帶來(lái)麻煩，甚至是致命的危險(xiǎn)！ 因此，必須注意這幾點(diǎn)：1、不能總是按步就班地轉(zhuǎn)彎，要隨時(shí)注意容易打滑的路段。比如沙子、浮油、路面龜裂等待；2、要經(jīng)常保持躲避突然危險(xiǎn)的足夠空間。 九、環(huán)行彎道駕駛技巧（2） 要提前觀察環(huán)行跑道里邊的安全情況。那么，要知道2點(diǎn)：1、外傾姿勢(shì)比內(nèi)傾看的更清楚；2、從外側(cè)進(jìn)入跑道，能更早地看清跑道里邊。 對(duì)于一個(gè)摩托車賽車手來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比頭盔護(hù)目鏡臟了更使他感到不安的了。哪怕是一個(gè)指紋的污垢，也會(huì)嚴(yán)重影響視線！這是因?yàn)?，人的最大信息?lái)源，就是用眼睛來(lái)?yè)渥降摹Ｈ绻o(hù)目鏡臟到連前方是什么都看不清了，你還敢戴嗎？這就是說(shuō)，在駕駛摩托車的時(shí)候，必須保證有足夠的“前方視野”，在不確定因素甚多的市區(qū)街道或公路上行駛，就更重要了。當(dāng)然，在環(huán)行跑道上開(kāi)飛車的，也不乏其人。他們只不過(guò)是一些只會(huì)開(kāi)飛車，毫無(wú)頭腦，一點(diǎn)不講駕駛技巧的野蠻騎手。一個(gè)真正好的摩托車手，在環(huán)路上行駛時(shí)，應(yīng)該采用能最大限度確保前方視野的騎車姿勢(shì)，并采取最正確的操作方法。因此，在封閉式環(huán)路跑道上行駛時(shí)，必須重新考慮你的騎車姿勢(shì)。身體過(guò)于內(nèi)傾或是向前“探身”的前傾姿勢(shì)，都會(huì)適得其反，不僅視野狹窄，而且使你身體不靈活，難以應(yīng)付突發(fā)情況，是一種不可取的“過(guò)分動(dòng)作”。駕駛摩托車的姿勢(shì)，并不是為了給別人看著好看的特技表演，而是以順利靈活駕駛摩托車為唯一目的的一種必要的行為！如果意在顯示自己的做作，在真正的摩托車行家看來(lái)，只能是目不忍睹的拙劣行為。 從行駛路線看，應(yīng)該盡量從外道進(jìn)入里道，更能看清楚里邊，視野會(huì)更開(kāi)闊。快速駕駛的秘決，就是采取外道→里道→外道，這樣的行駛路線。在公路上行駛時(shí)，決不能超越路面中心線，即使沒(méi)有中心線標(biāo)線，也必須嚴(yán)格遵守這一原則，否則就會(huì)發(fā)生和對(duì)向車輛撞車的危險(xiǎn)。又由于路面中心線和路肩附近，常有浮砂，所以從外道→里道→外道進(jìn)行變線時(shí)，也要留有余地，不能靠中心線和路肩太近，應(yīng)該在中間的位置行駛，以免發(fā)生滑移翻車事故。另外，在接近彎道入口附近時(shí)，不論什么情況，都要從靠近外圈的位置進(jìn)入彎道，一邊觀察前方，一邊順利變線駛向內(nèi)圈，只有在完全看清楚了出口，才能變線到外道。在里外道變線時(shí)，要掌握好速度的分配?？傊^環(huán)行跑道的行駛路線的選擇，主要是速度的控制，最終的目的，是在出口時(shí)提高車速。在上述前提下，下一步就要學(xué)會(huì)速度的分配和油門的控制方法。 十、環(huán)行彎道駕駛技巧（3） 在此，先請(qǐng)大家記住一句話：左彎轉(zhuǎn)大彎，右彎轉(zhuǎn)小彎！ 好，現(xiàn)在我們來(lái)看看轉(zhuǎn)彎時(shí)的路線應(yīng)該如何走才正確。 先講右轉(zhuǎn)彎：從靠近中心線的位置進(jìn)入彎道（有對(duì)向車時(shí)，從靠?jī)?nèi)側(cè)的路面中心線駛?cè)耄崆坝^察彎道里邊安全情況－－向彎道內(nèi)側(cè)逐漸靠近－－彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態(tài)，不看到出口決不能變線到外車道－－看到出口，即到達(dá)加速點(diǎn)，加速點(diǎn)要有余地，不能太靠里邊－－過(guò)了加速點(diǎn)后逐漸向靠近中心線的位置行駛（有對(duì)向車輛時(shí)，不要靠近中心線，否則有越過(guò)中心線的危險(xiǎn)。）－－記住：絕對(duì)不可超越路面中心線！ 再來(lái)看左轉(zhuǎn)彎：從靠近道路右側(cè)路肩的位置進(jìn)入彎道（最好留有1米左右的余地，因此處常有浮砂）－－提前觀察彎道里邊的安全情況－－在彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態(tài)，不看到出口決不能變線到內(nèi)車道－－看到出口，即到達(dá)加速點(diǎn)，加速點(diǎn)要有余地，不能太靠里邊－－過(guò)了加速點(diǎn)后逐漸向靠近中心線的位置行駛（如果發(fā)現(xiàn)有對(duì)向車，為防止超越中心線的危險(xiǎn)，應(yīng)離中心線遠(yuǎn)一些）－－然后逐漸駛向外車道。 這里再講講彎道駕駛的實(shí)際技巧。首先必須做到的，也是最重要的，那就是充分的減速－－必須在摩托車尚未傾斜的直線部分就要完成減速操作。而且，不管在彎道行駛中出現(xiàn)什么情況，都要保持冷靜，作好減速操作。因?yàn)槟悴磺宄澋谰烤箯澢绞裁闯潭?，你也不知道前方的路面狀況，更不能預(yù)料有沒(méi)有超越路面中心線向你開(kāi)來(lái)的車輛。如果是在封閉式競(jìng)技場(chǎng)，你也許會(huì)心中有數(shù)，可你是在街道或公路上行駛啊！ “不管什么樣的彎道，我都是以全速開(kāi)進(jìn)去的！”這樣的糊涂蛋隨處可見(jiàn)?！拔肄D(zhuǎn)彎時(shí)速度干到××km！”以此為榮的人也大有人在。請(qǐng)恕我直言，那些因傷致殘，或斷送性命的，往往就是這些人！ 所謂“速度”，就是包括幾次轉(zhuǎn)彎在內(nèi)的總和。以山道為例，就是從山腳到山頂，用幾分幾秒跑完的。這里面，重要的不是轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度，而在彎道上用怎樣短的時(shí)間和距離改變摩托車的行駛方向才是最重要的。由此可見(jiàn)，第一重要的是充分的減速。關(guān)于減速的說(shuō)明似乎長(zhǎng)了點(diǎn)，但是你必須絕對(duì)遵守這個(gè)最重要的原則。 轉(zhuǎn)彎時(shí)，一般情況是在自己的車道，從外道進(jìn)入彎道的，并在直線段剎車減速。然后放開(kāi)制動(dòng)，用下半身和移動(dòng)使車體傾斜。在接近最大傾斜角度時(shí)，逐漸加大油門，這樣，摩托車就會(huì)連續(xù)而順暢地改變行駛方向。為完成這個(gè)行駛過(guò)程，就要在達(dá)到最大傾斜角度時(shí)進(jìn)行充分的減速，而油門是一點(diǎn)一點(diǎn)打大的。不過(guò)，在沒(méi)有看到彎道出口之前，可以給后輪加上些動(dòng)力，使車?yán)^續(xù)保持在彎道內(nèi)圈車道上行駛。在看見(jiàn)了出口時(shí)，摩托車也就自然朝這個(gè)方向駛?cè)?，就可以逐漸加大油門了。 十一、環(huán)行彎道駕駛技巧（4） 先講一點(diǎn)需要注意的：要把彎道看成是“連續(xù)不斷”的！ 稍微解釋一下：1、如果認(rèn)為“就為一個(gè)彎兒”，而沒(méi)有思想準(zhǔn)備，在突然又出現(xiàn)彎道時(shí)，就難以應(yīng)付了；2、如果通過(guò)第一個(gè)彎道速度太快，就很難進(jìn)入第二個(gè)彎道；3、在沒(méi)有明確彎道出口是怎樣時(shí)，不要盲目地轉(zhuǎn)向；4、如果有余地地轉(zhuǎn)彎，即使轉(zhuǎn)向路線變了，也完全能夠應(yīng)付，順利地拐過(guò)去。 現(xiàn)在我們改變一下前節(jié)講的轉(zhuǎn)彎方式，采取加大轉(zhuǎn)彎半徑，在入口處就從外圈直接進(jìn)入彎道，同時(shí)提前加大油門，這樣，在出口處全部開(kāi)啟油門時(shí)，就會(huì)全速地從外圈駛出彎道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。這樣的轉(zhuǎn)彎，就是賽車時(shí)采用的外道→里道→外道的轉(zhuǎn)彎方式。當(dāng)然，那種不注意速度的分配，盲目加速轉(zhuǎn)彎，是相當(dāng)危險(xiǎn)的。駕駛摩托車的真正樂(lè)趣，是輕松自如地操縱你的摩托車，平安順利地越過(guò)一個(gè)又一個(gè)彎道。當(dāng)然，如果你認(rèn)為這太危險(xiǎn)，那么就不必在彎道出口一下子就沖向外車道，也不必貼里道貼得太近，因?yàn)槟悴皇菂⒓颖荣?，也沒(méi)有人給你計(jì)時(shí)。真正做到漂亮的傾斜，圓順地加大油門，使這些轉(zhuǎn)彎操作一氣呵成，總是有很大的難度。但是靠著這種連續(xù)復(fù)合式操作，快速的漂亮轉(zhuǎn)彎，的確是其樂(lè)無(wú)窮，也是你應(yīng)該努力的方向。尤其是在公路上，往往沒(méi)有或已經(jīng)沒(méi)有了路面中心標(biāo)線，所以就更需要有這種運(yùn)用自如、形成習(xí)慣的操作技能。這樣，你才能安全而高速地行駛。 如果只追求速度，甚至固執(zhí)地按照外道→里道→外道的轉(zhuǎn)彎路線行駛，不僅危險(xiǎn)，而且繞遠(yuǎn)。如果能充分利用對(duì)向車道，提高轉(zhuǎn)彎的行駛速度，那將是安全而有樂(lè)趣的。關(guān)鍵的問(wèn)題，就看你能不能有效地利用有限的條件（你自己一側(cè)的車道寬度）。 其次，要考慮如何有效利用加速控制點(diǎn)的選位。在實(shí)際道路上是沒(méi)有這個(gè)標(biāo)志點(diǎn)的，而是你在意念中選定的一個(gè)“目標(biāo)點(diǎn)”。尤其是摩托車新手，更應(yīng)提前選好這個(gè)“目標(biāo)點(diǎn)”。在公路彎道上，要特別注意加速控制點(diǎn)不要選得太靠前了，因?yàn)椴还苁裁磿r(shí)候，都要想到：“前面還有彎道！” 十二、環(huán)行彎道駕駛技巧（5） 1、上坡要加速。提前加大油門，防止轉(zhuǎn)速降低。如果彎道是陡坡，應(yīng)使用較低檔位，保持高轉(zhuǎn)速進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。 2、下坡要減速。在開(kāi)始轉(zhuǎn)彎之前，要把速度減到最低程度，不然稍加油門，就會(huì)加大轉(zhuǎn)彎的區(qū)間。 也許你有這樣的體會(huì)，上坡轉(zhuǎn)彎要比在平地上轉(zhuǎn)彎容易駕駛一些。但是需要注意的是，如果不及時(shí)轉(zhuǎn)換低檔就會(huì)失速。當(dāng)然這并沒(méi)有什么危險(xiǎn)，但是這種失速誰(shuí)都會(huì)立刻感覺(jué)得到的。那么，為什么上坡轉(zhuǎn)彎比較容易而且輕巧呢？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，這是因?yàn)樘崆凹哟罅擞烷T的緣故。正如上面反復(fù)說(shuō)明的那樣，摩托車后輪的驅(qū)動(dòng)力越大，行駛狀態(tài)就越穩(wěn)定。在同樣側(cè)傾角情況下，回轉(zhuǎn)力就顯得更大一些。在上坡轉(zhuǎn)彎時(shí)，雖然增加了些驅(qū)動(dòng)力，但是并不能怎么提高摩托車的行駛速度。在彎道的入口處的減速路段，也大體相當(dāng)于上坡的情況。所以即使無(wú)意識(shí)減速，速度也會(huì)明顯降低。這樣驅(qū)動(dòng)力就容易增加，轉(zhuǎn)彎當(dāng)然輕松容易了。在多數(shù)情況下，人們都覺(jué)得下坡比上坡更有緊張感，所以在上坡轉(zhuǎn)彎時(shí)，在控制油門方面也就自然輕松得多。 下坡轉(zhuǎn)彎，和上坡轉(zhuǎn)彎正好相反。首要的問(wèn)題是減速。即使以20km/h的比率，從60km/h減到40km/h，所需距離也比平地和上坡大得多。這是因?yàn)橄缕聲r(shí)，實(shí)際速度要比預(yù)想的快很多。如果下坡轉(zhuǎn)彎，仍然開(kāi)著油門，速度也不會(huì)提高多少。所以在彎道入口處，更要比平地和上坡進(jìn)行提前減速。這就是下坡轉(zhuǎn)彎的操縱訣竅。同時(shí)，要判斷開(kāi)始加油位置和這一點(diǎn)上的速度，并根據(jù)這一點(diǎn)的速度進(jìn)行制動(dòng)。 在減速的同時(shí)，使上體稍向前傾，并放低視線位置，這樣轉(zhuǎn)彎會(huì)更使你感到順暢，這不僅僅是一種心情，而且是必要的操作技巧。因?yàn)樵谏眢w傾斜之后，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾角變小，從而使腰部也大有降低的感覺(jué)，這樣轉(zhuǎn)彎就更自然了。如果彎道坡度很陡，或是轉(zhuǎn)彎半徑太小，也有采取在身體傾斜的同時(shí)，不打開(kāi)油門，在關(guān)閉油門狀態(tài)下完成前半圈轉(zhuǎn)彎的操縱方法，但前提是前輪必須是防滑輪胎。 十三、不平整道路駕駛技巧（1） 半數(shù)以上的騎摩托車的人，可能都是“公路派”。但是，對(duì)于有過(guò)在公路駕駛摩托車經(jīng)歷的你來(lái)說(shuō)，也很想看一下這一議題的內(nèi)容吧。因?yàn)檫@是兩種不同性質(zhì)的駕駛技巧。對(duì)于已經(jīng)掌握了公路駕駛技巧的你來(lái)說(shuō)，一定想從另一角度來(lái)學(xué)習(xí)不平整道路上的操作技巧。這和在柏油路面轉(zhuǎn)彎不一樣，完全是一種難以言表的樂(lè)趣。當(dāng)然，最使人愉快的，莫過(guò)于在林間道路上行駛。其實(shí)不平整道路上的轉(zhuǎn)彎也是一樣，從操作技巧方面來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有什么更高難的東西?；静僮鞣椒ㄊ牵河孟掳肷韸A緊車體，使車體傾斜，給車輪以“急劇的沖擊”。但是，不要給油加速。這和在公路上駕駛摩托車時(shí)的操作方法完全相同。 站立式是最基本的姿勢(shì)：雙腳站在踏板上，用雙膝和腳脖子緊緊地夾住車體，使下半身和摩托車成為一體。腰稍微拉緊，使肘部和膝部放松。用膝、肘吸收來(lái)自路面的沖擊，保持上體穩(wěn)定。 只有在平整公路上開(kāi)車經(jīng)驗(yàn)的摩托車手，開(kāi)始在泥濘道路上行駛時(shí)，哪怕是騎著最上等的越野車，也難以控制好自己的姿勢(shì)，不僅跑不快，弄不好還有翻車的危險(xiǎn)！問(wèn)題就在于他不能充分發(fā)揮輪胎的防滑性能。道路泥濘，輪胎必然打滑，而且沒(méi)有規(guī)律性。因此，必須采取用不同于公路上行駛的站立姿勢(shì)，還要掌握特殊的駕駛技能。 在泥濘道路和荒郊野外，由于路面坑洼不平，不僅使車體上下顛簸，而且車還容易打滑。所以更要用雙膝和腳脖子夾緊車體。而且必須采用雙腳踩在踏板上，向前欠身的站立式姿勢(shì)。當(dāng)摩托車上下左右搖晃時(shí)，由于膝蓋以下的身體是和車體保持一體的，就能使頭部和上半身保持相對(duì)的穩(wěn)定。 即使采取欠身的站立式姿勢(shì)，也決不可以將車把握的太死，既不能向上拉，也不能向下按。主要是靠下半身把車體夾緊，來(lái)保持平衡。在熟練了這種駕駛姿勢(shì)的基礎(chǔ)上，就可以發(fā)展到能使身體前后移動(dòng)的正規(guī)姿勢(shì)。但是，重要的是必須首先掌握好基本姿勢(shì)。不管哪種姿勢(shì)，決不要握死車把，或?qū)嚢咽┘尤魏巍柏?fù)載”，否則就有向前翻車的危險(xiǎn)！ 十四、不平整道路駕駛技巧（2） 轉(zhuǎn)彎姿勢(shì)：向前方蹬踏板，在其反作用力下，用膝部壓油箱，使車體傾斜。內(nèi)側(cè)腳向前伸去，防止車打滑。放松上體和肩部，采用外傾式駕駛姿勢(shì)。如轉(zhuǎn)彎時(shí)車體很穩(wěn)，可保持內(nèi)傾姿勢(shì)不變，即使變成外傾姿勢(shì)，也不一定把內(nèi)側(cè)腳伸出去。 在不平整道路上轉(zhuǎn)彎時(shí)，第一步要控制好速度，在較慢速度下，采用內(nèi)傾式姿勢(shì)，順暢地轉(zhuǎn)彎。為了防止轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生側(cè)滑，可以隨時(shí)準(zhǔn)備把內(nèi)側(cè)的腳向前伸出，“點(diǎn)地”似的保持車體平衡。在車體傾斜后，要立即打開(kāi)油門。和在路面平整的公路上行駛一樣，為保持車體平穩(wěn)中，應(yīng)該以在“加速意識(shí)”下轉(zhuǎn)彎為原則。當(dāng)然，這種“加速意識(shí)”下的操作不圓順，反倒有發(fā)生側(cè)滑的危險(xiǎn)。 在掌握并熟練了第一步的基礎(chǔ)上，進(jìn)入第二步訓(xùn)練。在砂石等不平整道路上，以內(nèi)傾姿勢(shì)使車體迅速傾斜是比較困難的。但是轉(zhuǎn)彎時(shí)，又必須使車體持有一定的側(cè)傾角度。此時(shí)，可以利用外側(cè)腳向前蹬踏板的反作用力，通過(guò)膝部壓向油箱，把體重加上去，使車體向內(nèi)傾斜。但是，使車體傾斜的第一個(gè)動(dòng)作，仍然是給內(nèi)側(cè)踏板“加載”，即通過(guò)內(nèi)側(cè)腳把體重加在踏板上，使車體開(kāi)始傾斜。車體傾斜后，用外側(cè)的膝蓋頂住油箱，在反力作用下，使上身向外移，這就是成了外傾式姿勢(shì)。如果能使臀部也偏坐在車座的外側(cè)，那就更標(biāo)準(zhǔn)了。 在外側(cè)姿勢(shì)下，外側(cè)腿可以經(jīng)常地貼靠在車體上，但是內(nèi)側(cè)腳卻離開(kāi)了車體。又由于側(cè)傾角比較大，就會(huì)影響輪胎和路面之間的粘附力。因此，內(nèi)側(cè)腳就應(yīng)該伸出去。但不要伸向橫向，而是朝前輪的旁側(cè)方向伸出，不然，腳的接地點(diǎn)就會(huì)在蹬地的瞬間向后移去。向內(nèi)前方伸出的腳，并不是為了車打滑時(shí)支撐車重和體重，而是適時(shí)、恰到好處地“點(diǎn)到為止”，保持轉(zhuǎn)彎時(shí)的車體平穩(wěn)。不要用腳摩擦路面的方法來(lái)支撐車體。 車體傾斜的同時(shí)，打開(kāi)油門的操作既要快又要圓滑。在轉(zhuǎn)過(guò)彎，車體恢復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)的同時(shí)，駕駛姿勢(shì)隨之變成內(nèi)傾姿勢(shì)。這里體重的移動(dòng)，是靠外側(cè)腳的“腳力”來(lái)完成，內(nèi)側(cè)腳則隨著身體姿勢(shì)的回位，重新放在踏板上。 第三步是身體前后移動(dòng)的訓(xùn)練。剎車時(shí)，腰向后拉伸，把體重加在后輪上，使前輪解除“負(fù)載”。車體傾斜時(shí)，身體通過(guò)腰部的拉勁兒，迅速向前移動(dòng)。加速時(shí)，腰向后拉，把體重又重新加到后車輪上，給以“驅(qū)動(dòng)力”。上述的身體移動(dòng)，都是靠“腳力”，通過(guò)腰部來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此，在整個(gè)操作過(guò)程中，不僅需要技巧，還需要較好的體力。 |
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來(lái)自： 立體生 > 《18-4.其他摩托》
