畫家筆下的Ar234“閃電”噴氣式轟炸機(jī) [資料圖片]

　　前言

　　按照1919年的凡爾賽和約界定，轟炸機(jī)是空軍的進(jìn)攻性力量，而戰(zhàn)斗機(jī)則是空軍防御性武器。盡管從1933年以后一直致力于以閃電進(jìn)攻來(lái)攫取生存空間，但納粹德國(guó)的轟炸機(jī)質(zhì)量卻始終落后于歐美列強(qiáng)。德國(guó)空軍的轟炸航空兵，在30年代的格爾尼卡和1940年的鹿特丹上空短暫輝煌后，在第二次世界大戰(zhàn)中除了進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)性支援，很難說(shuō)還有什么太大的建樹(shù)。事實(shí)上，從1940年不列顛之戰(zhàn)起，德國(guó)轟炸航空兵的相對(duì)實(shí)力就一直在下降，而“巴巴羅薩”計(jì)劃初期的成功，只能說(shuō)是他們?cè)诿鎸?duì)一個(gè)笨拙對(duì)手時(shí)的“回光返照”。當(dāng)然這并非偶然，因?yàn)橄鄬?duì)于戰(zhàn)果赫赫的戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)，德國(guó)空軍在“速度第一”理念下開(kāi)發(fā)出來(lái)的各種活塞式轟炸機(jī)，很難適應(yīng)1941年以后殘酷的空戰(zhàn)。這種局面一直延續(xù)到1944年底，德國(guó)空軍才真正擁有了一種設(shè)計(jì)理念和技術(shù)水平領(lǐng)先于所有對(duì)手的轟炸機(jī)——AR234。盡管這種綽號(hào)為“閃電”的飛機(jī)出現(xiàn)時(shí)，已經(jīng)無(wú)法改變第三帝國(guó)在戰(zhàn)場(chǎng)上的頹勢(shì)，但是它的出現(xiàn)，卻結(jié)束了由活塞式轟炸機(jī)主宰各國(guó)空軍的一個(gè)時(shí)代。

　　開(kāi)發(fā)

　　盡管在大多數(shù)人心目中，AR234是世界上第一種噴氣式轟炸機(jī)，但是它最初并不是作為轟炸機(jī)而開(kāi)發(fā)的成果（這一點(diǎn)也足可以看到德國(guó)空軍的“短視”）。1940年11月，鑒于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作取得了突破性的進(jìn)展，阿拉多公司向德國(guó)空軍提交了一份研制噴氣式高速偵察機(jī)的計(jì)劃，該計(jì)劃由公司設(shè)計(jì)部主任瓦爾特.布魯默（Waiter Blume）教授和漢斯.瑞伯斯克工程師（Hans Rebeski）負(fù)責(zé)。他們?cè)谔峤坏聡?guó)空軍裝備辦公室的信件中，建議利用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)一種可以甩開(kāi)盟軍所有戰(zhàn)斗機(jī)的高速偵察機(jī)，這樣以來(lái)海峽對(duì)岸英國(guó)軍隊(duì)的一舉一動(dòng)，將全部暴露在德軍的監(jiān)視之下。剛剛在不列顛之戰(zhàn)中被RAF教訓(xùn)過(guò)的德國(guó)空軍，對(duì)這個(gè)計(jì)劃很感興趣。在研究了阿拉多公司的方案草圖后，該項(xiàng)目被正式列入空軍的裝備開(kāi)發(fā)計(jì)劃，項(xiàng)目的代號(hào)為E370。為了能讓這種設(shè)計(jì)中的高速偵察機(jī)偵察的范圍覆蓋整個(gè)英倫三島，空軍要求這種偵察機(jī)的最大航程應(yīng)達(dá)到2200公里以上。

　　Ar234“閃電”噴氣式轟炸機(jī) [資料圖片]

　　按照空軍的E370計(jì)劃，阿拉多公司從1941年初開(kāi)始了高速偵察機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。令人吃驚的是，阿拉多公司的設(shè)計(jì)組在開(kāi)始設(shè)計(jì)的時(shí)候，甚至不了解容克斯JUMO004噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的確切技術(shù)指標(biāo)。隨著容克斯公司在發(fā)動(dòng)機(jī)研究中陸續(xù)提供了參數(shù)，瓦爾特.布魯默和漢斯.瑞伯斯克確定了比較保守的全金屬單座上單翼雙發(fā)動(dòng)機(jī)方案，在缺少發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力和油耗等指標(biāo)的情況下，為了滿足德國(guó)空軍的大航程和高航速要求，飛機(jī)的機(jī)身被設(shè)計(jì)成象魚(yú)雷一樣瘦削，甚至無(wú)法按正常方式在機(jī)腹安裝起落架！面對(duì)這種尷尬，阿拉多公司的設(shè)計(jì)人員又不得不發(fā)揮想象力，他們提出了一系列能讓飛機(jī)不依靠常規(guī)起落架進(jìn)行起降的方案：最初的計(jì)劃是在機(jī)身下部安裝兩列小直徑機(jī)輪，但是后來(lái)又確定為讓高速偵察機(jī)從一輛三輪小車上滑跑起飛，而降落則用機(jī)腹下的一個(gè)和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙下的一對(duì)滑橇來(lái)完成。為了滿足偵察的需要，AR234在機(jī)身前方布置了駕駛員座艙和一個(gè)5.5厘米厚的耐熱有機(jī)玻璃 “透明”機(jī)頭，座艙后面的機(jī)身內(nèi)則布置著一個(gè)巨大的燃料箱。暫時(shí)還無(wú)法預(yù)計(jì)重量和體積的容克斯公司的JUMO004發(fā)動(dòng)機(jī)，被分別布置在梯形機(jī)翼內(nèi)側(cè)1/3處的短艙中（即使以后發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸略有變化也不會(huì)影響飛機(jī)的總體布局）。

　　Ar234“閃電”噴氣式轟炸機(jī)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī) [資料圖片]

　　阿拉多公司比較保守的機(jī)體設(shè)計(jì)和制造進(jìn)度很快，1941年底，頭兩架E370樣機(jī)的機(jī)體就在阿拉多公司的車間中誕生了，但是由于容克斯發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作的滯后，以及要優(yōu)先供應(yīng)ME262等原因，阿拉多公司只能依據(jù)陸續(xù)獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)完成了機(jī)體設(shè)計(jì)。第一架樣機(jī)的機(jī)體在阿拉多公司的機(jī)庫(kù)里等了18個(gè)月后，1943年2月，容克斯公司才提供了4臺(tái)可供原型機(jī)試驗(yàn)的JUMO004渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1個(gè)月后，阿拉多公司根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)樣品，完成了機(jī)體的局部修改和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝工作，并開(kāi)始進(jìn)行靜力測(cè)試和地面試驗(yàn)。沒(méi)有裝備任何武器和偵察系統(tǒng)的兩個(gè)最初的樣機(jī)編號(hào)分別是V1和V2，無(wú)線電呼號(hào)分別為GK + IV 和DP +AW?？雌饋?lái)很象大十字架的V1和V2號(hào)原型機(jī)，安裝了推力為800公斤的容克斯JUMO004發(fā)動(dòng)機(jī)，空重4.8噸，攜帶3000公升燃油時(shí)的起飛重量為8噸。5月，2架原型機(jī)順利通過(guò)了各種地面測(cè)試，公司賦予這種新型噴氣式飛機(jī)的編號(hào)為AR234。在V1和V2之后，阿拉多公司陸續(xù)生產(chǎn)了6架同樣以三輪小車起飛的AR234原型機(jī)，編號(hào)則分別為AR234V3~V8。

　　試飛

　　在完成了制造和地面測(cè)試后，開(kāi)創(chuàng)了噴氣式偵察/轟炸機(jī)時(shí)代的AR234V1被運(yùn)往萊茵河畔斯瓦比亞地區(qū)的瑞納（Rheine）機(jī)場(chǎng)，于1943年6月15日開(kāi)始了它的處女飛行。弗魯克卡皮坦.澤爾勒上尉（Flugkapitan Selle）作為新飛機(jī)的首席試飛員，駕駛AR234V1從機(jī)場(chǎng)跑道上“騎”著三輪滑車上呼嘯而起，并在低空飛行了20分鐘后以滑橇降落在機(jī)場(chǎng)的草坪上。盡管澤爾勒上尉對(duì)其基本飛行品質(zhì)給予了肯定，但是對(duì)原型機(jī)的起飛和降落過(guò)程卻詬病很多：由于容克斯004發(fā)動(dòng)機(jī)的推力只有800公斤，因此起飛過(guò)程的時(shí)候感覺(jué)原型機(jī)相當(dāng)吃力。按計(jì)劃飛機(jī)爬升到60米后要拋棄起飛用三輪滑車，滑車則由5個(gè)降落傘回收再用，但是在首飛中這5個(gè)降落傘卻纏繞在了一起，滑車則在眾目睽睽之下在跑道上摔成了一堆零件。安全返回后的試飛員，對(duì)于原型機(jī)降落時(shí)的操作特性最為不滿，將降落過(guò)程的描述為一場(chǎng)“從懸崖上進(jìn)行高山滑雪的噩夢(mèng)”。在隨后進(jìn)行的第二次試飛中，起飛用滑車也同樣被摔成了廢鐵，于是軍方徹底否定了過(guò)于有想象力的滑車——滑橇方案，要求阿拉多公司重新修改設(shè)計(jì)。

　　7月27日，運(yùn)抵瑞納機(jī)場(chǎng)的V2機(jī)也進(jìn)行了首飛，由于V1和V2基本沒(méi)有差別，因此試飛的結(jié)果反映基本一致：在6000米高度的水平飛行中，AR234的飛行速度可以達(dá)到740公里/小時(shí)以上，實(shí)用升限則可以達(dá)到11000米高度。而在同年8月的飛行中，駕駛員澤爾勒上尉駕駛的V2號(hào)水平飛行速度一度超過(guò)了780公里/每小時(shí)，在小角度俯沖時(shí)，在試驗(yàn)階段原型機(jī)時(shí)速達(dá)到過(guò)每小時(shí)895公里！這相對(duì)于40年代的各種活塞式戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種驚人的進(jìn)步。

　　除了在對(duì)阿拉多公司別出心裁的起降裝置設(shè)計(jì)意見(jiàn)很大外，試飛階段對(duì)飛機(jī)的飛行品質(zhì)評(píng)價(jià)還是相當(dāng)不錯(cuò)的：在400公里/小時(shí)以下的低速飛行中，AR234飛行起來(lái)象一架輕巧的戰(zhàn)斗機(jī)，飛行相當(dāng)平穩(wěn)，而且飛機(jī)對(duì)操縱也比較敏感，同時(shí)加速性能非常優(yōu)異。在400~550公里/小時(shí)的中速飛行時(shí)，盡管這時(shí)飛機(jī)對(duì)操縱桿的反應(yīng)有所滯后，但飛行員們認(rèn)為其操縱特性顯然要好于ME262，并將AR234稱為“夢(mèng)想飛機(jī)”。在以能把P-38、P-47等盟軍戰(zhàn)斗機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面的高速飛行時(shí)，AR234給飛行員們的感覺(jué)與高速飛行的ME109相似，飛機(jī)對(duì)小幅度的機(jī)動(dòng)操作仍然比較敏感，但如果要做大過(guò)載機(jī)動(dòng)，飛機(jī)的反應(yīng)則有一定滯后。在對(duì)飛行包線經(jīng)過(guò)更多的試驗(yàn)后，飛行員們發(fā)現(xiàn)AR234即使失速進(jìn)入螺旋狀態(tài)，也比較容易改出，只需要加大油門，讓噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)獲得足夠的動(dòng)力就可以。

　　除了滑車—滑橇起降，AR234在試飛階段暴露出來(lái)的具體問(wèn)題還有有兩個(gè)：AR234對(duì)降低速度操縱的反應(yīng)比較慢，特別是在降落時(shí)（著陸速度控制在170公里/小時(shí)），如果沒(méi)有在機(jī)場(chǎng)5英里以外和800米以上高度及時(shí)降低引擎的轉(zhuǎn)速并打開(kāi)節(jié)流板，那么用滑橇在草地上降落無(wú)疑就是一場(chǎng)災(zāi)難。第二個(gè)問(wèn)題就是兩臺(tái)不可靠的容克斯JUMO004發(fā)動(dòng)機(jī)，如果其中有一臺(tái)出現(xiàn)故障，盡管飛機(jī)還可以勉強(qiáng)進(jìn)行直線飛行，但如果飛行員進(jìn)行稍微大一點(diǎn)的機(jī)動(dòng)，那么就意味著自殺。這一點(diǎn)被10月27日發(fā)生的事故所證明，當(dāng)AR234V2號(hào)機(jī)因在降落階段一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而墜毀，飛行員澤爾勒上尉喪生。當(dāng)然，V2號(hào)的災(zāi)難也顯示出飛機(jī)設(shè)計(jì)中的另一個(gè)問(wèn)題：狹小的玻璃座艙盡管視野很好，但是一旦遇到緊急情況，飛行員想從側(cè)上方的艙口逃生是一件很困難的事。初期試飛的結(jié)果也顯示，盡管阿拉多公司盡一切努力來(lái)減少飛機(jī)的油耗并增加機(jī)內(nèi)燃油，但AR234的航程仍然沒(méi)有達(dá)到軍方2200公里的要求，最多只能達(dá)到2000公里。

　　在AR234的原型機(jī)即將試飛之前，德國(guó)空軍內(nèi)部又發(fā)生了爭(zhēng)論，這個(gè)插曲最終導(dǎo)致了AR234轟炸機(jī)的出現(xiàn)。從不列顛之戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)空軍的轟炸航空兵已經(jīng)開(kāi)始走下坡路了——盡管還能暫時(shí)的取得一些戰(zhàn)術(shù)性成果，但是在1941年底對(duì)莫斯科的空襲中，HE111、JU88為主力的轟炸機(jī)群也已經(jīng)開(kāi)始吃力。對(duì)陸戰(zhàn)形勢(shì)一籌莫展的希特勒，希望噴氣式飛機(jī)能夠成為扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的決戰(zhàn)兵器——而僅靠空戰(zhàn)的勝利是無(wú)法改變地面戰(zhàn)場(chǎng)的頹勢(shì)的。因此，他要求德國(guó)空軍開(kāi)始建立噴氣式轟炸機(jī)中隊(duì)，并且將ME262改裝成戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。這個(gè)命令受到了空軍的強(qiáng)烈抵制，折中的辦法就是在開(kāi)發(fā)和裝備ME262戰(zhàn)斗轟炸型的同時(shí)，空軍要求阿拉多公司在AR234基礎(chǔ)上迅速發(fā)展一種高速轟炸機(jī)。而這對(duì)已經(jīng)完成設(shè)計(jì)的AR234系列原型機(jī)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是不可能完成的任務(wù)：因?yàn)樵趯?duì)于AR234的一名駕駛員來(lái)說(shuō)，領(lǐng)航、投彈、駕駛和自衛(wèi)的任務(wù)壓力太大了。同時(shí)，飛機(jī)瘦削的機(jī)身內(nèi)是不可能有彈艙空間的，而外掛炸彈從三輪滑車上起飛簡(jiǎn)直象騎著炸彈飛行一樣危險(xiǎn)。

　　在按軍方要求開(kāi)始修改設(shè)計(jì)的同時(shí)，阿拉多公司仍然在對(duì)陸續(xù)完成的后6架AR234滑車—滑橇原型機(jī)進(jìn)行各種試驗(yàn)，希望能夠進(jìn)一步改善V1和V2試飛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。由于V1和V2的試飛顯示AR234的升限可以達(dá)到11000米，因此在8月22日試飛的V3（呼號(hào)DP+AX）號(hào)機(jī)上，座艙修改為全密封增壓；同時(shí)為了改善起飛性能，V3以后的原形機(jī)在兩個(gè)機(jī)翼的外側(cè)各加掛了1枚可拋的瓦爾特109-500助推火箭。以過(guò)氧化氫和高錳酸納為燃料的瓦爾特火箭每枚重280公斤，可以在起飛的30秒內(nèi)為AR234V3提供500公斤的推力，飛機(jī)升空后，火箭可以用降落傘拋棄并回收。為了防止使用時(shí)出現(xiàn)一枚火箭不點(diǎn)火造成飛機(jī)打旋的風(fēng)險(xiǎn)，阿拉多公司又在V3號(hào)機(jī)上安裝了緊急拋棄裝置。但是AR234V3號(hào)機(jī)，仍然沒(méi)有解決V1和V2在試飛中發(fā)現(xiàn)降落時(shí)比較難操縱的問(wèn)題（事實(shí)上，在AR234裝備后，盡管各中隊(duì)都以雙座型的ME262進(jìn)行專門訓(xùn)練，但這個(gè)問(wèn)題依然困繞著AR234的飛行員）。

　　為了進(jìn)一步增強(qiáng)動(dòng)力并攜帶更多的有效載荷，根據(jù)容克斯公司在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域取得的進(jìn)展，9月12日和15日分別首飛的AR234V4（呼號(hào)DP+AY）和AR234V5（呼號(hào)DP+IV）原型機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)分別更換為容克斯JUMO004A和JUMO004B發(fā)動(dòng)機(jī)。在V5號(hào)機(jī)上進(jìn)行的驗(yàn)證顯示，采用推力為840公斤的JUMO004B發(fā)動(dòng)機(jī)后，AR234V5即使安裝一定的任務(wù)載荷，飛行性能仍然可以達(dá)到AR234V1的水平，但航程等性能較軍方的要求還有一定差距。

　　Ar234“閃電”噴氣式轟炸機(jī) [資料圖片]

　　由于德國(guó)空軍在1943年已經(jīng)開(kāi)始體會(huì)到4發(fā)動(dòng)機(jī)轟炸機(jī)的巨大威力，因此，在提出了以AR234為基礎(chǔ)上發(fā)展雙引擎轟炸機(jī)的計(jì)劃后，空軍部裝備辦公室又在1943年7月下達(dá)命令：一方面要求亨克爾公司加速發(fā)展HE177，同時(shí)也要求阿拉多公司在AR234原型機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展一種四發(fā)動(dòng)機(jī)的重型轟炸機(jī)。根據(jù)軍方的要求，阿拉多公司利用戴姆勒.奔馳公司的BMW003渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)完成四發(fā)動(dòng)機(jī)的V6（呼號(hào)GP+KW）和V8（呼號(hào)GK+IY）號(hào)原型機(jī)。盡管BMW003的推力只有800公斤，略小于容克斯JUMO004B，但是BMW發(fā)動(dòng)機(jī)的重量較容克斯輕很多，因此同樣會(huì)改善飛機(jī)的推重比，并且對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)的影響較小。V6和V8的主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)的位置安裝不同，AR234V6每側(cè)的2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)懸掛在機(jī)翼下方，所以每側(cè)機(jī)翼下有2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，而AR234V8每側(cè)的2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)集中在一起懸掛在機(jī)翼內(nèi)側(cè)，因此每側(cè)只有一個(gè)由2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)組成的短艙。

　　V7（呼號(hào)T9+M.YU）是阿拉多首批原型機(jī)的最后一架，安裝了兩臺(tái)容克斯JUMO004B-1型發(fā)動(dòng)機(jī)，推力進(jìn)一步增強(qiáng)為900公斤，因此在6000米的最大時(shí)速達(dá)到790公里以上。

　　在AR234V5和V7來(lái)分別經(jīng)過(guò)了22和24小時(shí)的試飛后，測(cè)試結(jié)果顯示除了起降系統(tǒng)的設(shè)計(jì)差強(qiáng)人意外，雙發(fā)動(dòng)機(jī)的AR234已經(jīng)達(dá)到基本的使用要求。1943年11月，在普魯西亞（PRUSSIA）的靜態(tài)展示中，AR234給希特勒留下了深刻的印象，他也要求在進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的同時(shí)，盡快組織生產(chǎn)AR234的生產(chǎn)。從AR234V1到V8的8架原型機(jī)，由于機(jī)體都是按阿拉多公司最初設(shè)計(jì)生產(chǎn)的型號(hào)，采用三輪滑車起飛，為了區(qū)別后續(xù)的生產(chǎn)型號(hào)，這些AR234原型機(jī)被命名為AR234A。

　　AR234B

　　從1943年7月開(kāi)始，阿拉多公司在原型機(jī)試飛的同時(shí)，就開(kāi)始著手修改設(shè)計(jì)，修改的重點(diǎn)是將機(jī)身的體積略微增大，以增加常規(guī)的可收放起落架。在1944年2月初的盟軍大轟炸中，盡管阿拉多公司因?yàn)樵诘聡?guó)東北部、并且沒(méi)有生產(chǎn)很著名的飛機(jī)型號(hào)，因而逃過(guò)了一劫。但由于各航空零件企業(yè)遭到了不同程度的重創(chuàng)，因此偵察型的新原型機(jī)AR234V9（呼號(hào)PH+SG）到1944年3月10日才進(jìn)行了首飛。而安裝了三個(gè)503炸彈掛架和V.ZA轟炸瞄準(zhǔn)儀的轟炸型原型機(jī)AR234V10（呼號(hào)PH+SR）則于1944年4月2日開(kāi)始試飛，它們均安裝了兩臺(tái)推力為900公斤的容克斯JUMO004B1發(fā)動(dòng)機(jī)，但都還未采用密封增壓座艙。它們與AR234A 系列的最大區(qū)別是采用了前三點(diǎn)式起落架：V9和V10的新設(shè)計(jì)的前起落架位于機(jī)鼻下方，直接引用自ME109戰(zhàn)斗機(jī)的后起落架位于機(jī)身中部，為了容納可收放的起落架，機(jī)身的長(zhǎng)度和直徑都有所增加。V9和V10的主要區(qū)別在于：在V9的機(jī)身后部，有安裝照相機(jī)的預(yù)留空間。盡管在機(jī)身尺寸增加后，AR234在機(jī)身內(nèi)兩個(gè)油箱的燃油攜帶量增加到了3800升，但是由于結(jié)構(gòu)重量和發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的增加，最大航程反倒有所下降。AR234B系列的外形尺寸基本相同，均為長(zhǎng)12.6米，高4.3米，翼展14.1米，翼面積為26.4平方米。

　　緊接著，5月5日以后，偵察型的原型機(jī)V11（呼號(hào)PH+SS）和轟炸型的原型機(jī)V12和V14號(hào)也陸續(xù)在瑞納機(jī)場(chǎng)進(jìn)行試飛。在他們之后，阿拉多公司還推出了裝4臺(tái)戴姆勒.奔馳BMW003-1發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)AR234V13，它是在V8的基礎(chǔ)上換裝V9的機(jī)身完成的：這是因?yàn)閂6和V8的試驗(yàn)已經(jīng)證明，V8的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式使得飛機(jī)的操縱性能更好。由于容克斯發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性很成問(wèn)題，每10個(gè)飛行小時(shí)就需要大修一次，全壽命周期也只有25個(gè)飛行小時(shí)，因此，阿拉多公司又生產(chǎn)出裝兩臺(tái)戴姆勒.奔馳BMW109-003-1發(fā)動(dòng)機(jī)的V15和V17號(hào)原型機(jī)。但是由于BMW發(fā)動(dòng)機(jī)的推力較容克斯JUMO004B-1小100公斤，而且在飛行高度增加時(shí)性能下降很快，因此雙發(fā)型號(hào)的AR234B系列仍然選用了容克斯公司的發(fā)動(dòng)機(jī)。為了嘗試氣動(dòng)外形的改變是否會(huì)提高飛機(jī)的巡航性能，阿拉多公司還生產(chǎn)了一架誘導(dǎo)型機(jī)翼（翼尖形狀為半圓型）的V16號(hào)原型機(jī)，但也因?yàn)樯a(chǎn)工時(shí)增加但性能改善不明顯而停止了繼續(xù)發(fā)展。

　　1944年6月8日，德國(guó)賦予了AR234“閃電” 的綽號(hào)，并根據(jù)原型機(jī)試飛的結(jié)果并且按照V9的標(biāo)準(zhǔn)訂購(gòu)了20架預(yù)生產(chǎn)型的AR234B型用于驗(yàn)證飛行和飛行員訓(xùn)練，這一批次的AR234B的批次編號(hào)為B0，在德國(guó)與捷克交界的塔斯契格（tsjechische）開(kāi)始了生產(chǎn)。

　　AR234B-1是第一種實(shí)用的量產(chǎn)型，它是在AR234V9基礎(chǔ)上發(fā)展出的遠(yuǎn)程高速偵察機(jī)（仍沒(méi)有增壓座艙），由兩臺(tái)推力為900公斤的容克斯JUMO009B1型發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，沒(méi)有攜帶任何武裝。為了減少長(zhǎng)時(shí)間巡航時(shí)飛行員的壓力，生產(chǎn)型的AR234B-1加裝了 Achsen 3自動(dòng)駕駛儀；為了增大航程，AR234B-1在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙下部可以加掛300公升的副油箱。在AR234B-1的機(jī)身后部，可以安裝兩部RB50/30、RB75/30或RB20/30航空照相機(jī)以及120米膠卷用于照相偵察。由于機(jī)身尺寸的增大以及結(jié)構(gòu)重量和任務(wù)載荷的增加，AR234B-1的6000米高度的最大巡航速度為740~780公里/小時(shí)，實(shí)用升限仍保持在10000~11000米，使用機(jī)內(nèi)燃油時(shí)，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程為1670公里，活動(dòng)半徑800公里。在執(zhí)行偵察任務(wù)中飛行員們發(fā)現(xiàn)，AR234B-1的速度足以擺脫盟軍戰(zhàn)斗機(jī)的糾纏，但是最致命的威脅仍然來(lái)自不太可靠的容克斯發(fā)動(dòng)機(jī)：這種發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在飛行中熄火，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之后如果不迅速切斷燃油供應(yīng)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)往往會(huì)因燃油泄露而發(fā)生火災(zāi)。同時(shí)，熄火時(shí)飛機(jī)的高度如果小于4000米或者速度大于每小時(shí)500公里，那么再去嘗試重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)是徒勞的，并且會(huì)因?yàn)樘由槐愣o飛行員帶來(lái)危險(xiǎn)。在AR234B-1進(jìn)入部隊(duì)以后，容克斯發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)選用的KY系列燃油的供應(yīng)相當(dāng)短缺，部隊(duì)不得不使用J2汽油來(lái)來(lái)代替，這就進(jìn)一步增加了發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)意外的風(fēng)險(xiǎn)。

　　為了彌補(bǔ)轟炸航空兵的實(shí)力缺陷，AR234B系列數(shù)量更多的量產(chǎn)型號(hào)是單座轟炸機(jī)AR234B-2。AR234B-2發(fā)展自V10、V12和V14號(hào)原型機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)也是兩臺(tái)JUMO004B1。由于其機(jī)身過(guò)于瘦削以至于無(wú)法設(shè)置炸彈艙，設(shè)計(jì)人員不得不在機(jī)腹中線和兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙下分別各設(shè)置了一個(gè)503型炸彈掛架。AR234B-2裝有增壓座艙，最大載彈量為1500公斤，通常攜帶3枚500公斤的SC500航空炸彈，對(duì)付硬目標(biāo)時(shí)，它也可以在機(jī)腹中心線掛一枚1500公斤的航空炸彈。

　　Ar234“閃電”噴氣式轟炸機(jī) [資料圖片]

　　AR234B-2既可以象JU-87一樣進(jìn)行俯沖轟炸，也可以象D0-217一樣進(jìn)行水平轟炸。在從5000米急降到1500米進(jìn)行俯沖轟炸時(shí)，飛機(jī)的瞬間速度甚至可以達(dá)到980公里/小時(shí)，飛行員則通過(guò)駕駛艙前部的R.V-YV瞄準(zhǔn)儀以類似JU87的方式進(jìn)行瞄準(zhǔn)。而水平轟炸的觀瞄系統(tǒng)則要復(fù)雜的多，為了使一名駕駛員可以完成駕駛、投彈等一系列任務(wù)，AR234B-2在駕駛艙內(nèi)安裝了Patin PDS型三坐標(biāo)自動(dòng)駕駛儀和BZA型投彈控制儀。在進(jìn)行水平轟炸時(shí)，飛行員在距離目標(biāo)30公里時(shí)啟動(dòng)兩腿之間的自動(dòng)駕駛儀，并在將自動(dòng)駕駛儀的十字線中心對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)后，啟動(dòng)投彈控制儀。這時(shí)飛機(jī)會(huì)在自動(dòng)駕駛儀的控制下自動(dòng)飛向目標(biāo)上空，并由投彈控制儀計(jì)算出的最佳位置后自動(dòng)投下攜帶的炸彈。

　　由于AR234B-2需要外掛炸彈，因此飛行性能較AR234B-1遜色不少，滿載時(shí)6000米高度的巡航速度只有660~700公里，航程則因?yàn)槿蝿?wù)模式的不同而有所不同：低空巡航時(shí)的作戰(zhàn)半徑只有300公里，而進(jìn)行高空出擊時(shí)，作戰(zhàn)半徑則可以達(dá)到600公里。由于在44年以后，一些盟軍戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)速也可以勉強(qiáng)達(dá)到700公里，因此一直苦于轟炸機(jī)防御火力不足的空軍，要求阿拉多公司必須為轟炸機(jī)安裝自衛(wèi)武器。這對(duì)AR234狹窄的機(jī)身設(shè)計(jì)和已經(jīng)身兼多職駕駛員來(lái)說(shuō)，都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此，阿拉多公司在B2型的座艙后壁增加了5毫米的裝甲，并在B-2型的尾部設(shè)計(jì)了兩門攜帶了400發(fā)炮彈的MG151型20MM航炮，用于在盟軍戰(zhàn)斗機(jī)追尾攻擊時(shí)進(jìn)行自衛(wèi)。為了能讓一名飛行員完成向后射擊任務(wù)，設(shè)計(jì)人員又在駕駛艙上方固定了一個(gè)供瞄準(zhǔn)用的RF2C潛望鏡，這對(duì)二戰(zhàn)中轟炸機(jī)來(lái)說(shuō)，也是一種非常罕見(jiàn)的設(shè)計(jì)。

　　衍生型號(hào)

　　AR234C系列

　　由于早期渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力并不是很強(qiáng)勁，并且容克斯發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性很成問(wèn)題，因此在AR234B-1/B2定型以后，阿拉多公司在軍方的要求阿拉多根據(jù)AR234V6/V8/V13號(hào)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)發(fā)展四發(fā)動(dòng)機(jī)的重型噴氣式飛機(jī)。在它們的基礎(chǔ)上，1944年9月30日，裝四臺(tái)BMW發(fā)動(dòng)機(jī)的V19原型機(jī)順利試飛成功，在V19的基礎(chǔ)上改裝了密閉座艙的V20號(hào)原型機(jī)，也在稍后順利試飛。它們基本繼承了V13號(hào)機(jī)的氣動(dòng)外形，由于發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量的增加，4引擎原型機(jī)的最大起飛重量增加到了11噸。在V20之后試飛的機(jī)型是V21號(hào)原型機(jī)，它在V20的基礎(chǔ)上安裝向前和向后各兩門20毫米航炮，以增強(qiáng)執(zhí)行轟炸任務(wù)時(shí)的防御火力。在它們的基礎(chǔ)上，阿拉多公司共開(kāi)發(fā)了8個(gè)以的上亞型，但是C系列到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束連同原型機(jī)在內(nèi)一共只生產(chǎn)出了20架，并沒(méi)有真正的量產(chǎn)并投入到戰(zhàn)斗中。

　　AR234C-1是V20號(hào)樣機(jī)的量產(chǎn)型號(hào)，是一種計(jì)劃中的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，安裝有密閉座艙。在安裝了兩門后射MG151型20毫米航炮和載彈量仍保持1500公斤的同時(shí)，由于4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，C-1型的最大時(shí)速增加到855公里，實(shí)用升限增加到11000米，并且可以同時(shí)攜帶副油箱和炸彈執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，作戰(zhàn)半徑也增加比B-2型增大了20%。

　　AR234C-2

　　由于在戰(zhàn)爭(zhēng)后期，德國(guó)空軍已經(jīng)沒(méi)有精力進(jìn)行戰(zhàn)略轟炸，因此德國(guó)空軍又要求減少在AR234C-1基礎(chǔ)上減少燃油裝載，同時(shí)增加了一個(gè)機(jī)腹掛架，將載彈量增加到2000公斤，這種C-1的改型就是AR234C-2，除航程縮短為1230公里外，它的基本性能與C-1型相同。在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前，阿拉多公司共向德國(guó)空軍交付了14架C-1和C-2。

　　AR234C-3

　　由于4發(fā)動(dòng)機(jī)的AR234飛行速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了盟軍最好的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)，因此在V21號(hào)原型機(jī)基礎(chǔ)上，阿拉多公司按空軍要求開(kāi)發(fā)出一種新的多用途戰(zhàn)斗/轟炸機(jī)。它在機(jī)鼻下方增加了兩門20毫米MG151型航炮，同時(shí)機(jī)尾的兩門20毫米航炮也繼續(xù)保留，這使得AR234C-3既可以利用速度優(yōu)勢(shì)攻擊盟軍的轟炸機(jī)群，也可以攜帶1500公斤炸彈執(zhí)行轟炸任務(wù)。

　　AR234C-3/N

　　AR234C-3/N是在AR234C-3基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的并列雙座的夜間戰(zhàn)斗機(jī)，也是AR234系列中第一個(gè)雙座型號(hào)。作為夜間戰(zhàn)斗機(jī)的C-3取消了意義不大的尾部航炮，在C-3的翼根處增加了兩門30毫米MK108航炮，并在機(jī)鼻處安裝了FUG220林根斯泰因（Lichtenstein）雷達(dá)，用于在夜間攻擊皇家空軍的重型轟炸機(jī)。

　　AR234C-4

　　在AR234C-3基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的遠(yuǎn)程武裝偵察機(jī)，同樣裝有4門20毫米M151航炮，并在后機(jī)身內(nèi)安裝兩臺(tái)照相機(jī)。

　　AR234C-5

　　由于實(shí)戰(zhàn)結(jié)果顯示，AR234B-2的自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)不能完全滿足使用要求（例如在中低空無(wú)法實(shí)施水平轟炸），因此阿拉多公司又在C-2基礎(chǔ)上增大了機(jī)頭座艙空間，開(kāi)發(fā)出了AR234C-5并列雙座轟炸機(jī)。它的基本性能與C-2相似，僅生產(chǎn)了1架V28號(hào)原型機(jī)。

　　AR234C-6

　　在C-4基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的雙座偵察機(jī)，僅生產(chǎn)1架V29號(hào)原型機(jī)。

　　AR234C-7

　　在C3/N基礎(chǔ)上繼續(xù)開(kāi)發(fā)的夜間戰(zhàn)斗機(jī)，它將C3/N駕駛艙的串列雙座布局改為并列雙座以改善夜間搜索的效果，并且計(jì)劃在機(jī)鼻處加裝FUG220雷達(dá)。

　　AR234C-8

　　C系列中唯一一個(gè)雙發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，它是換裝了2臺(tái)推力為1080公斤的容克斯JUMO004D發(fā)動(dòng)機(jī)的單座轟炸機(jī)，基本性能與C-1相似。

　　AR234D系列

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足始終制約著AR234系列的性能進(jìn)一步改進(jìn)，因此在戰(zhàn)爭(zhēng)末期，阿拉多公司計(jì)劃以兩臺(tái)推力為1300公斤的亨克爾HES011A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步提高AR234的飛行性能和載彈量。公司根據(jù)B系列的經(jīng)驗(yàn)將D系列分為偵察型D1和轟炸型D2兩個(gè)亞型，并確定原型機(jī)的編號(hào)為V31~V40，但是直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，該計(jì)劃也沒(méi)有完成。

　　AR234P系列

　　P系列是為了滿足夜戰(zhàn)的需要，在AR234C7基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出的夜間戰(zhàn)斗機(jī)，以取代夜間戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)陳舊的JU-88、ME110/210/410。P系列計(jì)劃發(fā)展5個(gè)型號(hào)，基本情況見(jiàn)下表。但是與D系列的命運(yùn)相同，隨著第三帝國(guó)的滅亡，該系列戰(zhàn)斗機(jī)也永遠(yuǎn)停留在了紙面上。

　　博物館里的Ar234“閃電”噴氣式轟炸機(jī) [資料圖片]

　　短暫的戰(zhàn)場(chǎng)生涯

　　盡管在1944年6月8日阿拉多公司才獲得德國(guó)空軍的預(yù)生產(chǎn)型定單，但是這種高速的“閃電”，從當(dāng)年7月就已經(jīng)開(kāi)始它短暫的服役經(jīng)歷。首先進(jìn)行戰(zhàn)斗出擊的是原型機(jī)AR234V5和V7，它們于1944年6月末被送往法國(guó)進(jìn)行測(cè)試，并臨時(shí)加裝了航空照相機(jī)，德國(guó)空軍希望用這種敵人無(wú)法企及的偵察機(jī)及時(shí)判明盟軍在諾曼底登陸后的下一步動(dòng)向。由于V5和V7的仍然是滑車—滑橇起降原型機(jī)，因此在機(jī)場(chǎng)上為鋪設(shè)降落所必須的草坪等準(zhǔn)備工作又耽誤了相當(dāng)一段時(shí)間。1944年7月20日，首先到達(dá)法國(guó)的AR234V5完成了準(zhǔn)備，并在不斷受盟軍威脅的機(jī)場(chǎng)上進(jìn)行了首飛，8月2日，瑞奇.索蒙（Erich Sommer）少尉駕駛 AR234V5從法國(guó)蘭斯附近的雅文科特(Yuvinkourte)機(jī)場(chǎng)起飛，從9200米高度以740公里/小時(shí)的速度掠過(guò)諾曼底和加萊地區(qū)，臨時(shí)安裝在后機(jī)身內(nèi)的2臺(tái)RB30/50相機(jī)按每11秒1張的節(jié)奏，拍攝了整個(gè)航線兩側(cè)10公里以內(nèi)陸域的照片。盡管他的機(jī)翼掠過(guò)了150萬(wàn)武裝到牙齒的美英聯(lián)軍，但他沒(méi)有受到攻擊，AR234閃電般的速度使得盟軍根本就未察覺(jué)這次大膽的偵察行動(dòng)。隨后，V7也加入了偵察飛行，在量產(chǎn)型裝備部隊(duì)之前，這兩架唯一可自由穿梭于盟軍控制地域的德國(guó)偵察機(jī)，在兩周之內(nèi)就完成了13次偵察任務(wù)，并且沒(méi)有受到盟軍的任何攻擊。

　　偵察飛行

　　隨著AR234B-1緩慢的離開(kāi)在tsjechische 的生產(chǎn)線，1944年8月27日，在法國(guó)蘭斯的AR234V5和V7號(hào)原型機(jī)被編成了空軍直屬1個(gè)中隊(duì)（1./STAFF. Versuchsverband Ob.d.L），隨后，該部接收了第一批5架量產(chǎn)型的AR234B-1。但純屬巧合的是，9月3日皇家空軍第100大隊(duì)的“蘭開(kāi)斯特”轟炸機(jī)就光顧了這里，為了避免這些珍貴的“閃電”毀于空襲和越來(lái)越近的炮火，AR234部隊(duì)轉(zhuǎn)移到了萊茵河附近的荷蘭境內(nèi)，繼續(xù)執(zhí)行對(duì)英國(guó)的偵察任務(wù)。盡管該中隊(duì)9月份飛遍了英倫三島，但這些偵察任務(wù)，除了證明比德軍想象更強(qiáng)大的盟軍正在跨過(guò)英吉利海峽外，并沒(méi)有太多的實(shí)際價(jià)值。在此期間，AR234偵察機(jī)最主要的收獲，是對(duì)盟軍在荷蘭下一步行動(dòng)的偵察：盡管通常對(duì)阿納姆之戰(zhàn)失利的原因，被歸結(jié)為荷蘭游擊隊(duì)泄密或者德軍從墜毀的滑翔機(jī)里繳獲了作戰(zhàn)計(jì)劃，但是德軍在荷蘭境內(nèi)集結(jié)一支預(yù)備隊(duì)并由空降兵專家施徒登特坐鎮(zhèn)的很重要一個(gè)原因，就是該中隊(duì)通過(guò)照相偵察發(fā)現(xiàn)了盟軍在荷蘭有大規(guī)模行動(dòng)的企圖。

　　9月中旬，該中隊(duì)又接收到了2架AR234B-1和改裝后的V6和V8號(hào)樣機(jī)，但是因?yàn)轭l繁的執(zhí)行任務(wù)，該中隊(duì)已經(jīng)有3架AR234的引擎已經(jīng)因超過(guò)使用壽命而報(bào)廢。因?yàn)檫@時(shí)AR234已經(jīng)成為唯一能在盟軍控制地區(qū)上空自由活動(dòng)的偵察機(jī)，因此AR234B-1和它們的飛行員不得不超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)以滿足前線的要求。為了應(yīng)付西線其它戰(zhàn)線的情報(bào)需要，該中隊(duì)的AR234和有經(jīng)驗(yàn)的飛行員被不斷抽調(diào)組成新的部隊(duì)，先是在1944年9月組建了“GOETZ”特別偵察分隊(duì)，負(fù)責(zé)監(jiān)視英國(guó)泰晤士河入海口一帶，11月該中隊(duì)又被分成“HECHT”和“SPERLING”兩個(gè)特別偵察分隊(duì)，到1944年11月底，三個(gè)AR234偵察分隊(duì)總共只有能夠使用的噴氣式偵察機(jī)10架，其中“GOETZ”有4架（2架AR234B-1和V6、V8號(hào)原型機(jī)）、“HECHT”有1架AR234B-1、“sperling”有5架AR234B-1。1944年底，“SPERLING”分隊(duì)的AR234B-1又完成了一項(xiàng)重要任務(wù)：通過(guò)照相偵察查明了盟軍在阿登地區(qū)的防御態(tài)勢(shì)，德軍最高統(tǒng)帥部以此為依據(jù)制定了在阿登地區(qū)的反擊計(jì)劃。

　　德軍在阿登地區(qū)的反撲失敗后，這3個(gè)特別偵察中隊(duì)因?yàn)轭l繁的使用和損耗，可用的AR234B-1數(shù)量已經(jīng)無(wú)法保證進(jìn)行連續(xù)偵察任務(wù)。1945年1月，這3支分隊(duì)被撤消了番號(hào)，被分別編入駐扎在萊茵河地區(qū)的第100和第123偵察聯(lián)隊(duì)的第1中隊(duì)以及駐丹麥的第33偵察聯(lián)隊(duì)第一中隊(duì)。由于意大利前線同樣迫切需要關(guān)于盟軍的情報(bào)，1月份還有3架AR234B-1被派往意大利的Udine，組成了ZOMMER特別照相偵察分隊(duì)，直接由凱瑟林元帥的C集團(tuán)軍群指揮。1945年3月以后，由于燃料需要優(yōu)先供應(yīng)戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)，AR234B-1的偵察任務(wù)基本上已經(jīng)停止，只有從丹麥又轉(zhuǎn)移到挪威SOLA機(jī)場(chǎng)的第33偵察聯(lián)隊(duì)第1中隊(duì)還偶有活動(dòng)，1945年4月10日，該中隊(duì)以對(duì)蘇格蘭的遠(yuǎn)程偵察，完成了AR234B-1在戰(zhàn)爭(zhēng)期間的最后一次偵察飛行。

　　轟炸作戰(zhàn)

　　由于需要添加自動(dòng)駕駛儀等特殊裝備，AR234B-2裝備部隊(duì)的時(shí)間則比偵察型要晚的多，1944年10月，第76轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)（KG76）才接收第一架AR234B-2轟炸機(jī)。到了11月，KG76第2大隊(duì)的JU88完全換成了17架嶄新的AR234B-2，第1、第3大隊(duì)也開(kāi)始接收AR234B-2。按照KG76臨時(shí)形成的作戰(zhàn)條例，AR234B-2攻擊行動(dòng)通常應(yīng)采取高空水平轟炸或者俯沖轟炸，只有在天氣不適合的時(shí)候，才能進(jìn)行低空水平轟炸——因?yàn)橐赃@種方式攻擊時(shí)，AR234B-2根本沒(méi)有適合的瞄準(zhǔn)具。

　　在進(jìn)行了時(shí)斷時(shí)續(xù)的適應(yīng)性訓(xùn)練后，1944年12月AR234B-2第一次投入實(shí)戰(zhàn)，為了給阿登戰(zhàn)役中的地面部隊(duì)提供支援，第2大隊(duì)的AR234B-2以9~10架的編隊(duì)攜帶500公斤炸彈對(duì)列日、那慕爾附近的美軍防線和車站進(jìn)行了反復(fù)的轟炸。到了圣誕節(jié)前，由于天氣惡劣，對(duì)地支援行動(dòng)暫時(shí)中斷了幾天，45年1月之后，KG76的AR234B-2又一次投入到作戰(zhàn)中，不過(guò)這一次出擊的任務(wù)與上一次支援進(jìn)攻相反，而是要遲滯美軍的反擊進(jìn)度，以掩護(hù)第5坦克集團(tuán)軍殘部向后撤退。

　　阿登戰(zhàn)役之后，由于燃料儲(chǔ)備和零部件幾乎消耗殆盡，KG76的轟炸機(jī)基本上停止了中隊(duì)一級(jí)的作戰(zhàn)行動(dòng)，只能偶爾以3機(jī)編隊(duì)對(duì)亞琛前線的地面部隊(duì)進(jìn)行零星支援。到了1945年3月，美軍攻占了萊茵河畔的雷馬根鎮(zhèn)并奪取了魯?shù)堑婪颍╨andesdorf）大橋后，在希特勒的嚴(yán)令下，空軍才從戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)的調(diào)配了一部分燃料供應(yīng)KG76。為了掐斷伸向德國(guó)本土的跳板，KG76各個(gè)大隊(duì)的50架AR234B-2從3月7日開(kāi)始，以3機(jī)、6機(jī)和9機(jī)編隊(duì)，攜帶1000公斤航彈對(duì)魯?shù)堑婪蜩F路橋輪番進(jìn)行了突擊。由于自動(dòng)駕駛儀無(wú)法鎖定橋梁這樣的目標(biāo)，因此AR234B-2通常從8000米高度以850公里以上的時(shí)速進(jìn)行俯沖轟炸。由于AR234B-2在時(shí)速600公里以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)操縱不太敏感（尤其是對(duì)減速操作），因此投彈的命中率不高。直到3月17日，遍體鱗傷的鐵路橋才轟然倒下，但這時(shí)美軍已經(jīng)可以通過(guò)浮橋向?qū)Π遁斔捅鴨T和裝備了。

　　1945年3月底以后，由于燃料供應(yīng)的中斷，KG76的AR234B-2基本停止了作戰(zhàn)行動(dòng)，各個(gè)中隊(duì)的AR234B-2開(kāi)始在各個(gè)機(jī)場(chǎng)疏散以躲避越來(lái)越近的盟軍：聯(lián)隊(duì)司令部及2架AR234B-2駐扎在卡爾斯塔德（Karlshtadte），第2大隊(duì)有6架AR234B-2在奧登堡（Oldenburge）、5架AR234B-2在夏普納（Shepperne），第3大隊(duì)在馬克斯（Marx）有5架AR234B-2，第4大隊(duì)改編為EKG1第3大隊(duì)后，還有6架可用的AR234B-2駐扎在瑞納機(jī)場(chǎng)。到了4月12日，KG76又接收到了5架嶄新的AR234B-2，但這對(duì)已經(jīng)沒(méi)有燃料供應(yīng)的各中隊(duì)來(lái)說(shuō)。顯然已經(jīng)沒(méi)有什么實(shí)際意義。

　　“夜鶯”

　　盡管AR234C系列的夜間戰(zhàn)斗機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)期間并沒(méi)有定型，但是2架綽號(hào)“夜鶯”的AR234B-2卻作為夜間戰(zhàn)斗機(jī)參加了最后階段的空戰(zhàn)。AR234B-2的V15號(hào)原型機(jī)（NR140145）完成了定型試驗(yàn)后在駕駛員之后增加了一個(gè)座椅，并在機(jī)腹下的航彈掛架處安裝了有2門20毫米MG151航炮的吊艙，1944年12月30日被送到奧登堡機(jī)場(chǎng)接受測(cè)試，為AR234C-3系列夜間戰(zhàn)斗機(jī)的研制搜集數(shù)據(jù)。由于原計(jì)劃安裝在4引擎C系列上的FUG220雷達(dá)對(duì)雙引擎的AR234B-2來(lái)說(shuō)實(shí)在是太大了，于是在這里NR140145號(hào)機(jī)又換裝了西門子公司的FUG218海王星雷達(dá)。但是換裝工作完成不久，還未取得戰(zhàn)果的這架AR234B-2就在1945年2月13日夜的戰(zhàn)斗出擊中，由于操作失誤墜毀，飛行員比斯平（Bisping）上尉和無(wú)線電操作員沃崗（Vogl）上尉喪生。KG76的NR140146號(hào)AR234B-2繼NR140145號(hào)之后，也進(jìn)行了同樣的改裝，由庫(kù)特.波諾（KURT.BONOW）中尉駕駛，并且參加了3月中旬的夜間防空作戰(zhàn)，但是依然沒(méi)有取得戰(zhàn)果，波諾在報(bào)告中寫道：“在奧登堡的幾次出擊中，我曾經(jīng)幾次攔截‘蚊’式飛機(jī)，但都沒(méi)有成功，我感覺(jué)這種噴氣式飛機(jī)根本無(wú)法攻擊它們那樣敏捷的活塞戰(zhàn)斗機(jī)……”。盡管如此，迫切希望得到噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的夜間戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)還是在4月份開(kāi)始又將NR140608號(hào)AR234B-2進(jìn)行改裝，直到4月12日美國(guó)空軍的B17轟炸機(jī)摧毀了這個(gè)機(jī)場(chǎng)和NR140608號(hào)機(jī)。

　　獵殺“閃電”

　　對(duì)于已經(jīng)掌握了西部戰(zhàn)場(chǎng)制空權(quán)的盟國(guó)空軍來(lái)說(shuō)，他們很長(zhǎng)時(shí)間都沒(méi)有注意到“閃電”的存在。1944年11月21日，美國(guó)第8航空隊(duì)第339大隊(duì)的P51“野馬”，第一次在荷蘭上空注意到了一架從英國(guó)上空返航的AR234B-1并拍攝到照片，“野馬”的飛行員試圖追上這種外形陌生的噴氣式飛機(jī)，但是“閃電”俯沖加速后很快逃脫了攻擊。事實(shí)上，想擊落一架AR234B-1對(duì)于盟軍飛行員來(lái)說(shuō)是非常困難的事情，因?yàn)樗难埠綍r(shí)速較同期的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)高100公里以上，很容易利用速度優(yōu)勢(shì)逃脫。而攜帶炸彈的AR234B-2，因?yàn)樽畲笱埠剿俣冉档偷搅嗣啃r(shí)700公里左右，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)要容易對(duì)付一些。

　　在盟軍當(dāng)中，誰(shuí)是取得了第一個(gè)擊落AR234的榮譽(yù)，一直有一定爭(zhēng)議。在KG76的8架AR234B-2在圣誕節(jié)前一天對(duì)列日的空襲中，前來(lái)支援的皇家空軍第80戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的維安（R .Verran）少尉，駕駛著臺(tái)風(fēng)式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)成功的擊中了阿爾弗雷德（Lt Alfred）少尉AR234B-2的右引擎，德軍的記錄顯示該機(jī)在荷蘭境內(nèi)著陸時(shí)墜毀，由于當(dāng)時(shí)維安少尉的照相槍膠卷無(wú)法證明，因此這個(gè)戰(zhàn)果沒(méi)有得到皇家空軍的承認(rèn)。戰(zhàn)爭(zhēng)期間確認(rèn)的第一個(gè)AR234戰(zhàn)果，是由美國(guó)第8航空隊(duì)第352戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的約翰.邁爾（JOHN.MEEYER）取得的：1944年12月31日中午，他在波恩西部地區(qū)的戰(zhàn)斗巡邏中，發(fā)現(xiàn)了10架在巴斯托尼執(zhí)行完轟炸任務(wù)后返回科隆方向的AR234B-2，他把發(fā)動(dòng)機(jī)加速到每分鐘3000轉(zhuǎn)然后駕駛野馬P51從高空俯沖了下去，并向編隊(duì)2號(hào)機(jī)進(jìn)行了2次長(zhǎng)點(diǎn)射，但沒(méi)有命中目標(biāo)。隨后，邁爾爬升到了1000米左右并進(jìn)入了一片積雨云，當(dāng)他再次飛出云層時(shí)，發(fā)現(xiàn)11點(diǎn)鐘方向下方有一架掉隊(duì)的AR234B-2，于是再次俯沖，以準(zhǔn)確的長(zhǎng)點(diǎn)射干掉了這架編號(hào)為NR140352的AR234B-2，該機(jī)的飛行員海爾斯曼（Fw Hilsmann）陣亡。

　　在戰(zhàn)爭(zhēng)的最后階段，由于數(shù)量的優(yōu)勢(shì)和不斷增加的經(jīng)驗(yàn)，越來(lái)越多的盟軍飛行員開(kāi)始能夠用速度稍遜一籌的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)擊落“閃電”，僅英國(guó)皇家空軍的“臺(tái)風(fēng)”式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，就在戰(zhàn)爭(zhēng)的最后4個(gè)月?lián)袈淞?架AR234。在盟軍飛行員中，與AR234接觸最多的大概是美軍352戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的布瑞恩（T. Bryan），他在戰(zhàn)爭(zhēng)期間駕駛P51戰(zhàn)斗機(jī)共與AR234“閃電”較量過(guò)4次：第一次是1944年9月10日，他在為B-26攻擊機(jī)護(hù)航時(shí)發(fā)現(xiàn)了一架“樣子很象B-26的德國(guó)ME262噴氣機(jī)”（實(shí)際上是一架AR234B-1），但是對(duì)方加速逃跑了；第二次他在執(zhí)行戰(zhàn)斗巡邏任務(wù)時(shí)發(fā)現(xiàn)了1架AR234，但是對(duì)方以直線加速輕易的就甩掉了他；第三次是1944年12月31日，他參加了約翰.邁爾擊落AR234的空戰(zhàn)，并且在發(fā)現(xiàn)AR234B-2編隊(duì)后擊中了800碼之外1架AR234B-2的引擎，那架“閃電”則憑借剩余的一個(gè)引擎歪歪斜斜的躲進(jìn)了云層，這個(gè)戰(zhàn)果由于沒(méi)有照相槍的確認(rèn)而未被承認(rèn)；1945年3月14日，他終于取得了自己的戰(zhàn)果：布瑞恩在6000米高度向西飛行時(shí)，發(fā)現(xiàn)從南面飛來(lái)的1架AR234B-2從他下方穿過(guò)，布瑞恩俯沖并加速咬住了德國(guó)飛機(jī)，但對(duì)方很快擺脫了糾纏，隨后又固執(zhí)的繼續(xù)向北面的雷馬根橋飛去，布瑞恩則再次爬升后俯沖攻擊，在200碼距離上打爆了那架AR234B-2的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在歐洲上空擊落最后一架“閃電”的榮譽(yù)，由英國(guó)第41戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的空軍優(yōu)異服務(wù)勛章獲得（DFC）者托尼（J.TONI）少校獲得，他在1945年4月12日以俯沖攻擊戰(zhàn)術(shù)，駕駛“噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)擊落了一架AR234B-2， 此前他曾在2月14日以同樣戰(zhàn)術(shù)擊落過(guò)1架ME262噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)?；始铱哲?74戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的費(fèi)爾班克（"Foob" Fairbanks）少校則在與AR234的較量中獲得了另外一種聲譽(yù)：他不但在2月10日擊落了1架AR234（他當(dāng)時(shí)認(rèn)為是ME262），而且因率領(lǐng)“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)中隊(duì)摧毀了AR234的實(shí)驗(yàn)基地瑞納機(jī)場(chǎng)（在地面擊毀了3架、重創(chuàng)了2架AR234），贏得了“瑞納的恐怖”這一綽號(hào)。

　　1945年2月22日，美軍第366戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的?？怂梗―.FOX）上尉駕駛P-47戰(zhàn)斗機(jī)（綽號(hào)也是“雷電”），在戰(zhàn)斗巡邏中擊中了一架AR234B-2的右側(cè)引擎，這架飛機(jī)迫降在塞蓋斯塔夫（Segelsdorf）村外的農(nóng)田中，第二天，該村就被美軍占領(lǐng)，這架AR234B-2也就成為落入盟軍手中的第一架“閃電”。英國(guó)皇家空軍的第一架AR234，則是KG76第2大隊(duì)的一架AR234B-2，這架編號(hào)為NR140132的飛機(jī)為了避免被蘇軍俘獲，1945年5月5日飛往挪威的斯塔萬(wàn)格機(jī)場(chǎng)，向已經(jīng)控制那里的英軍投降。

　　尾聲

　　在整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，德國(guó)空軍共定購(gòu)了4000架AR234，但直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前，AR234的總產(chǎn)量卻只有區(qū)區(qū)274架（原型機(jī)30架、B0型20架、B1和B2型204架、C型20架），而最終裝備部隊(duì)的只有140架左右，在部隊(duì)的編制始終沒(méi)有超過(guò)大隊(duì)。1944年11月底，整個(gè)西線只有12架AR234B-2轟炸機(jī)和5架AR234B-1偵察機(jī)可以使用，到了1945年4月10日，盡管德國(guó)空軍還有38架可用的“閃電”（24架AR234B-1、12架AR234B-2，2架“夜鶯”），但由于缺乏燃料和備件，所有的AR234幾乎都停止了執(zhí)行任務(wù)。

　　大戰(zhàn)結(jié)束后，尚未被德軍自毀的AR234作為重點(diǎn)搜集對(duì)象，被各個(gè)勝利國(guó)所瓜分（法國(guó)空軍甚至在1946年裝備了2架繳獲的AR234），西線盟軍一共搜集到12架完好的AR234，而蘇聯(lián)紅軍只找到了一架。在西線被繳獲的AR234中，有1架被移交給了美國(guó)海軍，3架被美國(guó)空軍獲得，這里面最出名的1架就是在挪威向英軍投降的AR234B-2，它被移交給美國(guó)空軍后，從1946年8月到1947年2月在懷特空軍基地進(jìn)行了20個(gè)小時(shí)的測(cè)試飛行。1989年，美國(guó)國(guó)家航空航天博物館（NASM）找到了存放在里奇公園的這架飛機(jī)，并且修葺一新后向游人展示，它是目前世界上最完整的一架AR234（但機(jī)身上的呼號(hào)F1+GS是后來(lái)修葺時(shí)附會(huì)的）。

　　盡管在短暫的服役經(jīng)歷中有過(guò)一些表現(xiàn)，但在戰(zhàn)爭(zhēng)中即使德軍能夠再多裝備一些AR234，也不會(huì)對(duì)戰(zhàn)局戰(zhàn)勝多大的影響，除非AR234在1940年“不列顛之戰(zhàn)”時(shí)就能夠成為德國(guó)轟炸航空兵的主力。這種早期噴氣式飛機(jī)的載彈量、航程都制約著它的作戰(zhàn)效能，而復(fù)雜的生產(chǎn)工藝以及惡劣的可靠性又使它成為生產(chǎn)、駕駛和地勤人員的噩夢(mèng)，歸根到底AR234是一個(gè)不太成熟的型號(hào)，更不是一個(gè)可以扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的決戰(zhàn)武器。從轟炸機(jī)誕生以來(lái)，用飛行性能還是用火力來(lái)保護(hù)自己的觀點(diǎn)一直在進(jìn)行爭(zhēng)論， 40年代美國(guó)重型轟炸機(jī)的成功，無(wú)可非議的證明了：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的轟炸機(jī)，只有用強(qiáng)大的火力才能保護(hù)自己。作為飛行性能理論在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的犧牲者，德國(guó)空軍用名副其實(shí)的AR234“閃電”證明：在噴氣式飛機(jī)時(shí)代，轟炸機(jī)突防需要更可靠的飛行性能而不是更多的防御機(jī)槍。數(shù)量很少，服役經(jīng)歷很短的AR234“閃電”，之所以會(huì)成為航空史上的一代名機(jī)，不僅僅是在美國(guó)和蘇聯(lián)的第一代噴氣式戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)B57和伊爾28身上留下了自己的烙印，在仍在服役的B-1、B-2和TU160轟炸機(jī)上，我們也依然可以看到它所帶來(lái)的理念而不是10幾挺0.5英寸的機(jī)槍。