從業(yè)兩年有余，一直被一問題困擾。給客戶定損完畢客戶最后會提出一些質(zhì)疑，您定的金額夠修么？這個配件為什么不給我更換？我為什么聽你的，你說修就能修？這些質(zhì)疑想必同行老師們工作中也常常遇到。為什么會有這些質(zhì)疑，因為沒有公開透明的標(biāo)準(zhǔn)展現(xiàn)給客戶，客戶認(rèn)為所謂的定損就是一個保險公司雇傭的職員，僅憑自己的一雙眼睛去判斷，沒有任何的參考標(biāo)準(zhǔn)或者依據(jù)，純?nèi)藶閰⑴c，僅僅靠人為主觀判斷去做這件事情。不精準(zhǔn)，不科學(xué)，不靠譜。

         互聯(lián)網(wǎng)時代現(xiàn)在甚至是互聯(lián)網(wǎng)+的時代連馬桶蓋都是智能的，為什么我們的定損不去標(biāo)準(zhǔn)化定損，智能化定損。

         要想智能化必須要標(biāo)準(zhǔn)化，什么是標(biāo)準(zhǔn)。國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3935.1-1996 《標(biāo)準(zhǔn)化和有關(guān)領(lǐng)域的通用術(shù)語 第一部分：基本術(shù)語》中對標(biāo)準(zhǔn)的定義是：為在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對活動或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則、導(dǎo)則或特性的文件。該文件經(jīng)協(xié)商一致制定并經(jīng)一個公認(rèn)機構(gòu)的批準(zhǔn)。它以科學(xué)、技術(shù)和實踐經(jīng)驗的綜合成果為基礎(chǔ)，以促進最佳社會效益為目的。

         在定速工作中其實有一些國家有關(guān)部門制定的標(biāo)準(zhǔn)，昨夜上網(wǎng)瀏覽搜到一份資料《中華人民共和國交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JT/T 795-2011):事故汽車修復(fù)技術(shù)規(guī)范 》（以下簡稱“標(biāo)準(zhǔn)”里面的內(nèi)容可以簡單的給大家分享一下，在以后的工作中有很大的幫助。

         這次談一下修換標(biāo)準(zhǔn)，一般情況下對于配件更換的情形由以下

（1） 整車生產(chǎn)廠有明確規(guī)定要求更換的，應(yīng)予以更換。

整車生產(chǎn)對事故碰撞后的一些特殊零部件和安全件都有要求，依據(jù)各廠家，各車型參照維修手冊制定相近的方法。

（2） 無法修復(fù)的不可再利用零部件，應(yīng)予以更換。 

不可在利用零部件：無修復(fù)手段使之無法恢復(fù)原設(shè)計要求或者外觀要求的。如燈具

注：現(xiàn)有的修復(fù)技術(shù)可以修復(fù)配光鏡也就是燈面的的刮傷，配光鏡在整個厚度上沒有裂透深度不是特別深則可以做修復(fù)處理。在碰撞事故中有很大一部分車輛大燈受損是在殼體。燈腳的斷裂，殼體破洞也可以修復(fù)。

        玻璃制品，液晶顯示裝置碎裂，風(fēng)擋玻璃飾條，門飾條，密封條，葉子板飾條等膠貼飾條，機油，防凍液，冷媒等為一次性液體介質(zhì)。這些零部件無法維修。

         特別強調(diào)一下輪胎，對于底盤受損的車輛要對輪胎做詳細檢查及時有輕微的鼓包也要予以更換，輪胎在行車安全中起到至關(guān)作用不要“因小失大”。

（3） 工藝上不可修復(fù)使用的零部件，應(yīng)于更換。

工藝上不可修復(fù)：指超過配合尺寸，通過加工也無法達到裝配技術(shù)要求，或者斷裂無法焊接或者焊接后無法保證強度要求無法保證正常使用性能和安全技術(shù)要求的零部件。

 隨著電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用越來越多且越來越復(fù)雜，尤其在高端車型中。電器元件由于肉眼無法判斷檢測診斷過于專業(yè)無法詳細論述（請各位老師補充）。

（4） 安全上不可修復(fù)使用的零部件，應(yīng)予以更換。

安全上不可修復(fù)使用的零部件：指通過修復(fù)手段無法保證使用性能和安全技術(shù)要求，對汽車安全起重要作用的零部件。

比如，主動安全部件和被動安全部件。行駛系中的車橋、懸架：轉(zhuǎn)向系中的轉(zhuǎn)向器、橫拉桿、直拉桿、球銷。從安全角度出發(fā)此類零部件產(chǎn)生機械損傷后基本上不允許在此使用。

（5） 影響整車使用壽命的零部件，應(yīng)予以更換。

在中華人民共和國交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JT/T 795-2011):事故汽車修復(fù)技術(shù)規(guī)范中附錄E中規(guī)定的零部件損壞后，應(yīng)予以更換,但是要清楚附表中在保證修復(fù)質(zhì)量的前提下，壞了什么，換什么，而不是附錄中損壞的零部件就要更換總成。

（6） 車身結(jié)構(gòu)件損壞以彎曲變形為主應(yīng)進行修理，折曲變形為主應(yīng)進行更換。

車身結(jié)構(gòu)件：是指在車身上起主要支撐和承載作用的構(gòu)件，是車身零部件的安裝基礎(chǔ)。如下圖所示

          彎曲變形是指彈性變形車身部件。特點為損傷部位與非損傷部位過渡平滑連續(xù)；通過拉拔矯正可以恢復(fù)到事故前的狀態(tài)而不會留下永久變形。

         折曲變形是指塑性變形車身部件。特點為彎曲變形劇烈，曲率半徑很小，通常在很短的長度彎曲在90°以上；通過矯正零部件仍有明顯的裂紋，或者永久變形帶，不經(jīng)過高溫加熱處理很難恢復(fù)原有狀態(tài)。

（7）車門防撞桿，防撞梁，中柱加強板和前后保險杠加強梁等超高強度車身板件，損壞后冷態(tài)下是不能校正的，應(yīng)予以更換。

         由于材料特性的不同所以對修換的判斷也是對材料特性的一種把握。

常用的車身金屬材料：

        車身鋼板：車身鋼板一般有熱軋鋼板、冷軋鋼板、不銹鋼鋼板，高強度鋼板等

        熱軋鋼板一般用于車上要求強度高的零部件，如車身，橫梁，縱梁，車身內(nèi)部鋼板，底盤零件等。

        冷軋鋼板由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，經(jīng)退火處理。特點為表面質(zhì)量好，有可壓縮性和焊接性能。大部分整體車身都采用冷軋鋼板制成。在懸掛周圍容易腐蝕的地方，采用經(jīng)過表面處理的冷軋鋼板。

        高強度鋼指強度高于低碳鋼的各類型剛才，一般強度200N/mm2以上。

1、 高強度低合金鋼：又稱回磷鋼，通過低碳鋼中加入磷來提高強度。一般常會應(yīng)用在車的外部面板。

2、 高抗拉強度鋼：又稱硅錳固溶體淬火鋼。由于增加了硅錳元素使抗拉強度提高。一般用于汽車懸架裝置。

3、 超高強度鋼：主要有高塑性鋼、雙相鋼、多相鋼等。一般用于汽車車門、車頂縱梁和一些加強筋。

 （8）車身板件有嚴(yán)重變形或折曲，撕裂的就必須要更換。這一點在標(biāo)準(zhǔn)中也是明確被提出的。

（9）電子元件，控制單元撞擊損傷、燒蝕的經(jīng)檢測功能時效的應(yīng)予以更換。

（10）事故造成的線束破損、燒蝕斷裂的應(yīng)更換相應(yīng)的線束。

電子元件，控制單元人眼所不能識別是否損壞，通過借助診斷設(shè)備，才能檢測功能是否正常檢測時效的予以更換。對于線束來說一般情況下有些線束現(xiàn)階段的水平來說可以修復(fù)的但要根據(jù)每臺事故車所使用的年限和營運性要把握。年限較短車輛線束老化不嚴(yán)重可以通過修復(fù)后對其檢測合格予以正常使用。年限使用較長的車輛線束老化嚴(yán)重的故建議更換。營運性車輛由于作業(yè)時間基本不間斷老化快，負(fù)荷大故建議更換以確保安全性。

（11）在事故中發(fā)生作用的安全氣囊，涉及的相關(guān)安全部件予以更換。未發(fā)生作用的安全氣囊需按整車生產(chǎn)廠的要求經(jīng)檢驗合格后方可使用。

（12）事故中失效的安全帶應(yīng)予以更換，未發(fā)生作用的安全帶根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢驗合格，方可使用。

11、12項要重點關(guān)注修與換，此兩項為保護司乘人員的重要安全裝置。

安全氣囊：主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮氣。

          氣囊作用后機械部分可以觀察到但軟件部分和電子元件的損壞無法觀察，所以要進過嚴(yán)格的檢查測試。

          在現(xiàn)場查勘中氣囊和安全帶能反應(yīng)出現(xiàn)場的真假。

          安全氣囊首先要仔細觀察氣囊組件（充氣袋）的新舊程度，是否有油污、灰塵，氣囊本身是否有破損。一般氣囊彈出后都是嶄新的，如果存在上述情況則很有可能是偽造的。另外，還要觀察氣囊固定螺絲是否有新的擰痕等拆卸痕跡。氣囊彈出過程中，引爆物質(zhì)的爆炸，還是氮氣產(chǎn)生物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)，都會產(chǎn)生刺激性氣味，該氣味類似于火藥氣味，查勘時可以通過嗅覺檢查一下是否有這種氣味，來辨別真?zhèn)巍?/p>

          由于汽車前部氣囊安裝在方向盤和工作臺上，騙賠者往往通過安裝舊的工作臺和氣囊蓋板來作假。查勘時通過比較副氣囊蓋板與工作臺的新舊程度，比較主氣囊蓋板以及工作臺與車內(nèi)其他內(nèi)飾的新舊程度來發(fā)現(xiàn)疑點。

         大多數(shù)情況下，汽車氣囊彈出會伴隨著安全帶的鎖死。通過拉拽安全帶，檢查是否鎖死。如果氣囊彈出安全帶沒有鎖死，則很有可能是偽造的。

         利用專業(yè)設(shè)備對氣囊電腦進行檢測，確定是否有碰撞數(shù)據(jù)信息以及碰撞產(chǎn)生的時間，來判斷氣囊的真?zhèn)?。通過數(shù)據(jù)檢測辨別安全氣囊真?zhèn)握f服力強，也可成為訴訟階段的有力證據(jù)。

           由于時間關(guān)系今天就聊這么多，以上這些東西有很多不足，望請大拿們海涵。還有很大一堆廢話沒有寫完想再補充一下完整一下。以后我想寫一些關(guān)于智能化定損的東西，也許有一天我們不再叫定損員而是叫定損儀器操作員。作為一名入行不久的小小定損員我一直有個工作上的夢想“標(biāo)準(zhǔn)定損，智能定損，讓定損有理有據(jù)，智能讓定損不再有爭議！“

PS:

在今后定損中碰到客戶說為什么不換？諸位老師可以參考該標(biāo)準(zhǔn)。有理有據(jù)，不要再很LOW的回答一句公司規(guī)定我也沒辦法。