上世紀(jì)90年代，北京北站到康莊的短途列車延長至沙城，這趟站站都停的慢車成了當(dāng)時青龍橋最繁忙的列車。逛八達(dá)嶺的游客只有這么一趟火車可以選擇，最忙的時候，一天能有上千旅客從青龍橋小小的站房上下。每逢周末，站內(nèi)三個售票窗口全部開放，七八個售票員輪番上陣，1個小時能賣出1000多張票。

青灰色的古樸外墻，古老的油燈座、百葉窗和報車器，以及上世紀(jì)風(fēng)格的候車室……詹天佑親自設(shè)計的青龍橋火車站現(xiàn)在依然保留著100年前的原貌，作為京張鐵路的重要組成部分，百年高齡的車站今天仍在使用。小站的窗臺是一整塊大理石雕筑，那是惟有百年前才有的風(fēng)光。伸手到窗臺下，可以摸到舊日的水槽，這里曾經(jīng)流淌過100年前的雨水，想一想就不免讓人有些恍惚。

那個時候的八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸崖，為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計了一段之字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。

京張鐵路通車后，所有的列車在通過“之”字形線路時，都要在青龍橋站做技術(shù)性?？?，車站每天要接送幾十對列車。近年來，隨著列車的加大編組和提速，現(xiàn)從北京西站開出的列車都改走豐沙線。2007年6月30日，鐵路停售小紙票，改用電腦聯(lián)網(wǎng)售票，但是青龍橋車站太小了，沒有條件加裝聯(lián)網(wǎng)售票的機器，也就沒再賣過票，所有旅客先上車，后補票。2008年，北京第一條市郊鐵路S2線正式開通，沿著百年京張老線，往返于西直門的北京北站和延慶之間。也正是在此時，百年青龍橋站正式喪失了客運功能，不再上下旅客，所有途經(jīng)列車僅在這里技術(shù)停車一分鐘。

詹天佑的銅像就建在鐵道旁的石階之上，百年已過，老先生仍在此守望，看著每列火車開來。每天，站臺工作人員還會和以前一樣，站列道旁，目視列車進(jìn)站、?？?，待電腦操控變軌后再目送駛離遠(yuǎn)去。沒有火車時，他們就整理、擦拭、維護(hù)車站里的老物件，百年歷史的候車室、鐵軌、手扳道岔、銅鈴、硬紙板車票……一件件都是站里的寶貝。