科技日?qǐng)?bào)2005年4月15日訊   改革開放以來，我國的鐵路建設(shè)和鐵路交通得到了快速發(fā)展，在經(jīng)過幾次提速后，鐵路交通的運(yùn)力得到大幅度提高。但是，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)高速平穩(wěn)的發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求。如何解決鐵路運(yùn)輸制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問題，人們自然想到建設(shè)和發(fā)展高速鐵路和高速列車。在日本、法國、德國和意大利等發(fā)達(dá)國家都有成功的高速鐵路建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)，高速鐵路在這些國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中確立了不可動(dòng)搖的位置。
　
    由科技部辦公廳調(diào)研室組織完成的《中國高速鐵路技術(shù)發(fā)展路線》的研究報(bào)告，從多方面評(píng)估了我國發(fā)展高速鐵路和高速列車的必要性和可行性。從今天起，本報(bào)在“軟科學(xué)報(bào)告”欄目中，分四次摘要刊登這份報(bào)告。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家和運(yùn)輸專家都普遍認(rèn)識(shí)到鐵路在我國運(yùn)輸體系中的重要地位，以及維持鐵路的地位對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要意義。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車更加普及，也有更多的旅客能消費(fèi)得起民航，鐵路必須實(shí)現(xiàn)技術(shù)的重大進(jìn)步，才能保持自己的競爭力，為落實(shí)鐵路在可持續(xù)運(yùn)輸體系中的作用打下基礎(chǔ)。

　　當(dāng)今，最先進(jìn)的鐵路技術(shù)體現(xiàn)為高速鐵路。我國雖然已經(jīng)開展了相關(guān)研究，并在既有線上進(jìn)行了提速，但對(duì)于真正的高速鐵路技術(shù)，還沒有全面掌握。

　　我們認(rèn)為，如果引進(jìn)的技術(shù)能夠真正成為我們自己的技術(shù)，而且代價(jià)合理，那未嘗不可，我們不需要一味地排斥技術(shù)引進(jìn)?？墒?，根據(jù)我國其他相關(guān)類別技術(shù)引進(jìn)經(jīng)驗(yàn)（如速度遠(yuǎn)低于高速鐵路的汽車），我們對(duì)成功地消化、吸收國外技術(shù)表示懷疑，更對(duì)在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新、發(fā)展自己的高速鐵路技術(shù)體系表示懷疑。

　　如果堅(jiān)持引進(jìn)，我們只能成套引進(jìn)，那么我們的科研人員多年來的辛苦將付之東流，我國在運(yùn)輸裝備制造業(yè)中最為完整、最有發(fā)展?jié)摿Φ蔫F路裝備制造業(yè)將毀在我國的高速鐵路建設(shè)中。

　　我們懷疑，國外需要我國為他們的高速鐵路技術(shù)買單，可為什么不把這筆錢投向我們同樣需要有人買單的自主高速鐵路技術(shù)研究呢？

　　一、貢獻(xiàn)最大化的根本保證是什么

　　自1964年10月世界第一條高速鐵路在日本正式運(yùn)營以來，高速鐵路在世界范圍內(nèi)獲得了廣泛重視，日本、法國、德國、西班牙、意大利、英國、比利時(shí)、丹麥、韓國等國已先后開通高速鐵路，瑞典、美國等國通過擺式列車技術(shù)實(shí)現(xiàn)既有線上的高速行車。

　　我國的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和自然環(huán)境為鐵路創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，鐵路是我國運(yùn)輸網(wǎng)的主骨架，是我國中長途運(yùn)輸服務(wù)及短途公交化運(yùn)輸服務(wù)的主要承擔(dān)力量，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。

　　面對(duì)龐大的高速鐵路技術(shù)裝備需求帶來的巨大商機(jī)，我們不僅要問，我國的相關(guān)工業(yè)部門準(zhǔn)備好了嗎，技術(shù)儲(chǔ)備如何，能否用在我國的高速鐵路上，抓住這難得的技術(shù)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長機(jī)遇？

　　綜合考察我國鐵路裝備發(fā)展歷史、技術(shù)實(shí)力、國外高速鐵路技術(shù)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為，完全依賴從國外引進(jìn)成套技術(shù)的道路是行不通的，這不可能從根本上提高我國鐵路的技術(shù)能力；另一方面，完全的閉門造車也沒有必要，一些部件或技術(shù)是可以以合理的價(jià)格購買到的。我國相關(guān)科研、制造、建設(shè)和運(yùn)營部門都必須立足自我，從一開始就大力扶持我國自己的高速鐵路技術(shù)的研制。

　　交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能否對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生最大的貢獻(xiàn)，在于設(shè)備、技術(shù)的生產(chǎn)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，需求極為迫切而國內(nèi)工業(yè)又無法立即滿足的前提下，才可以考慮引進(jìn)設(shè)備與技術(shù)。

　　高速鐵路技術(shù)在我國擁有巨大的市場。我國的人口、資源、土地、文化傳統(tǒng)、城鎮(zhèn)化進(jìn)程等決定了大規(guī)?？瓦\(yùn)的長期存在，其中的快速客運(yùn)需求不可能被高速公路和民航完全滿足，鐵路必定要在高速客運(yùn)市場上扮演最重要的角色，我國高速鐵路技術(shù)市場潛力巨大，可以說是全球最大的高速鐵路市場。

　　我國擁有完整的鐵路技術(shù)裝備科研、設(shè)計(jì)和制造體系，具有自主研制高速鐵路技術(shù)裝備所需的扎實(shí)的技術(shù)和工業(yè)基礎(chǔ)。我國已經(jīng)在邁向高速鐵路技術(shù)的過程中跨出了堅(jiān)實(shí)的步伐，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　在大連機(jī)車車輛廠研制、生產(chǎn)DF4系列機(jī)車的同時(shí)，戚墅堰機(jī)車車輛廠依靠自己的力量積極研制、開發(fā)缸徑達(dá)280mm的280系列大功率機(jī)車柴油機(jī)并先后試制出DDF8、DF9、DF11等享有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率內(nèi)燃機(jī)車。其中的DF11機(jī)車后來成為我國鐵路5次大提速的主要牽引動(dòng)力之一。

　　國外公司是絕對(duì)不會(huì)將其最新技術(shù)轉(zhuǎn)讓給你的，美其名曰該技術(shù)還不成熟，還需要一段時(shí)間。答案只有一個(gè)，這就是要靠我們自己。

　　我國鐵路近年來在擴(kuò)能、提速方面取得了顯著成果，既在一定程度上緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)墓┙o壓力，又提高了運(yùn)輸效率，降低了成本。這些成果的取得，主要是依靠我國自己的力量實(shí)現(xiàn)的。

　　目前，我國已經(jīng)完整地掌握了160km／h的鐵路技術(shù)，基本掌握200km／h的鐵路技術(shù)。我國鐵路現(xiàn)有的技術(shù)不亞于發(fā)達(dá)國家開始研制高速鐵路技術(shù)時(shí)的鐵路技術(shù)能力；而且，我們現(xiàn)在研制高速鐵路技術(shù)的外圍環(huán)境，如相關(guān)工業(yè)的配套能力、其他國家的經(jīng)驗(yàn)等條件顯著優(yōu)于日、法、德等國開發(fā)高速鐵路技術(shù)時(shí)的外圍環(huán)境。

　　核心技術(shù)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)能否取得成功至關(guān)重要，而越是核心技術(shù)，引進(jìn)的難度越大，不掌握核心技術(shù)，必將受制于人。我國鐵路技術(shù)裝備業(yè)已經(jīng)研制出“奧星”、“中華之星”等高速機(jī)車車輛，其中“中華之星”的最高試驗(yàn)速度達(dá)到了321km／h。

　　鐵路“小”國現(xiàn)在都積極地研發(fā)高速鐵路技術(shù)，變成了鐵路技術(shù)“大”國，而我們這個(gè)鐵路“大”國變成了技術(shù)裝備進(jìn)口“大”國或至少是潛在的進(jìn)口“大”國。這種鮮明的反差是值得我們認(rèn)真反思的。