今天小編帶大家去看看，已經(jīng)竣工使用的西成高鐵，它是我國(guó)最具山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路，更是我國(guó)首條穿越秦嶺的高速鐵路

西成高鐵自2012年開工建設(shè)，在2017年9月竣工，西成高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里每小時(shí)，全長(zhǎng)643公里，從北向南穿越關(guān)中平原，秦嶺山區(qū)，漢中平原與大巴山區(qū)，可謂是真正“穿山越嶺”的高速鐵路了，這其中西安到江油段全長(zhǎng)509公里總投資647億元，陜西境內(nèi)全長(zhǎng)342公里總投資442億

這條西成高鐵所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)條件非常惡略復(fù)雜，尤其是陜西境內(nèi)路段最為突出，陜西境內(nèi)工程主要以橋梁和隧道為主，穿越秦嶺山區(qū)的路段線路總長(zhǎng)135公里，其中有127公里為隧道里程，橋隧比達(dá)到了百分之九十四，漢中境內(nèi)路段共有32座橋梁總長(zhǎng)為79公里，隧道25座總長(zhǎng)119公里，橋隧比為百分之九十五

西成高鐵也被稱之為是中國(guó)高鐵“最穿越”的線路，共穿過(guò)秦嶺20條隧道，全線十公里以上的特長(zhǎng)隧道共有7座，其中設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的秦嶺天華山雙線隧道，全長(zhǎng)約16公里，最大深埋超過(guò)了1000米，是西成高鐵長(zhǎng)大密集隧道群中最長(zhǎng)的一個(gè)，還是目前亞洲最長(zhǎng)的單洞雙線高速鐵路隧道

這座隧道綿延深長(zhǎng)，所地處的海拔又比較高，橫切秦嶺山勢(shì)比較厚，屬于建設(shè)中最高級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)類別，因此它也成為了西成高鐵陜西段中第一特長(zhǎng)的高風(fēng)險(xiǎn)隧道，這段隧道建設(shè)的最難點(diǎn)在于物料無(wú)法運(yùn)進(jìn)，為了運(yùn)送建設(shè)所需物料，還特意修建了一條長(zhǎng)大48公里的便道

在這段山區(qū)隧道建設(shè)群中，建筑設(shè)計(jì)中還首次采用到了千分之25的大坡道，并且大坡道持續(xù)段落長(zhǎng)達(dá)47公里，高差達(dá)到了1100米左右，在鋪設(shè)過(guò)程中，一段鋼軌的長(zhǎng)度為500米，機(jī)車剛鋪好前一段路，如果不帶剎車的話，因機(jī)車自重會(huì)溜車近300米，非常之危險(xiǎn)

因此全程需要機(jī)車帶著剎車作業(yè)鋪軌，這在中國(guó)目前擬建的山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中也是第一次嘗試，由于地形陡峭，在平地上每天平均能鋪設(shè)軌道約9公里，高坡地區(qū)每天平均僅能鋪設(shè)5公里，鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，西安到成都的時(shí)間，將從現(xiàn)在的18小時(shí)縮短至3小時(shí)