名詞由來

歷史問題

　　從二戰(zhàn)期間開始，美國人為了擁有私密性、機(jī)動(dòng)性、安全性和私有住宅而大規(guī)模遷往郊區(qū)。郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式造成建筑形式千篇一律、公共建筑散置各處、大都市地區(qū)邊緣的農(nóng)業(yè)用地和自然開敞空間被吞噬、拉大了通勤距離和時(shí)間、加大對(duì)小汽車交通方式的依賴、加劇能源消耗和空氣污染，甚至導(dǎo)致城市與郊區(qū)發(fā)展的失衡、城市稅源減少和種族隔離等問題。 　　面對(duì)郊區(qū)蔓延所導(dǎo)致的一系列問題，新城市主義提出了“公共交通主導(dǎo)的發(fā)展單元”的發(fā)展模式。其核心是以區(qū)域性交通站點(diǎn)為中心，以適宜的步行距離為半徑，設(shè)計(jì)從城鎮(zhèn)中心到城鎮(zhèn)邊緣僅四分之一英里或步行五分鐘的距離，取代汽車在城市中的主導(dǎo)地位；在這個(gè)半徑范圍內(nèi)建設(shè)中高密度住宅，提高社區(qū)居住密度，使每英畝1個(gè)居住單元增加到6個(gè)單元；混合住宅及配套的公共用地、就業(yè)、商業(yè)和服務(wù)等多種功能設(shè)施，以此有效地達(dá)成復(fù)合功能的目的，從區(qū)域宏觀的視角整合公共交通與土地使用模式的關(guān)系。

歷史特點(diǎn)

　　新城市主義設(shè)計(jì)的城市以不規(guī)則的格網(wǎng)式道路為骨架，為減少車流量和增加社區(qū)的可步行性，社區(qū)內(nèi)街道設(shè)計(jì)狹小，容許路邊停車，沿街步行道平均寬度為1英尺，平均車行速度為15-20哩/小時(shí)。新城市主義把簡(jiǎn)樸自律和可居性強(qiáng)的特點(diǎn)注入其城市里，減少房屋周圍的草地面積，停車場(chǎng)地面積控制到最小，并規(guī)定停車庫不能露在沿街路面。這些社區(qū)與眾不同之處還在于它有許多維持這種簡(jiǎn)樸自律的魅力而制定的規(guī)章制度。 　　新城市主義不僅只在外觀上反射新傳統(tǒng)主義城鎮(zhèn)之光，在氛圍上也極力給予體現(xiàn)。設(shè)計(jì)上以人和環(huán)境為本，力求營(yíng)造一個(gè)生活便捷、步行為主、儉樸、自律、居住環(huán)境與生態(tài)環(huán)境怡人的社區(qū)，重創(chuàng)二戰(zhàn)前極受小城鎮(zhèn)青睞的社區(qū)牢固的聯(lián)結(jié)紐帶。通過巧妙布局各種社會(huì)、文化、宗教場(chǎng)所、商店、公交中心、學(xué)校和城鎮(zhèn)行政機(jī)構(gòu)，為居民提供聚居場(chǎng)所；四通八達(dá)的步行道，增加人與人之間的交往，減少了對(duì)小汽車的依賴程度和相關(guān)開支；高效率的土地使用模式有助于保護(hù)開敞空間、減少空氣污染；別具匠心的鄰里特征和個(gè)性，避免景觀像復(fù)制品似的到處出現(xiàn)。新城市主義成功地把多樣性、社區(qū)感、儉樸性和人性尺度等傳統(tǒng)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)今的現(xiàn)實(shí)生活環(huán)境結(jié)合起來。

新城市主義特點(diǎn)

　　1、 適宜步行的鄰里環(huán)境。大多數(shù)日常需求都在離家或者工作地點(diǎn)5~10分鐘的步行環(huán)境內(nèi)完成。 　　2、 連通性。格網(wǎng)式相互連通的街道成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分布，可以疏解交通。大多數(shù)街道都較窄，適宜步行。高質(zhì)量的步行網(wǎng)絡(luò)以及公共空間使得步行更舒適，愉快、有趣。 　　3、 功能混合。商店、辦公樓、公寓、住宅、娛樂、教育設(shè)施混合在一起，鄰里、街道和建筑內(nèi)部的功能混合。 　　4、 多樣化的住宅。類型、使用期限、尺寸和價(jià)格不同的各類住宅集中在一起。 　　5、 高質(zhì)量的建筑和城市設(shè)計(jì)。強(qiáng)調(diào)美學(xué)和人的舒適感，創(chuàng)造一種區(qū)域感。在社區(qū)內(nèi)特別設(shè)置一些公共建筑和公共場(chǎng)所。通過人性化建筑結(jié)構(gòu)和優(yōu)雅的周邊環(huán)境給人特別的精神享受。 　　6、 傳統(tǒng)的鄰里結(jié)構(gòu)?？杀鎰e的中心和邊界?？缍认拗圃?.4~1.6公里。 　　7、 高密度。更多的建筑、住宅、商店和服務(wù)設(shè)施集中在一起，鼓勵(lì)步行，促進(jìn)更加有效地利用資源和節(jié)約時(shí)間。 　　8、 精明的交通體系。高效鐵路網(wǎng)將城鎮(zhèn)連接在一起。適宜步行的設(shè)計(jì)理念鼓勵(lì)人們步行或大量使用自行車等作為日常交通工具。 　　9、 可持續(xù)發(fā)展。社區(qū)的開發(fā)和運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)環(huán)境影響到最小程度。減少對(duì)有限土地資源和燃料的使用，多用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品。 　　10、 追求高生活質(zhì)量。總的來說，以上各點(diǎn)都是為了達(dá)到這一目的，提高整個(gè)社區(qū)居民乃至整個(gè)人類社區(qū)的生活質(zhì)量。

新城市主義規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)

區(qū)域?qū)用妫捍蠖际袇^(qū)、市、鎮(zhèn)

　　新城市主義十分重視區(qū)域規(guī)劃，因?yàn)樗麄冋J(rèn)識(shí)到許多與城市規(guī)劃有關(guān)的問題只有上升到區(qū)域?qū)用?、制定出整體性策略才能得到有效解決，例如交通系統(tǒng)（特別是公交與捷運(yùn)系統(tǒng)）的貫聯(lián)銜接問題、稅收區(qū)劃及稅收分擔(dān)與共享問題、環(huán)境污染與污染治理問題、農(nóng)田與自然保護(hù)區(qū)問題、教育系統(tǒng)（特別是中、高等教育）問題、政策不公與地方保護(hù)主義問題等。但如果將這些問題提升到了州或國家層次，似乎又過于擴(kuò)大了，也不利于問題的有效解決。因此，比較適宜可行的區(qū)域規(guī)劃范圍，是一個(gè)大城市區(qū)或是由幾個(gè)毗鄰大城市區(qū)聯(lián)接而成的區(qū)域。而在這樣一個(gè)區(qū)域之內(nèi)，散布著大小不等的一些市、鎮(zhèn)、村落。 　　區(qū)域規(guī)劃的目的是要保障和促進(jìn)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力、社會(huì)公平、環(huán)境健康。為此，新城市主義提出了區(qū)域規(guī)劃要點(diǎn)： 　?。?）首先承認(rèn)城市增長(zhǎng)的必然性，容許其增長(zhǎng)； 　?。?）建立永久性鄉(xiāng)村保護(hù)區(qū)（帶），確保其今后不會(huì)被城市發(fā)展所侵吞； 　?。?）建立臨時(shí)性鄉(xiāng)村儲(chǔ)備區(qū)（帶），以備將來高質(zhì)量的城市發(fā)展之用； 　?。?）明確設(shè)定區(qū)域性廊道（鐵路、高速公路、水道、綠帶、野生動(dòng)物通道等），作為區(qū)域內(nèi)不同地方之間的聯(lián)系紐帶或分隔界線，形成區(qū)域基本架構(gòu)； 　?。?）以區(qū)域性公共交通站或大的交匯點(diǎn)為中心組織空間開發(fā)，形成節(jié)點(diǎn)狀布局、整體有序的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)； 　?。?）正視郊區(qū)化蔓延后的既成現(xiàn)實(shí)，設(shè)法修補(bǔ)、填充、整合松散碎裂的現(xiàn)有郊區(qū)； 　　（7）在與中心市區(qū)毗鄰的邊緣區(qū)段，應(yīng)按照城市內(nèi)部鄰里街坊的模式組織空間開發(fā)。而在更遠(yuǎn)的外圍地區(qū)，則按照鎮(zhèn)或村的模式進(jìn)行，每個(gè)鎮(zhèn)或村都有各自清晰的核心與邊緣，基本功能齊備； 　?。?）注意某地住宅開發(fā)量與當(dāng)?shù)毓ぷ鳈C(jī)會(huì)、教育設(shè)施條件之間的平衡；也注意這些要素在區(qū)域內(nèi)不同地方之間的平衡； 　?。?）盡可能順應(yīng)地形、保持地貌、避免大興土木，以減輕對(duì)自然環(huán)境的擾動(dòng)。

城鎮(zhèn)層面：街坊、（功能）區(qū)、廊道

　　新城市主義反對(duì)僵化的絕對(duì)的功能分區(qū)，尤其反對(duì)尺度巨大的功能單一化。他們倡導(dǎo)每個(gè)區(qū)段（尤其是鄰里街坊）的功能多樣化和完善化，從而促使各個(gè)區(qū)段獨(dú)自生長(zhǎng)成為有機(jī)的城市細(xì)胞。為此，他們提出了在這個(gè)空間層面規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾項(xiàng)基本原則，也就是前面已提及的新城市主義規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾個(gè)最基本特點(diǎn)： 　　（1）緊湊性原則。要生成有活力的社區(qū)，足夠的人口密度是基本前提，因而要有足夠的容積率和緊湊度。這樣也可以提高土地與基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率； 　　（2）適宜步行的原則。步行對(duì)營(yíng)造城市社會(huì)生活非常關(guān)鍵。為了支持步行與公共交通出行，減少私人汽車出行，應(yīng)該將各種公共活動(dòng)空間和公共設(shè)施布局于公交站點(diǎn)的步行距離之內(nèi)，而公交站點(diǎn)與住宅區(qū)中心點(diǎn)之間的距離也應(yīng)該在步行范圍之內(nèi)。通過適宜步行的空間設(shè)計(jì)，減少對(duì)汽車的依賴，有助于消解汽車造成的種種負(fù)面效應(yīng)； 　?。?）功能復(fù)合（多樣性）原則。要在鄰里街坊內(nèi)或以公交站點(diǎn)為中心步行距離為半徑的范圍內(nèi)，布置商店、服務(wù)、綠地、中小學(xué)、活動(dòng)中心以及盡可能多的就業(yè)崗位，以便支持步行和公交主導(dǎo)的生活方式。同時(shí)也以這種多樣性增強(qiáng)街坊社區(qū)的活力與魅力，從而吸引人們外出步行、介入社會(huì)生活； 　?。?）可支付性原則。通過緊湊性開發(fā)，提高土地以及基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率與效益、降低開發(fā)成本，并“濃縮”了稅源，因而讓市政當(dāng)局負(fù)擔(dān)得起（而在松散低密度的郊區(qū)，市政所獲得的稅收及其他收益，根本不足以抵償所投入的基礎(chǔ)設(shè)施與公共服務(wù)花費(fèi)，市政是入不敷出的）。通過在社區(qū)中提供多種類型不同價(jià)格的住宅，讓更多不同階層的家庭都有可能支付得起。

城區(qū)層面：街區(qū)、街道、建筑物

　　新城市主義認(rèn)為這一微觀層面的規(guī)劃設(shè)計(jì)也相當(dāng)重要，因?yàn)檫@是新城市主義設(shè)計(jì)原則具體化的環(huán)節(jié)，也是一個(gè)相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性的環(huán)節(jié)。如何做到緊湊而不擁擠？如何營(yíng)造出讓人可以步行且樂意步行的環(huán)境？如何吸引人們走出家門而介入公共生活？如何讓人們接受一個(gè)多元化（不同階層、不同年齡段、不同種族混合）的社區(qū)？如何同時(shí)兼顧行人、汽車、公共交通而不顧此失彼？所有這些問題的確是對(duì)設(shè)計(jì)師匠心與功力的極大考驗(yàn)。其中，“人性化尺度”、“美感”、“安全”、“舒適”、“有情趣”是關(guān)鍵原則。為此，提出了一些設(shè)計(jì)建議： 　　（1）街區(qū)的尺度控制在長(zhǎng)600 英尺（183米）、周長(zhǎng)1800英尺（549米）范圍以內(nèi)； 　?。?）街道不宜過寬，以便于步行者穿越。例如: 干道寬度大約34英尺(10米)，標(biāo)準(zhǔn)街道寬約24英尺(7米)等等； 　　（3）道路兩旁及道路中央設(shè)立綠化帶，美化街道同時(shí)又收縮了道路視覺尺度，減少行人穿越街道時(shí)的心理壓力； 　?。?）人行道至少4~5英尺寬（1~2米）； 　?。?）中心商業(yè)街盡量為步行專用街； 　?。?）減少地上大面積停車場(chǎng)，改用地下停車以及沿街邊停車的方式； 　　（7）留出足夠多的建筑退后帶（收進(jìn)帶），與人行道、沿街停車帶交織在一起共同構(gòu)成城市街邊公共活動(dòng)空間。并設(shè)計(jì)一些門廊、涼篷、露臺(tái)、臺(tái)階、屋檐出挑等建筑細(xì)節(jié)，以提高街邊公共活動(dòng)空間品質(zhì)； 　?。?）建筑物應(yīng)將正面、門、窗開在臨街一面，而車庫、垃圾桶必須安置在背街； 　?。?）建筑物風(fēng)格應(yīng)與周邊建筑語境相協(xié)調(diào)，尊重當(dāng)?shù)氐奈幕c歷史傳統(tǒng)； 　?。?0）強(qiáng)化突出公共建筑物（學(xué)校、教堂、郵局、劇院、市鎮(zhèn)廳、圖書館等）的景觀價(jià)值與視覺地位，以公共建筑作為當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)性建筑。

新都市主義憲章

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憲章的制定

　　1996年在美國南卡羅萊納州查爾斯頓召開的第四次大會(huì)上通過了《新都市主義憲章》（Charter of New Urbanism）

新都市主義憲章全文

　　新都市主義大會(huì)認(rèn)為城市中央的衰落、沒有地方感的無序蔓延的廣泛傳播、種族和收入不斷增長(zhǎng)的差距、環(huán)境惡化、農(nóng)田和野生生態(tài)的喪失以及對(duì)社會(huì)業(yè)已形成的傳統(tǒng)的侵蝕成為社區(qū)建設(shè)所面臨的一個(gè)相互聯(lián)系的挑戰(zhàn)。 　　我們主張恢復(fù)都市地區(qū)中的現(xiàn)有城市中心和市鎮(zhèn)，重新配置無序蔓延的郊區(qū)成為具有真正社區(qū)和多樣化的城區(qū)，保護(hù)自然環(huán)境，以及保護(hù)我們已有的傳統(tǒng)遺產(chǎn)。 　　我們認(rèn)識(shí)到僅僅有物質(zhì)環(huán)境方案還解決不了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)問題，但是沒有一個(gè)緊密和相互支持的物質(zhì)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)活力、社區(qū)穩(wěn)定和環(huán)境健康也無法維持。 　　我們提倡重新構(gòu)筑我們的公共政策和發(fā)展實(shí)踐來支持以下原則：社區(qū)應(yīng)該在使用和人口上多樣化；社區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)該為步行和公共交通以及汽車服務(wù)；城市和城鎮(zhèn)應(yīng)該由物質(zhì)環(huán)境明確的完全開放的公共空間和社區(qū)機(jī)構(gòu)構(gòu)成；城市地方應(yīng)該通過適應(yīng)地方歷史、氣候、生態(tài)和建筑實(shí)踐的建筑和景觀設(shè)計(jì)來形成。 　　我們代表了一個(gè)具有廣泛基礎(chǔ)的市民群體，由政府和私人部門的領(lǐng)袖、社區(qū)積極分子，以及各種的專業(yè)人士組成。我們致力于通過有市民廣泛參加的規(guī)劃和設(shè)計(jì)來重新建立建筑藝術(shù)和社區(qū)形成的聯(lián)系。 　　我們?cè)敢鉃榱酥匦聤Z回我們的家、街區(qū)、街道、公園、社區(qū)、市區(qū)、市鎮(zhèn)、城市、地區(qū)和環(huán)境而努力。 　　我們主張通過以下原則來指導(dǎo)公共政策、開發(fā)實(shí)踐、城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

大都市、城市和城鎮(zhèn)

　?。?）大都市地區(qū)是由地形、流域、岸線、農(nóng)田、地區(qū)公園和河流盆地為地理邊界而確定的許多地方組成。 　?。?）大都市地區(qū)是當(dāng)代世界的一個(gè)基本經(jīng)濟(jì)單元。政府合作、公共政策、物質(zhì)規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略必須反映這個(gè)新的現(xiàn)實(shí)。 　?。?）大都市與其內(nèi)陸和自然景現(xiàn)有一個(gè)必然的和脆弱的聯(lián)系，這種聯(lián)系是環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和文化上的。耕地和自然對(duì)大都市就像花園對(duì)它的住宅一樣重要。 　?。?）開發(fā)模式不應(yīng)該模糊或徹底破壞大都市的邊界。在現(xiàn)有城市地區(qū)內(nèi)填空式的發(fā)展，以及重新開墾邊緣和被拋棄的地區(qū)可保護(hù)環(huán)境資源、經(jīng)濟(jì)投資和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)。大都市地區(qū)應(yīng)該發(fā)展某些戰(zhàn)略來鼓勵(lì)這樣的填空式開發(fā)，而不是向邊緣擴(kuò)張。 　?。?）只要適當(dāng)，朝向城市邊緣的新開發(fā)應(yīng)該以社區(qū)和城區(qū)的方式組織，并與現(xiàn)有城市形式形成一個(gè)整體。非連續(xù)性的開發(fā)應(yīng)按照城鎮(zhèn)和村莊的方式組織，有他們自己的城市邊緣，并規(guī)劃達(dá)到工作和住宅平衡，而不是一個(gè)臥室型的郊區(qū)。 　?。?）城市和城鎮(zhèn)的開發(fā)和再開發(fā)應(yīng)該尊重歷史形成的模式、常規(guī)和邊界。 　?。?）城市和城鎮(zhèn)應(yīng)該帶來盡量多的公共和私人使用，以支持地區(qū)經(jīng)濟(jì)并授急于所有收入的人群。經(jīng)濟(jì)住宅應(yīng)該在地區(qū)范圍內(nèi)廣泛分配，來適應(yīng)工作機(jī)會(huì)和避免貧窮的集中。 　?。?）地區(qū)的物質(zhì)規(guī)劃應(yīng)該被眾多的交通選擇所支持。公共交通、步行和自行車系統(tǒng)應(yīng)該在全區(qū)域范圍最大限度地暢通，以減少對(duì)汽車的依賴。 　?。?）收入和資源應(yīng)該在區(qū)域內(nèi)的城市和中心之間共同分配，以避免對(duì)稅收的惡性競(jìng)爭(zhēng)，并促進(jìn)交通、休閑娛樂、公共服務(wù)、住房和社區(qū)機(jī)構(gòu)的理性的協(xié)調(diào)。

社區(qū)、城區(qū)和條形走廊

　　（1）社區(qū)、城區(qū)和條形走廊是大都市開發(fā)和再開發(fā)的基本元素。他們形成了可確認(rèn)的地區(qū)來鼓勵(lì)市民對(duì)其維護(hù)和發(fā)展擔(dān)負(fù)責(zé)任。 　　（2）社區(qū)應(yīng)該是緊湊的、步行友善和混合使用的。城區(qū)總體上強(qiáng)調(diào)一個(gè)特別的使用，如果可能應(yīng)遵循社區(qū)設(shè)計(jì)的原則。走廊是地區(qū)內(nèi)社區(qū)和城區(qū)的連接體，他們包括大道、鐵路、河流和公園大道。 　?。?）日常生活的許多活動(dòng)應(yīng)該發(fā)生在步行距離內(nèi)，使不能駕駛的人群特別是老年人和未成年人有獨(dú)立性。相互連接的街道網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該設(shè)計(jì)為鼓勵(lì)步行，減少機(jī)動(dòng)車的出行次數(shù)和距離，節(jié)約能源。 　?。?）在社區(qū)內(nèi)，廣泛的住宅類型和價(jià)格層次可以使年齡、種族和收入多樣化的人群每天交流，加強(qiáng)個(gè)人和市民的聯(lián)系，這對(duì)一個(gè)真正的社區(qū)很重要。 　?。?）在合理規(guī)劃和協(xié)調(diào)的前提下，公共交通走廊可以幫助組織大都市的結(jié)構(gòu)和復(fù)蘇城市中心。相反，高速公路走廊不應(yīng)該從現(xiàn)有城市中心轉(zhuǎn)移出投資。 　　（6）適當(dāng)?shù)慕ㄖ芏群屯恋厥褂脩?yīng)該在公共交通站點(diǎn)的步行距離內(nèi)，使得公共交通成為機(jī)動(dòng)車的一個(gè)可行替代物。 　　（7）集中的市政、機(jī)構(gòu)和商業(yè)活動(dòng)應(yīng)該置身于社區(qū)和城區(qū)內(nèi)，不是在遙遠(yuǎn)的單一用途的建筑綜合體內(nèi)與世隔絕。學(xué)校的規(guī)模和位置應(yīng)在孩童可以步行或使用自行車的范圍。 　?。?）通過明確的城市設(shè)計(jì)法規(guī)作為可以預(yù)見發(fā)展變化的指南，社區(qū)、城區(qū)和走廊的經(jīng)濟(jì)健康與和諧發(fā)展可以得到改進(jìn)。 　?。?）一系列的公園、從小塊綠地和村莊綠化帶到球場(chǎng)和社區(qū)花園，應(yīng)該分布于全社區(qū)內(nèi)。受保護(hù)地和開敞土地應(yīng)用于確定和連接不同的社區(qū)和城區(qū)。

街區(qū)，街道和建筑

　　（1）所有城市建筑和景觀設(shè)計(jì)的最基本任務(wù)是在物質(zhì)上定義街道和公共空間，多種用途的地方。 　?。?）單獨(dú)的建筑項(xiàng)目應(yīng)該完美地與它的周圍相連接，這比獨(dú)特風(fēng)格更重要。 　　（3）城市地方的復(fù)蘇依賴于安全保衛(wèi)。街道和建筑的設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)安全的環(huán)境，能犧牲開放性和方便使用性。作為但不 　?。?）在當(dāng)代的大都市，開發(fā)必須要充分地適應(yīng)機(jī)動(dòng)車交通。它只能以尊重步行和公共空間形態(tài)的方式完成。 　?。?）街道和廣場(chǎng)應(yīng)該對(duì)步行者安全、舒適和有吸引力。合理的布局鼓勵(lì)步行并使鄰居相識(shí)和保衛(wèi)他們的社區(qū)。 　　（6）建筑和景觀設(shè)計(jì)應(yīng)植根于當(dāng)?shù)氐臍夂?、地形、歷史和建筑實(shí)踐。 　　（7）市政建筑和公共集散地要求重要的地點(diǎn)以加強(qiáng)社區(qū)標(biāo)志和民主文化。他們應(yīng)得到與眾不同的形式，因?yàn)樗鼈儗?duì)形成城市網(wǎng)絡(luò)的作用與其他建筑和地點(diǎn)不同。 　?。?）所有建筑應(yīng)該提供給它的居住者以清晰的地點(diǎn)、氣候和時(shí)間感。 自然方式的采暖通風(fēng)比機(jī)械系統(tǒng)有更高的資源效率。 　　（9）歷史建筑、城區(qū)和景觀的保護(hù)和更新兵保持城市社會(huì)的連續(xù)和演變。

參考資料

• 1．  楊德昭著《新社區(qū)與新城市：住宅小區(qū)的消逝與新社區(qū)的崛起》

擴(kuò)展閱讀：

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  彼得·卡爾索普著《未來美國大都市：生態(tài)·社區(qū)·美國夢(mèng)》