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今天是“4.26”交通事故發(fā)生后的第十天，目前交管部門正在抓緊對(duì)本事故進(jìn)行調(diào)查。與此同時(shí)，這起造成2死4傷的交通事故，在私車第二城的廣大車友間依然有很高的關(guān)注度。 截至2016年底，成都的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到了412萬(wàn)輛。隨著汽車保有量的不斷增多，大家都非常關(guān)心汽車在帶給我們方便的同時(shí)，會(huì)帶給我們哪些不確定性的傷害？同時(shí)，在面對(duì)突發(fā)交通事故的時(shí)候，自己的愛車是否正如汽車廠家所宣稱的那樣能把車禍造成的傷害降到最低？甚至是萬(wàn)無(wú)一失？ 從今天起，馬拉車市將連續(xù)推出“4.26”事故啟示錄，冀望能通過此事故讓交通參與者增強(qiáng)安全意識(shí)，準(zhǔn)車主能改變選車買車的習(xí)慣和標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠家能真正把汽車的安全性至于保護(hù)消費(fèi)者的第一位。 事故回放： 4月26日，成都市交警三分局發(fā)布通報(bào)稱，4月26日12時(shí)21分，在成華區(qū)迎暉路發(fā)生一起多車相碰的交通事故，事故共造成7車受損，6人受傷，其中1人經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。 4月27日，對(duì)發(fā)生在迎暉路的7車相碰交通事故進(jìn)行了最新情況通報(bào)：目前，該事故已造成2人死亡（其中1人因傷勢(shì)過重，于今日搶救無(wú)效死亡），其余4名傷者（含肇事駕駛?cè)嗣衬常﹤榉€(wěn)定。目前，成都市交警三分局現(xiàn)以交通肇事立案?jìng)刹椤?/p> 經(jīng)血檢，肇事駕駛?cè)嗣衬常ㄅ?1歲，本市人）血液未檢測(cè)出酒精成分，肇事車輛已送第三方專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行司法鑒定。肇事駕駛?cè)嗣衬骋蛏嫦咏煌ㄕ厥伦镆驯痪揭婪ㄐ淌戮辛簟?/p> 而根據(jù)網(wǎng)友拍攝的事故現(xiàn)場(chǎng)圖片，4月26日的多車連環(huán)撞事故中，受損最嚴(yán)重的3輛車分別為：沃爾沃、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)和榮威350。其中，尤為慘烈的是榮威350，從圖中可見，榮威350車尾已經(jīng)被撞沒了，留下一地碎片；左側(cè)車體被撞得像刀切割了一樣，A、B、C柱已經(jīng)完全變形或被撞飛。 此事故中的兩位死者是一對(duì)夫妻，事發(fā)時(shí)，他倆分別坐在被撞得劇烈變形的正副駕座位上。所幸的是，直接被撞掉的后排位置沒有乘員。 車友震驚： 號(hào)稱能提供720度全方位安全防護(hù)、全面達(dá)到五星安全的榮威350 為何撞成了這個(gè)樣子？ “4.26”交通事故一經(jīng)網(wǎng)友發(fā)圖上網(wǎng)和媒體報(bào)道，大家在紛紛譴責(zé)肇事司機(jī)、替死者扼腕嘆息的同時(shí)，把目光轉(zhuǎn)向了被撞得猶如撕裂一般的榮威350身上。 此時(shí)大家討論的心里暗示是：現(xiàn)在馬路上的“黃師傅”那么多，冷不丁冒出來(lái)一個(gè)“馬路殺手”，在突遭飛來(lái)橫禍的時(shí)候，自己所駕駛的車輛是否能在危急關(guān)頭救自己一名？同時(shí)，有網(wǎng)友甚至把自己想像成為榮威350的車主，聯(lián)想自己遇到這種突發(fā)事故會(huì)是個(gè)什么樣的后果。 當(dāng)然，如果你是一位準(zhǔn)車主，正在準(zhǔn)備挑選一輛愛車，你只需登錄上汽榮威的官網(wǎng)，看到以下關(guān)鍵字樣，會(huì)大可放心的！ “防患見微從來(lái)是杜絕險(xiǎn)情的不二法門……” “EBD，電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)等多重主動(dòng)安全保障，將路況危情排除于在萌芽之外，安享無(wú)憂駕控……” “呵護(hù)備至的前排雙安全氣囊、胸腹一體式側(cè)面氣囊、前后排側(cè)簾式安全氣囊……” “全新2014款榮威350在危險(xiǎn)發(fā)生的瞬間立即為你提供720度全方位的安全防護(hù)，全面達(dá)到五星安全，真正做到萬(wàn)無(wú)一失。” 是的，看到榮威的官網(wǎng)宣傳，看到這些諸如“720度全方位的安全防護(hù)”、“全面達(dá)到五星安全”、“真正做到萬(wàn)無(wú)一失”的關(guān)鍵字眼，是不是怦然心動(dòng)啦？！ 但是，當(dāng)你再看“4.26”事故現(xiàn)場(chǎng)圖的時(shí)候，當(dāng)你再看榮威350被撞成那樣的時(shí)候，再對(duì)比上汽榮威官網(wǎng)的宣傳，會(huì)有強(qiáng)烈的反差感：說(shuō)好的720度全方位的安全防護(hù)呢？說(shuō)好的防患見微呢？ 當(dāng)危險(xiǎn)來(lái)臨的時(shí)候，當(dāng)兩夫妻瀕臨死亡的瞬間，榮威所宣稱的防患見微的“不二法門”又在哪里？萬(wàn)無(wú)一失，又怎會(huì)讓別人一失萬(wàn)無(wú)！ 反思： CNCAP五星安全碰撞得分同級(jí)最高分46.5分 榮威350這次碰撞又能得多少分？ 馬拉車市進(jìn)一步詳查榮威350的資料，得知其在安全方面的宣傳是這樣的： “榮威350繼承了上海汽車一貫的全方位安全理念，2014款榮威350所采用創(chuàng)新強(qiáng)化型USD車身結(jié)構(gòu)，抗撞擊能力出色。 這種車身結(jié)構(gòu)的車體采用了大量高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板，車身前后端更是配備高強(qiáng)度防撞梁和吸能盒結(jié)構(gòu)，有效降低駕乘者在事故中受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，榮威350還配備了SRS六方位一體式安全氣囊，分別是前排雙安全氣囊、胸腹臂一體式側(cè)面氣囊、前后排側(cè)簾式安全氣囊，無(wú)論車輛的哪一個(gè)方位受到撞擊都可以有效針對(duì)地保障您的安全。 榮威350上市當(dāng)年獲得了CNCAP五星安全碰撞得分同級(jí)最高分46.5分。ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配等常見的主動(dòng)安全措施等10多項(xiàng)的主動(dòng)安全措施幫助車主將駕駛時(shí)發(fā)生事故的可能性降到最低?！?/p> CNCAP五星安全碰撞得分同級(jí)最高分46.5分，那這次碰撞榮威350又能得多少分？所宣傳的“無(wú)論車輛的哪一個(gè)方位受到撞擊都可以有效針對(duì)地保障您的安全”，結(jié)果呢！ 更讓一些車友質(zhì)疑的是，上汽榮威所宣傳的“榮威350采用創(chuàng)新強(qiáng)化型USD車身結(jié)構(gòu)，這種車身結(jié)構(gòu)的車體采用了大量高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板”。但這種車身結(jié)構(gòu)是否合理？車體采用了大量高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板，“大量”具體的量比是多少？高強(qiáng)度鋼板占比多少？超高強(qiáng)度鋼板又占比多少？ 啟示： 讓汽車的安全性能成為首要賣點(diǎn)！ 相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)的汽車工業(yè)起步較晚，汽車工業(yè)的發(fā)展水平特別是汽車技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有不小的差距。但隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，購(gòu)車的朋友也越來(lái)越多。但據(jù)馬拉車市觀察，很多人在購(gòu)車時(shí)更多的是關(guān)注汽車的價(jià)格，外觀，內(nèi)飾等因素，很少有人會(huì)去關(guān)注汽車安全方面的問題，大家對(duì)汽車安全性認(rèn)識(shí)的并不多。 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國(guó)，汽車安全性還得不到廣泛的認(rèn)識(shí)，主要也在于商家對(duì)消費(fèi)者的誤導(dǎo)。現(xiàn)在，汽車的賣點(diǎn)多集中在價(jià)格，外觀、配置等方面。一些商家或廠家極力炫耀汽車的價(jià)格，外觀及動(dòng)力等等，而忽視了汽車安全性。由于我們的消費(fèi)者還不夠成熟，眼下汽車的安全性能確實(shí)還不是賣點(diǎn)。 目前，隨著汽車數(shù)量的增加和行駛速度的不斷提高，行車安全越來(lái)越重要。一起起血淋淋的交通事故確實(shí)讓人觸目驚心，最大限度地減少汽車交通事故中的人員傷亡是汽車工業(yè)發(fā)展中急需解決的關(guān)鍵難題。不少汽車專家因此展開科學(xué)研究，他們的目的是要解決如何在高速狀態(tài)下使汽車更加安全，及減少車禍損害等。很多科學(xué)家展開對(duì)撞擊本身的研究，車禍撞擊的真相最終被揭示。事實(shí)上，車禍不是單一的碰撞，它是一連串撞擊的混合物。車禍有三項(xiàng)要素或者說(shuō)是三次不同的撞擊：首先是汽車與障礙物發(fā)生碰撞：第二次是人體與汽車內(nèi)部相撞，創(chuàng)傷開始發(fā)生，肋骨與腿骨一般在此時(shí)斷裂；第三次撞擊是人體內(nèi)臟與突然停下的人體外部構(gòu)架相撞，此時(shí)大腦會(huì)向前沖，撞到顱骨內(nèi)壁，心臟也會(huì)撞擊胸部?jī)?nèi)側(cè)。致命傷發(fā)生在第三次撞擊中。研究汽車碰撞過程規(guī)律、 車身剛度匹配、 碰撞吸能機(jī)理、碰撞安全性設(shè)計(jì)方法、碰撞吸能結(jié)構(gòu)、以及先進(jìn)的乘員約束系統(tǒng)等，以提高車輛在發(fā)生碰撞事故后保護(hù)車內(nèi)乘員的能力，達(dá)到減少乘員傷亡的目的。 在汽車的安全性研究和現(xiàn)有汽車安全技術(shù)中，汽車的安全性分為被動(dòng)安全性和主動(dòng)安全性。從交通事故原因的調(diào)查分析結(jié)果表明，汽車預(yù)防事故的主動(dòng)安全性，只能避免5%的事故，因此提高汽車在發(fā)生事故時(shí)保護(hù)乘員、行人，減輕和避免傷亡的被動(dòng)安全性越來(lái)越受到人們的重視。 也正如一些關(guān)心交通車輛安全的專家所言，對(duì)一輛車的安全來(lái)說(shuō)，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全都必須放到同等重要的位置，而被動(dòng)安全性能則和一款車型的車身設(shè)計(jì)有著密不可分的關(guān)系，一個(gè)堅(jiān)固的車身能大大降低碰撞對(duì)車內(nèi)乘員所帶來(lái)的傷害，而先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和合理的用料則決定著車身是否能在關(guān)鍵時(shí)刻力挽狂瀾。 大家都了解，在整個(gè)車身的結(jié)構(gòu)上，不同部位鋼材的強(qiáng)度是不一樣的，在車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置，鋼材的強(qiáng)度相對(duì)較低，在碰撞時(shí)能向后收縮，有效吸收碰撞的能量。相對(duì)而言，乘員艙則采用了強(qiáng)度很高的鋼材打造，碰撞時(shí)能避免乘員艙變形對(duì)車內(nèi)乘客造成傷害。 目前，汽車安全已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)品研發(fā)中必須首先考慮的一個(gè)重要因素.新汽車產(chǎn)品不但需要滿足或超過各國(guó)制定的安全法規(guī),也要滿足使用者對(duì)安全性能的期望和要求.保證這些安全法規(guī)以及消費(fèi)者的需求就得選擇合適的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及其他部件的設(shè)計(jì)，充分考慮到車的避免事故能力（制動(dòng)性），緊急躲避能力（操控性），以及在事故中最大可能地避免或減緩對(duì)人員造成傷害的能力，以改進(jìn)設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到減輕傷害的目的。 車友不是交警，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也不是是事故車輛檢測(cè)的第三方機(jī)構(gòu)，相信隨著調(diào)查的深入，警方和相關(guān)方很快會(huì)給出4.26事故的責(zé)任認(rèn)定。 但馬拉車市認(rèn)為，作為私車第二城的成都，上汽榮威也應(yīng)該盡快回應(yīng)蓉城車友關(guān)于“4.26”事故的關(guān)切。 馬拉車市也將對(duì)“4.26”事故的后續(xù)進(jìn)展和最新情況予以持續(xù)關(guān)注！ （圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)） |
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