|
北京西直門外有一座老火車站，現(xiàn)在叫“北京北站”。老車站房子是中西結(jié)合風(fēng)格的建筑，紅色的屋頂，灰磚砌的清水墻。老站房南側(cè)三孔券拱形外廊上邊豎立著“西直門車站”五個大字。站房外墻上寫著“京綏鐵路西直門車站”，它是中國鐵路發(fā)展史上的重要實證之一。
1921年，京張鐵路延長到綏遠(yuǎn)，故更名為“平綏鐵路”，車站改稱平綏鐵路西直門車站；1923年通至包頭，仍沿用平綏鐵路的名字。1949年更名為“京包鐵路”。1988年改稱北京北站，2005年，北京北站改建工程全面展開，2007年新建北京北站六層主站房，2008年12月竣工，2009年1月17日新北京北站站房正式啟用?，F(xiàn)在去八達(dá)嶺、張家口及包頭的乘客還要從西直門火車站上車。
西直門火車站是京張鐵路的大車站，建于1906年8月，車站包括站房、兩個站臺和跨越鐵道連接站臺的鋼結(jié)構(gòu)天橋、站臺上高大的敞棚。站房有候車室、售票處、運轉(zhuǎn)室、站長室等多種功能。站房建筑的東西兩面均建有走廊；中間主體較高有二層；南北大廳只有一層上有風(fēng)窗，整棟站房屋頂錯落有致、美觀實用。
西直門火車站站房南門上原有一座大時鐘，現(xiàn)在已經(jīng)見不到了。
西直門火車站候車室門口的拱門很漂亮。
站房的外窗上沿為弧形磚拱，內(nèi)窗為矩形。
光緒三十一年12月12日，詹天佑受命修建從豐臺到張家口的京張鐵路。清政府考慮到慈禧太后等能方便地從頤和園沿高梁河水路到火車站，向西行可以到張家口，也可以往東取道豐臺，沿京奉鐵路到天津、奉天，欽定將西直門火車站選址在高梁橋邊。
1905年，清朝政府籌建京張鐵路。消息傳出，英國與俄國為爭筑路權(quán)僵持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，由中國人獨立修筑，雙方都可不參與。清政府聘請詹天佑為總工程師，決定自力修建。英、俄認(rèn)為中國人自己無能力修鐵路，諷刺說：“建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。”
京張鐵路由著名的中國工程師詹天佑主持設(shè)計、建造，是中國第一條由中國人自主設(shè)計、不使用外國資金及人員、自行建設(shè)完成的鐵路，在中國鐵路史上寫下濃墨重彩的一筆。
英、俄人攻擊詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不用一個外國工程師，他表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”他以崇高的責(zé)任感和聰明才智，用自己的力量，克服重重阻礙，承擔(dān)起筑路重任。
京張鐵路始于北京豐臺柳村，經(jīng)西直門、沙河鎮(zhèn)、南口、青龍橋、康莊、沙城、下花園、宣化到張家口，全長200公里。光緒三十一年開始動工，到1909年9月全線完工通車。京張鐵路途中穿越高山峻嶺，特別是居庸關(guān)、八達(dá)嶺，層巒疊嶂，彎多路險，工程之難，世界罕見。隧道巖層是堅硬的片麻巖，還有角閃巖、頁巖和砂巖等，施工困難。當(dāng)時有諸多外國專家斷言：“如不使用外國的先進(jìn)機械以及技術(shù)人員，僅憑中國人的力量不可能完成?！碑?dāng)初英國人金達(dá)勘測設(shè)計的隧道長3000米，1907年到1908年，詹天佑親自勘測設(shè)計八達(dá)嶺隧道，設(shè)計出人字形鐵路，隧道全長只有1091.2米，比英國人設(shè)計的長度縮短了一半多。詹天佑使用分段施工法開鑿隧道，從山兩端同時對鑿，并在隧道中間開兩口豎井，在井中向兩端對鑿，既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度，僅僅18個月就完成了隧道的開鑿。終于在1909年，提前兩年修建成京張鐵路。這是我國第一條自行修建的鐵路，書寫了中國鐵路史上舉世矚目的光輝一頁。這是中國人民的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。
京張鐵路不僅僅是一條鐵路，更重要的是它傳承了自強不息、不斷進(jìn)取的民族精神。2004年，國務(wù)院制定了我國第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，繪就了“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。到2015年底，中國高鐵營業(yè)里程達(dá)1.8萬公里以上，中國已擁有世界最大規(guī)模及最高時速的高速鐵路網(wǎng)，高鐵運營里程約占世界高鐵運營里程的50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首，中國高鐵正在走向世界。
京西走馬，參考文獻(xiàn)：
百年激蕩強國夢：尋訪京張鐵路
穿越關(guān)山100年尋訪京張鐵路線舊跡-搜狐文化頻道
平綏鐵路西直門車站舊址_好搜
|
