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【FH李的回答(54票)】: 以上的部分回答有問題，因為從來也沒有人說同平臺車型SUV更貴。放眼北美，歐洲，同平臺的車型很多都是轎車比SUV貴，Coupe比Sedan貴。舉個例子，GLK與C class平臺共用，北美奔馳GLK的起價是$37900， C class Sedan起價是$40400. 而在中國正好相反，C系四門起價36.9萬，GLK的起價40萬。 如果我問各位，為什么雙門版汽車會比四門版貴呢？。相信有人一定說，因為成本高，剎車片更厚，底盤標定困難，測試更久... 這些全是扯淡。汽車的定價是根據(jù)定位來的，定位是根據(jù)人的消費心理決定的。中國消費者愿意為SUV支付更高的價格，所以價格就高了，就像廠家為了營造一種“雙門轎跑更高貴”的印象，有人覺得有道理，買了，所以Coupe就比Sedan價格高了。 如果這世界一切都按成本算價格，那還要市場營銷干嘛？ 【云云的回答(19票)】: 謝邀，整車這一塊不是我的專業(yè)，寫點個人看法，大家一起討論。 額，其實平臺與底盤是兩個概念。 底盤，通俗地說就是把車的外殼去掉，剩下的帶發(fā)動機、轉(zhuǎn)向機構和前后橋懸掛機構的底板。 平臺，可以理解為汽車的一個原始“模板”，這個模板包含汽車的基礎部分，如底盤、車身結構、電器系統(tǒng)甚至是生產(chǎn)工藝等等。 相同的平臺，地盤不一定相同，比如PSA的2號平臺，出過307、408、凱旋、世嘉，這幾款車的軸距都不是一樣的。 至于題主所問的問題，相同平臺之間定價有差別的原因，我覺得有如下幾點： 1、定位差異。恩，就是宰客的。 2、零部件模塊差異。比如凱美瑞發(fā)動機只有2.0L和2.5L的，漢蘭達發(fā)動機是2.7L和3.5L的。還有其他諸如白車身、懸掛、輪胎、變速箱等零部件帶來的成本差異。 3、其他... --- 平臺化不是最牛的，模塊化才是最牛的...以后可能大眾集團所有車都是同一個模塊平臺的了... 汽車就像樂高積木一樣，搭配起來，想要越野型就配越野套件，想加速性就配性能套件... 資料參考：了解汽車從平臺開始 解讀汽車制造平臺 【圖】 【洛夫倫的回答(6票)】: 作為一個汽車銷售顧問，我表示看了上面那么多圖標分析馬上就飽了，拉下來回答 因為SUV好賣！因為SUV不愁賣，而且SUV的選擇遠不如轎車那么豐富，這也在價格反映出來。 就我賣過的兩個汽車品牌，福特跟路虎，福特的四款SUV，翼搏，翼虎，銳界，探險者，都曾經(jīng)加過價，路虎的極光，攬勝，攬運，發(fā)現(xiàn)，除了極光之外現(xiàn)在也還在大幅度加價，神車土罐就不說了，后面連國產(chǎn)自主品牌的長安CS75，都開始加價銷售，而且在加價的情況下，訂單更是異?；鸨?，很多客戶是一邊罵一邊交定金，價格不止是參考成本，更是市場決定的（較低的官方定價-不錯的外觀跟配置性能吸引眼球-到店購買時加價加回來） 【張強的回答(13票)】: 同平臺只是廠家造車過程中的一個概念，意味著廠家規(guī)定了一系列的尺寸，接口，使得各種零部件可以互相兼容通用，廠家在同一平臺上通過搭配不同零件從而快速的開發(fā)出不同的車型，大大減少新車研發(fā)的成本。 就像電腦的X86平臺，各個顯卡,CPU，內(nèi)存的接口尺寸都進行規(guī)范，使得各種配件都能組合起來用。隨隨便便都能DIY出一部新電腦。 因此，車價或者汽車成本跟是否同平臺關系不大，跟你搭配的零件價格關系很大。畢竟一個主板上可以插300塊的賽揚，也能插10000塊的I7 【GlenXiao的回答(7票)】: 答案真的很簡單。因為供求關系。 物料成本同平臺最多不會超過20%。一般在10%-15%左右。 四驅(qū)系統(tǒng)當然會貴一些，車身高好吧用的鋼材會略多一些，SUV的尾門比轎車的尾門貴不少，大尺寸輪胎和鋼圈物料成本會高一些，其他真區(qū)別不大。 但所有這些都是利潤點。 客戶喜歡SUV，所以賣的好。SUV一向是所以汽車企業(yè)車系中利潤最高的一類。 【MarshallMa的回答(7票)】: 首先看看Wiki怎么定義“平臺”的吧 An automobile platform is a shared set of common design, engineering, and production efforts, as well as major components over a number of outwardly distinct models and even types of automobiles, often from different, but related marques.平臺化的核心是“共用”，在同一品牌不同車型甚至不同定位品牌之間共用設計和主要零部件，主要目的是降低研發(fā)和平攤模具成本。 平臺涵蓋的內(nèi)容很多，并且滲透到從產(chǎn)品定義、開發(fā)、采購、生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。 從最終產(chǎn)品上看，同一個平臺的車型，他們的動力傳動系統(tǒng)布置，懸架形式，電器架構，網(wǎng)絡拓撲，通信協(xié)議等通常是類似的。但是在這個基礎上可以針對不同市場定位，不同車型靈活應用。 比如同一個平臺在高端SUV可以標配全時四驅(qū)3.0T發(fā)動機加電動真皮可加熱帶按摩的座椅賣個80w沒問題，在低端小型車就配個2.0前驅(qū)加手動調(diào)節(jié)織物座椅賣個25w也行，哦對了導航想加裝還得加錢。 回到問題上，同平臺SUV和轎車的售價和成本的差別并不直接體現(xiàn)在是否是在同一個平臺上， @張強 的答案用計算機行業(yè)CPU架構很形象的解釋了這一點。需要補充的是，汽車平臺由于在設計時為了盡可能多的應用在不同車型上，加入了許多擴展性的設計。在低端車型上，這些設計就成為了降本的瓶頸，所以一般汽車廠商會針對低端/成本敏感車型有一個相對簡單的擴展性較少的平臺，而在中高端車型上應用另外一個平臺。 ------------------------補充的內(nèi)容-------------------------- 福特的EuCD是一個優(yōu)秀的平臺，在這個平臺上誕生了許多優(yōu)秀的車型（見下表，來源Wiki），售價從20w到60w都有，所以平臺對于售價的影響并不是主要的。
【jinseng的回答(4票)】: 貴的原因有兩個： 1、懸掛強度、用料、驅(qū)動形式、選用的輪胎不一樣，這是最主要的的。SUV比轎車略貴一點兒是理所當然的。 2、產(chǎn)品溢價。SUV的功能性比轎車強，因此SUV的市場接受度、客戶可接受價格的心理預期自然比轎車略高一些。 那些認為既然是同平臺價格就要相近的想法顯然是太想當然了。你怎么不要求皇冠和銳志一個價格呢？你怎么不要求卡宴和Q7一個價格？ 平臺只是基礎，意味著不同定位、不同品牌的同平臺車型可以共享主要設計、共用主要零部件，目的是降低研發(fā)成本和平攤模具成本，但并不意味著兩者成本相近，價格相近。 【BrandonLu的回答(3票)】: 最重要的原因是顧客愿意為SUV多掏錢 :D 對豐田不熟悉，科魯茲和科帕奇不是一個平臺，明天電腦上再比較一下高爾夫和途觀。 為了對比同平臺的成本差異，選擇了同屬PQ35平臺的2008款Tiguan 1.4TSI Sport和Golf VI 1.4TSI DSG Highline。 兩款車均為德國狼堡工廠生產(chǎn)，面對的顧客群體也差不太多，這輛Golf應該屬與豪華款，起價2.2萬歐元左右，Tiguan是運動款，起價2.7萬歐元，兩者差價5000歐左右。 Tiguan整備質(zhì)量大概1683kg，Golf是1405kg，Tiguan要重出來280kg，這多出來的重量基本上就是真金白銀的成本，那這些重量多在哪里呢？ 
【heJacky的回答(2票)】: 個人認為，主要是幾塊，我們大家所謂的同平臺，都還只是說的：底盤是同一個平臺，說的通俗點就是所謂的：車架是一個型號，而這個其實是一個大平臺的概念，這樣就是造成在發(fā)動機艙布置、機械結構布局等上基本一致，但是從現(xiàn)在各車型的開發(fā)來說，在大平臺上雖然是一致的情況下，很多機械原件、性能調(diào)教的水準都會不一樣，而相對拉說，擁有更高離地間隙、更重車重的SUV車重來說，其原料成本，性能調(diào)教的開發(fā)成本必然要比同平臺轎車更貴。 【拓跋宏的回答(1票)】: 和平臺神馬無關，假如平臺可以省錢也必定不會讓利給客戶。產(chǎn)品定價首先取決于客戶的錢包，也就是客戶定位。學過營銷的應該都明白，而不是取決于成本！可能有些人想不明白，請自行補習了。最后說下成本，大部分車的材料和生產(chǎn)成本不會超過一半，SUV的成本會高個10%，折算下應該只比轎車高5%，這是指同樣配置同樣傳動底盤級別的。 【JimchesChen的回答(1票)】: （逆向回答） 根據(jù)LZ的問題，個人加工理解為： 【為什么當轎車與SUV成本相似時，國內(nèi)SUV車的售價更高？】 首先可以肯定地說，價格不由成本決定，而由需求決定。既然同成本下，SUV國內(nèi)售價更高，那么國內(nèi)消費者對SUV偏好應該更高。 那么同樣成本的SUV和轎車，為什么消費者更偏好SUV？ 引用一下《不平等的痛苦》（理查德·威爾金森 、凱特·皮克特）一書中，對SUV的相關闡述。 【引用】人們之間社會關系惡化和缺乏信任的另一個標志也許是20世紀80、90年代運動多功能轎車SUV的迅速普及。在英國，SUV被貶稱為“切爾西拖拉機”，切爾西是倫敦的富人區(qū)，這一名稱凸顯出了在繁忙的城區(qū)開這種粗獷越野車的愚蠢之處。但這些車輛又各有名稱，讓人聯(lián)想到獵人和野外活動人員的形象，如探路者、牧馬人等。還有一些更強硬的名稱，讓人聯(lián)想到軍人和武士，如衛(wèi)士、將軍、交叉火力等。這些車用于“城市叢林”，并非真正的越野車。 SUV的普及不僅表明人們希望自己外表看起來更強硬，而且還反映出人與人之間信任水平的降低，以及一種與人相處時感覺安全的需要。Josh Lauer在他的文章“開向極端”中問，為什么軍隊的粗獷變得比車輛的速度和華麗更受人青睞，SUV的流行體現(xiàn)了美國社會的哪些變化？他的結論是，這一趨勢反映出美國人對犯罪和暴力的態(tài)度，表達了美國人對粗野的個人主義的崇尚，對將自己與他人隔絕開來的重視，反映了人們之間的不信任。SUV不是合作的共和國精神的產(chǎn)物，也不是為了方便他人搭順風車——從20世紀70年代不平等程度加劇開始，搭順風車的情況就開始減少。正如一位人類學家注意到的，人們通過開看起來似乎武裝起來的SUV來保護自己免受不友善和缺乏信任的社會的威脅，并盡可能嚇走那些潛在的襲擊者。 原文主要是闡述SUV和不平等程度的關系：在不平等的社會，塊頭顯大的SUV可以給人安全感，給人自信，因此SUV更受歡迎。ps，本書不僅是感性表述，作者提供了大量數(shù)據(jù)證明其觀點，在此就不列出了。 雖然上文分析的是外國市場的情況，但是，本著人性趨同的觀點，分析和結論也適合國內(nèi)。 當然還有許多其他原因， 國內(nèi)路況不佳。國內(nèi)有許多鄉(xiāng)村小路，國人大多無法完全離開鄉(xiāng)村，春節(jié)，清明等等重要節(jié)日及活動，難免下鄉(xiāng)，SUV就比轎車實用得多；同時國內(nèi)仍舊大興土木，全國就是一個大工地，大量相關人員經(jīng)常出入這種路況糟糕的工地，SUV無疑是更好的選擇；另外，超載加劇路面損耗，坑坑洼洼的路隨處可見，你懂的 馬路設計不合理。國內(nèi)汽車發(fā)展遠快于道路及配套設施建設，許多城市道路設計存在許多問題，例如停車難，因此許多車輛必須駛?cè)敕菍I(yè)停車區(qū)，經(jīng)常需要跨過馬路牙，溝溝渠渠，SUV就能在這種不完善的城市交通體系中獲得大量便利！ 【鷺澤的回答(0票)】: 建議題主把標題改成“在中國，為什么SUV比同平臺的車貴” 反正我在北美看到都是sedan貴。。。當然配置也有關系。但是目前國內(nèi)SUV和MPV相對sedan都是利潤很高的。 【盧功機的回答(0票)】: 同平臺的Macan和Q5的價錢也不一樣～ 我想說的是價格跟配置和供求有關 【MINLee的回答(0票)】: 謝邀！ 首先同平臺可以產(chǎn)生不同級別的車型。 比如熟悉的大眾PQ35平臺，主要車型有高爾夫、速騰、明銳、途安、途觀等；福特和沃爾沃共同開發(fā)的EUCD平臺，蒙迪歐致勝、沃爾沃S80L和福特銳界都是來自此平臺；奔馳A級和奔馳B級在設計和車型尺寸上差異化很大，其實也來自同一平臺；國內(nèi)的如奔騰B50和B70。 其次同平臺車型的價格是根據(jù)Benchmark車型和市場定位確定的，并不一定SUV就比轎車貴。 比如勞斯萊斯古斯特與寶馬7系、寶馬X5都是同平臺，但由于市場定位不一樣，產(chǎn)品本身價值自然差異很大，價格相差更明顯。  【達達的回答(0票)】: 純粹就是從消費者，放大消費者心理。尤其是城市suv，底盤、發(fā)動機、變速箱用的全是低一級家轎的東西，憑啥那么貴？天生兩廂空間大？現(xiàn)代ix35用的地盤就是悅動的，城市suv利潤可想而知 【多啦貓的回答(0票)】: 平臺只是研發(fā)基礎。并不代表最終。 舉個例子：親姊妹倆，為什么男生吃的比女生多，長的比女生高。都到了18歲，男生身高185cm，女生才165cm。 suv雖然有同平臺，但是后期配置不一樣。不了解國外的定價，但是在熟知的國內(nèi)家用品牌，一般都是suv更貴，配置也更高。 可以這么想，suv可以設全景天窗，四驅(qū)，更重的車身，更大的車架。那些10來萬的轎車，沒有幾個有四驅(qū)的吧。這些都是額外的投入，所以貴一些也是理所當然。 原文地址:知乎 |
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