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2006年9月份麥家儀還在香港的時候,就已經(jīng)通過電話會議的形式和匯豐公司在內(nèi)陸的投研人員進(jìn)行交流,當(dāng)時香港和內(nèi)陸的研究團(tuán)隊都在研究國內(nèi)航空業(yè)。雙方都研究出因為大量采購飛機(jī),2006年以前我國航空業(yè)運力每年都增長30%,但是需求增長只有10—15%,由于供大于求,所以航空業(yè)大打價格戰(zhàn),因此在過去的幾年,中國的航空業(yè)都很苦,各家航空公司股票也都處于歷史低點。但是,2006年9月,她獲悉國內(nèi)航空客座率已經(jīng)超過了80%,不過,內(nèi)陸研究員認(rèn)為80%客座率是不可能的,因為在國內(nèi)從未見過,加上國際油價大漲,因此均不認(rèn)可這個行業(yè)的長期投資價值?! ?br> [淘股吧] 然而,有著國際投資經(jīng)驗的麥家儀知道航空業(yè)有一定周期性,80%客座率是一個重要的轉(zhuǎn)折信號,因此她堅持看公司要看基本面,而不能被短期的噪音所干擾,“油價大家都不知道以后會怎么走,人民幣大家都知道還在不斷升值,這些外部因素都已經(jīng)在股價上有所反映。如果我們看到運力的增速出現(xiàn)下降,而客座率出現(xiàn)上升,也就是說供應(yīng)減少而需求上升,像國內(nèi)很多人漸漸富裕起來,越來越多的人可以乘座飛機(jī),另外2008年奧運會也要在北京召開,在這種情況下,如果我們能看到這個行業(yè)景氣周期的拐點,我們就應(yīng)該去買航空股。”經(jīng)過縝密的研究,她的團(tuán)隊終于先人一步挖掘到了航空業(yè)的寶藏,嘗到了投資成功的喜悅。 “我可能會給內(nèi)陸團(tuán)隊帶來一個全新的看法,而這個看法在A股市場的歷史上可能從來沒有出現(xiàn)過,有些人甚至不能去想像。”麥家儀說。 06年的四季度中國A股市場上航空股的上漲,無論從幅度還是持續(xù)性都是市場中表現(xiàn)最為良好的一個板塊。06年9月中國國航從2.8元的破發(fā)行價開始啟動,只用了短短三個月,股價翻倍,站到6元之上,挑戰(zhàn)7元.南方航空同期漲120%,上海航空、東方航空均漲100%。你看一下航空股在上漲之前的整個走勢會發(fā)現(xiàn),航空股在過去的二年里,首先經(jīng)歷了慘不忍睹的下跌,其次又經(jīng)歷了常人難以忍受的橫盤。之所以是這樣,是因為做為航空公司最重要成本的原油價格隨國際油價大幅上漲,導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的航空公司普遍處于困境和虧損之中,而航空股的興起,也是因為國際原油價格從歷史上的80美元,回落到50美元所造成的。在航空股完成了短短幾個月股價翻翻之后,這引起了凌通投資足夠的重視和深入的思考,里面是否隱藏著一個規(guī)律性贏利模式呢?這種情況的確具有規(guī)律性,包含著規(guī)律性極強(qiáng)的獲利機(jī)會。這種情況屬于一種非常重要的價值投資流派和模式,我們稱之為復(fù)蘇型成長投資。
復(fù)蘇型成長投資其具體內(nèi)涵是:某一個行業(yè),因為某種特殊的原因?qū)е铝苏麄€行業(yè)面臨著不可抗拒的困難使得該行業(yè)中的企業(yè)整體陷入困境。這種困境又是最終會得到解決,而不至于使整個行業(yè)消亡或長期進(jìn)入衰退。當(dāng)導(dǎo)致行業(yè)處于整體困難的事件隨某種條件的變化逐步消失,該行業(yè)從困境中復(fù)蘇,在這個時候,介入該行業(yè),享受該行業(yè)的復(fù)蘇,就是復(fù)蘇型成長投資。 復(fù)蘇型成長的特點: 復(fù)蘇型成長股和一般的成長股的區(qū)別:復(fù)蘇型成長,確定性要比普通成長投資強(qiáng),因為行業(yè)自身的發(fā)展軌跡和趨勢是行業(yè)所固有的深刻規(guī)律,當(dāng)外部力量在一段時間內(nèi)改變了這種規(guī)律性趨勢,一但外部影響消失,規(guī)律性趨勢就象彈簧失去了外力一樣,快速地回歸原有狀態(tài)。復(fù)蘇型成長的股價成長過程,實際上是行業(yè)發(fā)展趨撥亂反正,回歸本來的過程。這一過程的客觀性強(qiáng),必然性強(qiáng)。長期成長投資未來的成長不確定性相對要大一些,風(fēng)險度和變化多一些,安全性差一些。 復(fù)蘇的過程較為猛烈,這與負(fù)面影響消失后行業(yè)回歸到原有趨勢的確定性有關(guān),因為這種確定性非常之強(qiáng),使得股價的回歸沒有不確定性,沒有分岐。所以,資金會被強(qiáng)勢的吸引過來形成爭先恐后操底的效應(yīng),所以,股價回歸過程猛烈而短暫。 復(fù)蘇型成長投資有幾個重要的點需要把握: 一、導(dǎo)致行業(yè)整體陷入困境的因素必須是非本質(zhì)性因素,比如:航空公司,油價的上漲,帶來的是成本的提高,但是航空公司的貨運量和客運量都在增長,航空公司的營業(yè)額都在增長,航空公司在社會經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性作用沒有任何實質(zhì)性的改變。油價的上漲,不能夠?qū)娇展咀鳛樯鐣?jīng)濟(jì)中重要的部門構(gòu)成影響。航空公司的成長不會因為油價上漲,而受到實質(zhì)性影響。 二、引發(fā)行業(yè)陷入困境的因素,無論持續(xù)多久,其終究會消退。這樣,產(chǎn)業(yè)才會迎來復(fù)蘇,如果負(fù)面影響最終不消失,變成了長期影響,則復(fù)蘇就不會來臨。比如:航空公司的虧損如果油價長期維持在高位,那么整個航空運費的漲價,就會使得這個負(fù)面影響得到化解?;蛘哂蛢r下跌這個負(fù)面因素也會自然消失。 三、復(fù)蘇型成長和周期性行業(yè)的區(qū)別:周期性行業(yè)是周而復(fù)始地發(fā)生高潮和低谷,并沒有外部因素影響,它的起伏是行業(yè)自身因素決定的。而復(fù)蘇型成長是在外部突發(fā)的不可預(yù)期的力量的影響下產(chǎn)生下跌,在外部影響消失后復(fù)蘇。復(fù)蘇型成長是在行業(yè)自身發(fā)展節(jié)奏、發(fā)展趨勢、發(fā)展軌跡受到某個外部因素的影響被改變。在外部影響消失后回到原來自有的趨勢和軌跡中。不像周期性行業(yè)的漲跌是它自身行業(yè)的軌跡就是漲完了跌,跌完了漲。 四、復(fù)蘇型成長投資,困境中的行業(yè)在困難中滯留的時間不會太短,股價在低位盤整或下跌的時間也比較長,這是因為,某種足以改變行業(yè)整體發(fā)展趨勢和軌跡的力量必定是非常強(qiáng),否則,它就不可能使行業(yè)整體陷入困境,強(qiáng)大的改變行業(yè)整體發(fā)展趨勢和軌跡的力量變成弱小的力量并逐步消失,必定是一個過程,必定有一定的難度,這是事物發(fā)展變化的一般邏輯和原則,因此,復(fù)蘇之前的下跌和盤整相對漫長。 復(fù)蘇型成長投資在市場中普遍存在,它是價值投資的一個重要的流派和模式,它的優(yōu)勢明顯、收益可觀,投資者多加關(guān)注此類機(jī)會。 [第15樓]
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