[二戰(zhàn)軍機美圖]德國FW TA152高空戰(zhàn)斗機先來科普 后上美圖！
Ta-152是納粹德國在二戰(zhàn)末期由Fw-190發(fā)展的一種高空高速活塞戰(zhàn)斗機。與作為“快速解決方案”的Fw-190D相比，Ta-152是作為“最終解決方案”的極致之作。由于誕生時期偏晚，生產數量太少，并未在戰(zhàn)爭中發(fā)揮太大作用；但其優(yōu)秀的性能仍獲得了交戰(zhàn)雙方的一致贊賞，與P-51H、噴火XIV一起被譽為終極活塞式戰(zhàn)斗機，其各項飛行性能已經接近活塞式戰(zhàn)斗機的極限。 目錄 1 簡介 2 概述 3 構建 4 最終命運 5 評價 1 簡介 2 概述 2.1 具體技術數據 2.2 武器裝備 2.3 電子設備 2.4 備注 3 構建 3.1 第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3 3.2 第二步：即Fw190Ra-4D 4 最終命運 5 評價 Ta-152高速戰(zhàn)斗機 - 簡介 Ta-152戰(zhàn)斗機是福克·沃爾夫設計局首席設計師——庫爾特·坦克博士（Dipl.-Ing. Kurt Tank），  做為Fw-190戰(zhàn)斗機系列的終極型號，為競爭帝國航空部的“極高空戰(zhàn)斗機”（the Extremer H?henj?ger）。盡管姍姍來遲，Ta-152卓越的性能卻并沒有因此而埋沒。在第三帝國最后的日子里，有一只唯一裝備了這種超級猛禽的部隊在短短兩個月的時間里，面對盟軍絕對的空中優(yōu)勢，取得了不凡的戰(zhàn)績，成為日薄西山的第三帝國黃昏中最后一抹亮色。 Ta-152作為“[url=javascript:linkredwin(]快速解決方案[/url]”的Fw-190D相比，Ta-152是作為“最終解決方案”的極致之作。由于誕生時期偏晚，生產數量太少，并未在戰(zhàn)爭中發(fā)揮太大作用；但其優(yōu)秀的性能仍獲得了交戰(zhàn)雙方的一致贊賞，與P-51H、噴火XIV一起被譽為終極活塞式戰(zhàn)斗機，其各項飛行性能已經接近活塞式戰(zhàn)斗機的極限。 Ta-152高速戰(zhàn)斗機 - 概述 Ta-152戰(zhàn)斗機 服役時間 1945年7月 制造商 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH 生產數量 無 發(fā)動機數量/型號 1/ Junkers Jumo 213E-1(1750hp)  德國TA-152戰(zhàn)斗機 具體技術數據 乘員：1人 長：10.7米 高：3.35米 凈重：3923千克 最大重量：5220千克 翼展：14.4米 機翼面積：22.6平方米 最大時速：755千米/時 巡航時速：500千米/時 爬升：1050米/分 升限：14800 米 航程：1200千米 武器裝備 1x 30mm MK-108 機炮（螺旋槳中心） 1x 30mm MK-151機炮（機翼） Revi 16B機槍瞄準器 電子設備 FuG 125 LGW-Siemens K 23自動駕駛儀 FuG 16ZY BSK 16機槍攝像機 備注 油箱具有自動封口的措施 擋風玻璃具有防彈措施 Ta-152高速戰(zhàn)斗機 - 構建 1940年底，Focke-Wulf的設計小組已經在Dipl-ing.Kurt.Tank博士的領導下著手改進Fw190，提高其高空性能。 計劃方案有三個：Fw190B.C.D. Fw190B:和Fw190A相似，換裝BMW801星型發(fā)動機，發(fā)動機上加裝噴射硝基化合物的加力裝置和廢氣驅動的增壓渦輪。增加增壓座艙和延長翼展。 Fw190C：和B型類似，但使用Daimler-Benz DB603 發(fā)動機，發(fā)動機裝硝基化合物噴射加力裝置和機械驅動增壓裝置。  德國TA-152戰(zhàn)斗機 Fw190D:由Jumo213型發(fā)動機驅動。 “B”和“C”均未投入生產，“D”型即成為Fw190"Dora"和Fw Ta152/153的起源。 1942年秋天，美國轟炸機開始和皇家空軍一起對德國進行大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸。而且，德國情報部門清楚地知道B29的存在。德國空軍認為：如果B-29對德國進行轟炸，現有的戰(zhàn)斗機完全無力截擊。因為在同溫層中，現有的戰(zhàn)斗機達不到這樣的高度，即使勉強達到，也完全喪失了機動能力，更遑論發(fā)動攻擊了。Kurt.Tank的計劃被德國空軍火速提到議事日程上。德國空軍希望計劃分兩步進行： 第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3 Ra-2,機身、機翼延用Fw190D;Ra-3,機翼延長；兩種飛機都使用Jumo 213E型發(fā)動機，帶3速2級渦輪增壓器和硝基化合物、甲醇噴射加力裝置(GM-1、MW-50裝置)；有增壓座艙；垂直尾翼加大；機頭裝1門30mm機炮，翼根各裝1門20mm機炮，Ra-3還在機頭增加1門MG151機炮。 第二步：即Fw190Ra-4D 基本上是一種新設計的飛機?？諝鈩恿υO計比Fw190更為精巧，使用一臺DB603發(fā)動機。 三種設計都十分成功，受到部隊的歡迎，德國空軍部決定今后將Kurt.Tank的設計冠以“Ta”的代號，取代“Fw”。從邏輯上，Ra-2\Ra-3即為Ta152H\Ta152K,跟隨在Fw190F/G后(I和J一般不作后綴)。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名為Ta152B(B來源于Begeleituger 護航戰(zhàn)斗機)；Ra-3被命名為Ta153H(Hohenjuger 高空戰(zhàn)斗機)；Ra-4D被命名為Ta153。Ra-4D/Ta153的機翼比Fw190D更為修長，比Ta152的機翼更容易加工，翼內油箱的容積也更大.德國空軍提議Ta152B(Ra-2)在生產時換裝Ta153的機翼，改稱Long-span Ta152H.同時，Kurt.Tank還游說空軍部同意將DB603發(fā)動機裝在Ta152上，即Ta152C型。 雖然Kurt.Tank督促德國空軍授與Ta152最大的生產優(yōu)先權，但各條生產線轉產Ta152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成轉產準備。但是，這時候的德國天空已成為盟軍轟炸機的天下，為轟炸機護航的P-47和P-51將截擊的德國戰(zhàn)斗機有條不紊的切成片片碎片。 Ta-152高速戰(zhàn)斗機 - 最終命運 第一架Ta152H的原型機在1944年夏天完成，使用了Fw190C的機身。1944年12月，第一架Ta152H-0(預生產型)下線，共生產20架。一個月后，Ta152H-1下線。H-1在發(fā)動機上方安裝一門30mmMK108機關炮(裝90發(fā)炮彈)；兩個翼根各裝一門20mmMK151機關炮(各175發(fā)炮彈)。在發(fā)動機和座艙部位，有160Kg裝甲板保護。一個MW50推進劑箱裝在機身主油箱后；一個GM1推進劑箱裝在座艙后部。一共生產了大約150架Ta152H,大部分是H-1/R11壞天氣型。在蘇聯紅軍逼近Cottbus裝配廠時，生產計劃被迫放棄。  德國TA-152戰(zhàn)斗機 沒有一個戰(zhàn)斗機聯隊完全換裝Ta152,僅有小部分戰(zhàn)斗機中隊Ta152和Fw190一起使用，主要用于Me262基地的保護任務，即在Me262起飛和降落時在機場上空警戒，防止盟軍飛機偷襲。大多數Ta152在等待向部隊移交時被盟軍飛機炸毀在停機坪上。 Ta152B,在最初設計時考慮可兼容Jumo213/DB603發(fā)動機，但實際上只裝過Jumo213發(fā)動機，戰(zhàn)爭結束前僅生產了3架原型機。 Ta152C,起初由于德國空軍部不提供DB603發(fā)動機而將計劃擱置。1944年底，Kurt.Tank自行裝配一架Ta152C-0進行試驗，DB603發(fā)動機重量較輕、馬力更大，飛機性能有較大提高。此時，空軍部同意生產線轉產Ta152C,但為時已晚，大部分Ta152C在生產線上未完工，蘇聯紅軍即攻占裝配廠，沒有任何一架Ta152C裝備部隊。 Ta152是最好的活塞式戰(zhàn)斗機，各項性能已達到活塞式飛機的性能極限，也較同時代的活塞式戰(zhàn)斗機性能要好得多。如大量在空戰(zhàn)中出現，二戰(zhàn)后期的空戰(zhàn)一定會使盟軍大傷腦筋。1944年底，Kurt.Tank曾駕駛Ta152和P-51“野馬”在空中有一次遭遇。當時，Kurt.Tank駕駛Ta152從漢諾威到Cottbus開會，飛機未攜帶彈藥。飛行途中，和四架“野馬”相遇，Tank按下MW50裝置的按鈕，飛機噴出一團藍色煙霧，將“野馬”遠遠拋開。 1945年2月底，3大隊（III/JG-301）開始換裝作業(yè)。原打算接收35架Ta152，但最終只得到了16架。三月初，這16架新機與原有的Fw190A9混合編隊，執(zhí)行過兩次作戰(zhàn)任務。但是兩種飛機的性能和特點實在相差懸殊以致根本無法有效協同，只得放棄了這種做法，而將這16架飛機轉交給了聯隊的司令部本部小隊（StabschwarmJG-301）。 由奧夫海默中校（Oberstleutnant Aufhammer）率領的本部小隊通常執(zhí)行本單位機群上方的掩護巡邏任務以及機群起降時的機場防空。在疲于奔命的東西兩線同時作戰(zhàn)中，飛行員們得以與蘇，英，美國的戰(zhàn)機遭遇。盡管由于種種原因小隊一般僅能以6架飛機出動作戰(zhàn)，但直到8個星期后戰(zhàn)爭結束，僅有兩名飛行員陣亡，而他們至少取得了9架戰(zhàn)果，其中5架歸于約瑟夫·基爾軍士長（Oberfeldwebel Josef·Keil），從而使他成為第三帝國歷史上僅有的Ta152王牌。 另外三架戰(zhàn)果歸于威利·萊什克軍士長（Oberfeldwebel Willi·Reschke），他在1945年4月24日于柏林上空擊落兩架雅克-9戰(zhàn)斗機。但是他所取得的真正具有深刻意義的那次戰(zhàn)果是在此之前10天的4月14日他擊落了一架英國最快的“風暴式”戰(zhàn)斗機。 戰(zhàn)爭末期，有不少Ta152被美軍繳獲，并被運回美國進行研究 。在完成多項測試后被送進了美國國家航空航天博物館，成為至今存世的Ta-152。 Ta-152高速戰(zhàn)斗機 - 評價 最著名的評價莫過于這段：“Ta-152的飛行性能使此前我們所有的戰(zhàn)斗機都甘拜下風。當然我還沒有嘗試過Me-262噴氣機，不過我仍然要斗膽說一句，Ta-152投入實戰(zhàn)后將是我們的最佳戰(zhàn)斗機！2000hp的Jumo213E發(fā)動機使最大時速達到了750km；寬度為60cm的三葉螺旋槳意味著能在400m的滑跑距離內完成升空；延長的翼展帶來了極小的轉彎半徑和令人驚訝的爬升性能，爬升率是每秒15m；至于升限，是14000m！我重復一下，在目前階段沒有哪一種投入戰(zhàn)場的戰(zhàn)斗機可以與之相提并論了。”  德國TA-152戰(zhàn)斗機 戰(zhàn)爭末期，Ta-152讓JG301聯隊的不少飛行員在激烈的空戰(zhàn)中保住了性命?！霸谡麄€聯隊最困難的時光，僅僅是依靠Ta-152無與倫比的爬升和轉彎性能，我們才得以活下來?！盧eschke如是說，“如果始終有一架Ta-152在身邊，那將讓人非常放心。Ta-152是我在戰(zhàn)爭中最后日子里的人生保險?！? 尖子們對Ta-152性能充滿信心的同時，也有些許遺憾。Heinz Gasso軍士長認為Ta-152“好得令人驚訝，全方位超過了P-51”。而JG301的老鳥們相互間說得最多的就是：“我們?yōu)槭裁床辉缫稽c擁有這種飛機？”甚至傷感地追憶起不列顛之戰(zhàn)：“如果早就有這種飛機，那些狡猾的'噴火’還能算得了什么？” 戰(zhàn)爭結束后，英國人和美國人先后測試了Ta-152。英國飛行員Eric Brown在本土試飛了一次Ta-152后，得出的觀點是這種飛機已經失去了其前輩Fw-190的曲線美，機翼和機鼻實在被加長太多了：“我坐在座艙里，覺得機鼻實在長得無邊無盡。為了達到高空飛行性能，該機犧牲了原有較佳的翻滾率，操縱桿亦較重，但穩(wěn)定性優(yōu)于Fw-190。盡管不如Fw-190優(yōu)雅，但它仍表現出自己是一架有效率的戰(zhàn)斗機，我也絲毫不懷疑它能擔負德國空軍對它的要求”最后他總結道，“在我看來，Ta-152絕對可以與任何一種盟軍戰(zhàn)斗機相匹敵，甚至在某些表現上遠勝過它們。Ta-152參戰(zhàn)太晚，未能扮演重要角色，實在是盟軍之厚福，德軍之不幸?！? 專門負責收集德國飛機樣本的美軍上校Harold E Watson贊嘆道：“要我說，飛Ta-152的感覺實在是太棒了！這絕對是上乘之作！” 美圖：       FF大師要做科普，自然功德無量。小弟前來捧場，添加一本資料。圖片樣式。 
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