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新朋友點上方藍字[長沙晚報]關注我們 比一比，就知道磁浮列車有多快目前，從長沙火車南站到黃花機場全程約19公里，有以下交通方式可供選擇： 1、乘坐機場快線巴士，票價22元，不堵車的話全程約1小時；首班車8:55發(fā)車，第二班9:25發(fā)車，末班20:00發(fā)車；間隔：60分鐘/班（9:25-17:25）、30分鐘/班（17:25-20:00）。 2、打的，走機場高速路，全程約40分鐘。 3 、乘坐磁浮列車，全程僅需10分鐘，而且換乘相當方便 長沙南站設有地鐵2號線、4號線地鐵站，磁浮工程建成后，可以實現(xiàn)高鐵、地鐵與磁浮的無縫換乘。下了高鐵或者地鐵，最多走300多米就可以換乘磁浮列車。京廣高鐵的客流到達長沙南站后，直接穿過站廳便可到達磁浮列車車站，換乘距離300多米；滬昆高鐵的客流到達長沙南站后，可以直接從東廣場到達磁浮列車車站，換乘距離不到100米；地鐵2、4號線的客流從長沙南站下車后，直接乘扶梯上樓往東廣場方向走就可到達磁浮列車車站，換乘距離約300米。 在黃花國際機場，磁浮工程線路正對T1、T2航站樓之間的連廊，搭乘磁浮列車的客流到達黃花國際機場站后，直接進入連廊就可去往T1或T2航站樓。 看一看，就知道磁浮工程有多高大上長沙磁浮工程全長約18.55公里，自長沙火車南站東廣場引出至勞動路，沿勞動路跨瀏陽河至黃興大道，再行至機場高速南側，最后向東上跨機場大道后垂直接入黃花國際機場T1、T2航站樓間連廊，沿途經(jīng)過雨花區(qū)和長沙縣境內(nèi)。全線設車站3座，分別為磁浮高鐵站、磁浮榔梨站和磁浮機場站。 磁浮列車是一種新型的非接觸式地面軌道交通運輸工具，其最大特點是磁浮車輛上沒有傳統(tǒng)車輛賴以傳動的輪子，實現(xiàn)了非粘著牽引和無接觸運行。目前，全球磁浮列車的研發(fā)應用包括高速磁浮和中低速磁浮，其中上海磁浮線引進德國高速磁浮技術建造，最高運行時速430公里。 長沙擬建設的是低速磁浮工程。中低速磁浮列車特別適用于城市客流中等的快速延伸線，諸如市區(qū)與機場、郊區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、旅游景區(qū)等聯(lián)系的專用快速線路，也適用于地形地貌復雜、建筑物擁擠的大中城市的交通線路，將是未來城市軌道交通系統(tǒng)的重要選擇之一。 截至目前，長沙磁浮工程項目累計完成投資15億元，全線橋梁下部結構基本完成，橋梁上部結構預制梁完成281片，榔梨站主體結構施工完成，磁浮高鐵站、磁浮機場站及車輛段主體結構施工正在緊張進行，機電設備的招標工作也已完成。 隨著該工程的建成，長沙火車南站將升級為磁浮、地鐵、高鐵無縫換乘的綜合交通樞紐，推動長沙率先建成國內(nèi)集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通于一體的現(xiàn)代化樞紐城市。 瞄一瞄，磁浮列車原來長這樣長沙磁浮工程計劃采用我國自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮列車，列車初、近、遠期均計劃采用3輛編組，車輛定員 296人/列，最高設計速度為120公里/小時，最高運營速度約為100公里/小時。 南車株洲電力機車于去年中標長沙磁浮工程項目車輛訂單，將于今年9月完成磁浮車輛的制造。目前，已基本完成了列車總體及各子項目系統(tǒng)技術設計方案，正按照省政府審批同意的列車工業(yè)設計方案抓緊實施；行李車方案對接基本完成，確定了行李車外形尺寸和基本結構。目前，南車株洲電力機車的試驗線已累計運行2萬公里。 來源丨長沙晚報
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