二戰(zhàn)末期，德國為了面對盟軍的飛機(jī)，發(fā)明了一型高空高速活塞戰(zhàn)斗機(jī)TA-152。與p-51、噴火戰(zhàn)斗機(jī)一起被譽(yù)為終極活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的極限。

TA-152是1940年底由Fw-190戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，以提高其高空性能，計劃方案有三個，即Fw-190B/C/D。其中Fw-190B和Fw-190A相似，換裝BMW801星型發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)上加裝噴射硝基化合物的加力裝置和廢氣驅(qū)動的增壓渦輪，增加增壓座艙和延長翼展。Fw-190C和B型類似，但使用Daimler Benz DB603 發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)裝硝基化合物噴射加力裝置和機(jī)械驅(qū)動增壓裝置。Fw-190D由Jumo213型發(fā)動機(jī)驅(qū)動。最終，“B”和“C”均未投入生產(chǎn)，“D”型即成為Fw-190"Dora"和Fw Ta-152/153的起源。

TA-152戰(zhàn)斗機(jī)安裝混合使用85公斤氧化亞氮（GM-1）及70公升甲醇水溶液（MW-50）的Jumo-213E發(fā)動機(jī)，故機(jī)首較長，以及為高空操作而裝置的增壓駕駛艙。當(dāng)飛行員將GM-1與MW-50注入發(fā)動機(jī)時，其輸出馬力可以大幅提升。與“噴火”19型相比較，兩者均配備增壓駕駛艙；起飛滑行較短；9145米以下高度爬升較陡且速度較慢，超過該高度立刻變得很好；9145米以下高度的運(yùn)動性較差，至10670米兩者相近，超過該高度，則前者較優(yōu)。該機(jī)于10670米高空全速飛行時速為684公里，比后者慢約56公里。TA-152戰(zhàn)斗機(jī)裝有1門30mm MK108航炮（備彈90發(fā)）和2門20mm MG151/20航炮（各備彈175發(fā)）。

在1944年底，Kurt Tank駕駛一架未攜彈的Ta-152從漢諾威到科特布斯開會，飛行途中，與四架美軍P-51“野馬”相遇，Tank立即按下MW50裝置的按鈕，飛機(jī)頓時噴出一團(tuán)藍(lán)色煙霧，將“野馬”遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開，“野馬”們只能眼睜睜地看著這架Ta-152悠哉游哉而去。

Ta-152可以說是德國活塞式戰(zhàn)斗機(jī)之王，其各項(xiàng)飛行性能已經(jīng)接近活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的極限，可惜德國走入毀滅，只生產(chǎn)少量，若是戰(zhàn)爭后期能大量出現(xiàn)在空戰(zhàn)中，一定會使盟軍大傷腦筋。但是最終活塞式也被噴氣式飛機(jī)所取代。存世的唯一一架Ta-152也在美國國家航空航天博物館。